从漫画走出的汽车？广汽丰田C-HR的个性源自哪里？

无论是70后，80后还是90后95后似乎对于漫画这两个字都归纳于童年的记忆，而随着慢慢长大似乎对于漫画都会下意识的选择的排斥，可能在这些所谓的“大人”眼里，漫画所代表的往往都是幼稚，不成熟的代名词，但是在我发现我老爸津津有味的“偷”看我收藏的漫画时候，我才知道其实在这些“大人”心中也是住着一个小孩的，只不过是碍于面子，不好表现出来而已。

为什么我要在一篇汽车类文章之前说这个呢，原因很简单，是我在一次偶然间看到一个调查报告，报告称在广汽丰田C-HR的意向客户中有不小的一部分是咱们90后眼里的“大人”，而且特别可爱的是这群“大人”不约而同的留下了这么一句话：“我是给我家孩子来看车的。”

那么回过头来看看C-HR，如果说这车的模样能受到年轻人的追捧，这点真的是不足为奇，但是如果追捧的人变成了快40岁的大人来说，似乎就变得有趣多了。

漫画般天马行空的颜值

在漫画里的任何东西都可以用尽你的脑洞去随意发挥，只要你敢想，就没有做不到的事情。当然这样的准则似乎在现实世界里并不适用，纵然你够胆子去想象，最终还是要迁就社会的现实性，还将是一个从奇思怪想到循规蹈矩的过程。这点在汽车行业中表现的尤为明显，一个简单的例子：你看到过几个概念车，真的能原样量产？ 

该说不说的，眼前就有一个，就是来自广汽丰田的C-HR。跟之前发布的丰巢WAY概念车相比几乎没怎么改变，就直接下发到生产线了。整个正面最吸睛的地方就是在于C-HR的大灯组，基本上跟引擎盖一样长。

说真的，在我看到C-HR的第一瞬间真的有些词穷，以往常规车型上的形容词在C-HR统统用不了。流行的大嘴进气格栅，C-HR人家没有；平直的车身线条，C-HR也没用；转角锐利的大灯组，C-HR还是没看上。最后还是得回归之前漫画主题，天马行空。的确，在C-HR我们找不到一贯的汽车设计手法，整体造型上的每一个转角，每一处细节都极尽可能的挑战着我们的想象力。

用厂家自己的话说，整个车身是以钻石元素为基础设计语言。开始我以为会是类似凯迪拉克的那种充满切割感的直男设计，但是看到实车的时候却发现完全不同。C-HR车侧的不仅线条极为丰富复杂，而且车侧也并不是在一个平面内，可以用凹凸有致来形容。而钻石元素其实说的是十分炫酷的光影效果，C-HR玩的是钻石的折射效果呢。

这种折射效果从视觉上来说，很炫酷；从工艺上来看，钣金技艺很纯熟；而在用户角度上来看，后期千万别撞，稍微碰出个凹陷什么的，那之后的钣金维修有你受的。

另外，常规车型在车头造型如此激进之后，往往选择在车尾作出一个收敛的姿态。但是C-HR偏不，车头走漫画风，车尾更是将漫画风玩的淋漓尽致。

车尾的设计会比车头更有看点，丰巢WAY概念车上激进的尾灯造型和双扰流板直接下放的量产车型上，充分的满足了你想要放飞自我的欲望。

主观设计上的就先说这么多，毕竟好看与否是个很主观的东西，见仁见智吗，另外可以去问问爸妈喜不喜欢，看看他们会是怎样的回答。

来点实际的东西给大家看看

来点实际的吧，丰田C-HR三围尺寸是4405*1795*1565mm，轴距为2640mm，如果按照本身的定位：小型SUV来说，那C-HR在同级别中的尺寸基本上同级无对手。而且在图片上看着小巧玲珑的家伙，实际上体积可不小。怎么说呢，实际体积其实跟CR-V差不多大，这样说起来大家在脑海里就能有个相对准确的印象了吧。

实际的乘坐空间就没有外形和尺寸来的那么惊艳了。按照4500px身高的标准身材来说，座椅位置最低，头部能有一拳的空间，横向也没有局促感，这点很不错；而后排相对来说就差了一点点，毕竟要考虑到颜值造型的原因头部空间就只余下三指，腿部空间一拳多点，肯定是够用，但是够不上宽敞。

另外就是为了满足造型，在一定程度牺牲了后排车窗面积，所以后排在主观上会有一些压抑感。不过谁让它好看呢，这点问题就不算问题了。另外座椅舒适度没问题，放心坐。如果说在C-HR上你坐的不舒服了，那我保证，可能是你坐时间太长了，下车走走就好了。

就着空间聊聊内饰。非常好，跟外观一样，常规的形容词一个用不了（微笑脸）。以往常规的丰田内饰就好写的，纵然是最新的凯美瑞虽然足够运动范，但是依旧没有摆脱丰田一贯的实用主义。而在C-HR身上，可以说这是丰田家族中最具设计感的造型了。

不对称的设计，大胆的造型，傲然屹立的中控多媒体屏幕以及有点类似“囧”字型的方向盘无一不在标榜着自己的极其鲜明的个性。

车内不仅造型设计颇为大胆，在颜色搭配上也不走寻常路，看内饰这“骚蓝骚紫”的配色，足够炫。另外上面还使用了大量的类似皮革的软性材质，边上还有缝线设计，这点表现还是很不错的，同级别也是蛮少有的。但其他地方还是运用了比较廉价的硬塑料，这点倒是符合该级别应有的水准。另外做工方面则是因为试装车的缘故，有些小瑕疵，具体的还要看实际量产车型。

傲然屹立的9英寸屏幕在车里一直很强风头，所以我留在最后说。小小体验一下，实际反映来说还可以，没有什么特别的功能可讲。不过有两个点值得注意一下：1.地图采用了高德地图车机版，无论是实用性还是便利性都没问题，点赞；另外一个点是仅支持安卓系统的CarLife，不支持CarPlay。不知道未来上市会不会更新。

这是台次顶配车型，采用的双色搭配的织物座椅。没错，是织物座椅。可能听上去没有使用真皮，不够档次神马神马的。我想说的是首先真皮座椅除了说着好听，实际乘坐感受不见得比织物好到哪里去（除非你用顶级皮质），另外毕竟目前还是试装车，实际还是要以最后量产为主。

说点专业的吧

C-HR可并不是一个靠脸吃饭的家伙，对于C-HR可以称的上是始于颜值忠于能力。

安全性上：
C-HR在安全性上的表现堪称惊艳，首先是全车标配10气囊，前排正面气囊不用说了，在侧面两边同样配备了气囊，另外前排还有膝部气囊以及全球首次使用的副驾驶座垫气囊。整体侧面提供了两侧气帘，后排侧面两边同样配备了气囊。

副驾驶座垫气囊其实就为了避免在碰撞时副驾驶有向下滑的危险，在发生碰撞的时候座垫能把副驾驶整个承托起来，相当于把副驾驶上的乘客牢牢抱住，从而提高安全性。另外一点就是放眼目前的量产车产品中，不要说小型SUV了，哪怕豪华SUV也没有过标配全车10气囊的，所以安全性能上的表现当真是相当不错了。

TNGA平台

凯美瑞的上市让大家认识了TNGA平台，而C-HR同样是诞生于这个平台，至于平台优势我就不多说了，之前凯美瑞上市的时候基本上都会对这个平台做以介绍。我要说的是国产后的C-HR并没有沿用海外版的1.2T发动机，至于海外的混动版本有消息称未来也会引进。

另外就是全新的2.0LDynamic Force自吸发动机，通过高速燃烧技术和可变控制系统，配合对喷油量更精准的控制以及增加气体紊流等技术使得发动机热效率达到了40%，所以这台发动机最大功率达到了126kW，峰值扭矩为203N·m。

变速箱搭配的是一台被称为Direct Shift CVT，也是全新研发而来，最大的亮点就是可以模拟出10个档位，同时采用了齿轮+钢带转动。正常起步时候采用齿轮传动，之后道路上会根据实际情况自动切换。一方面提升了换挡速度，另一方面也是避免了传统变速箱在急需动力时出现的钢带打滑现象。

还是得益于TNGA平台，C-HR采用的悬架结构基本与凯美瑞相同，前麦弗逊独立悬架+后双叉臂（E型多连杆）结构，同时后轮还带有随动转向功能。在这个级别以扭力梁为主的市场中，C-HR的表现还当真是可圈可点的。

最后

其实我相当期待国产上市后的丰田C-HR试驾车，一方面我想亲身体验下种种科技配置下的小型SUV能不能以碾压的局势战胜同级其他SUV车型，另一方面则是也把它停在路边，找个角度好好观察一下这辆从漫画里开出来的小SUV究竟会有多高的回头率。最后的最后，就等着6月份上市的时候正式公布其售价，毕竟经济基础决定上层建筑，至于C-HR能不能火爆中国小型SUV市场的关键因素还是要在价位上。