70万买这车是不是疯了？试驾宝马440i xDrive
近两年中国品牌的产品更新迭代速度飞快，在智能化和人机互联方面都让人耳目一新，甚至有点眼花缭乱。再加上新势力造车的来势汹汹，铺天盖地的新车新闻和花里胡哨的配置名词层出不穷，以至于在测试车辆时习惯了上车先摆弄明白一些新配置再做动态试驾。所以当我坐进这台宝马里的时候一时间有点不知所措，因为你除了去“开”它外，没有任何事情可以做了。看着熟悉的idrive系统界面，把音乐打开放下手刹，咔嚓咔嚓的机械手刹声还是不经意间会让人嘴角上扬，握着“鸡腿”挂挡出发。
其实宝马4系的定位非常清晰，它主要对飙的就是奥迪A5和奔驰C级 coupe，但是440i配备了3.0T发动机和四驱系统，这让它一下挤进了5秒的阵营。所以这就产生了高度细分的购买群体，同为4系受众也是非常不同的，它和4系入门版本的表现有着天差地别。很多人问我接近70万的价格买这么一台车是不是疯了？嗯.........我可以负责的说：并不是！
#为什么相比M3/M4我更推荐它？
如果你想要买一台M3或M4而没有M POWER的情结的话我真的推荐你去试一试440i，这台车有比肩M3的性能，价格却要便宜了30万，加速只差零点几秒，油耗比M3要少三分之一。总结就一句话，这台宝马440i基本可以满足你对M3性能需求的同时还提供更好的舒适性和日产通勤感受。（但我难说服自己的就是，想买M3或M4的人恐怕都是冲着MPOWER去的，这就尴尬了！）
宝马440i xDrive的这台3.0T发动机是代号B58B30A的单涡轮双涡管引擎，数据上相比之前的版本有小幅度的提升。326马力/5200-6500rpm和450牛·米/1380rpm的数据和M POWER差距还是非常明显的。这也难怪，B58B30是宝马模块化平台设计理念下的产物，相比M3的S55B30的发动机虽然排量一样但是缸径更小，行程更长，压缩比更高，且不具备改装扩展的更多潜力，一切都是为了更好的燃油经济性，所以本质上440i虽然性能和M4的差别不是特别大，但是从设计研发的理念是则是完全不同的，这也让4系的定位更加清晰，它并不是一款小众性能车型。
充沛的低扭/暴躁的中后段输出能力，都是这台发动机的亮点，日常驾驶起来也并不难受，标准模式下百公里油耗仅为10升上下还是非常出色的。326Ps/450Nm的数据在这个时代不能说有多抢眼但是宝马给你的感官刺激还是足够炸裂的，而这更大程度上的功劳是变速箱的，采埃孚8HP50 8速手自一体变速箱匹配的出色居功至伟，一方面提高了燃油经济性另一方面换挡逻辑非常清晰且速度极快，尤其是运动plus模式下的积极程度真的能让人从心底乐开花。
如果你敢一直全油门状态，你会发现动力源源不断，100-200Km/h这个加速区间的能力真的非常厉害，而且动力随叫随到，再加上四驱系统的稳健表现，动力储备强悍的同时你还可以大胆的肆意妄为。
这台8速变速箱确实非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫，而且能在低速时同样保持润滑的换挡感相比奥迪和奔驰还是要强一些的。但是在ECO PRO模式下低速收油门还是会有一定搓车的感受。这台440i虽然悬挂很硬但是韧性十足，所以并不会给人那种过减速带产生硬链接的不适感。
图：宝马的转向手感建立是非常有特色的，也就是说它的那种特性是你开起来辨识度极高的一种表现，当然了这个丁字裤的M方向盘手感在我心里排名前三，不光是因为够粗而且很有弹性，握感极佳。
图：宝马440i的轮毂是19寸的7辐造型，而前后轮胎配比依然是宝马惯用风格，前轮胎是225 40R19，后轮为255 35R19。
图：采埃孚的8速变速箱没什么可说的，已经太熟悉了，就连这个鸡腿造型也已经看腻了，不过据谍照上面的信息来看换代后的造型更难看。
图：虽然是双边排气，但是这个排气管的粗细对于性能控来说实在太保守了，这台车正常驾驶也没有什么声浪，改装排气显然是必然的一个操作。
图：不是M POWER避震自然不会有太多惊喜，虽然这台车有M套件所以看上去比较低矮，但实际间隙4指还是有点多了，后期换套短弹簧会姿态更完美。
图：更换了8.8英寸的液晶仪表，宝马总算是有点内饰层面能说的东西了，左上为运动模式，右上为ECO模式，下方为标准模式。
#日常驾驶兼顾舒适性但缺点也很明显
从外观侧面上看宝马4系比3系更加修长，也要更扁一些，整体还是轿跑风格，但是如果你是个4门版本的4系，那对于普通消费者来说就很难区分了，尤其是白色的。（3系和4系的蓝不一样）从正面看它基本就跟M套件的3系没有区别。
图：M套件虽然好看但是现在路上太多了，而且相比M POWER的包围还是太保守了，等什么呢，赶紧换吧。
图：19寸轮毂已经很大了，毕竟轮胎扁平比都到35和40了，车身尺寸比较紧凑和3系标准轴距开起来没有区别。
图：哈曼卡顿的音响也没有什么可说的，因为现在普通3系也都可以选装了，效果平心而论虽然不错但也对不起这个售价了，再加上这台车行驶起来胎噪比较大，你要是想听听歌没问题，但绝谈不上享受。
图：宝马的坐姿非常低矮，整个人相当于窝在一个坑里似的。黑红的内饰早些年真是让人梦寐以求，如今却不新鲜了，尤其是现在m套件的3系一大堆，外观内饰基本全都一样。这个红色内饰刚开始都很喜欢，时间长了还是有点闹心，尤其是夏天看着就很火热。
图：宝马的腿拖特别舒服，可以给腿部更多的支撑，70万的车还是手动的也挺无语，但是作为运动车型的定位也不是不能接受。
图：不得不吐槽一下宝马的这个皮质座椅，实在是太热了，尤其是运动车型这么贵都没有通风，夏天开车后背湿的都不行了，主要还是材质不透气，虽然包裹性不错，但是不够厚也不是很舒服，比较硬。
图：咔嚓、咔擦，机械手刹的声音我个人还是非常喜欢的，对电子手刹完全没有好感，当然了，脚刹更是难以接受。
图：安全带的这个小架子在双门车型上非常常见，但是相比奥迪A5的安全带支架，这个架子感觉非常单薄，看上去非常脆弱的样子。
图：虽然宝马的内饰看上去比较廉价，但是用料其实还是不错的，整体都市软质触感，做工并不差。
图：无框车门也是区别3系的标识，比较拉风，可惜宝马胎噪实在有点大，无框的隔音本就没有传统车门好。
图：这个转角设计也是区别于3系的标识，如果你想把它改成M POWER 翼子板显然是要换掉，用宽体替代的。
图：虽然这个idrive系统已经是大屏了，但是在当下时代看上去还是太小了点，而且没什么科技感，有点low了，尽管idrive的反应速度和运转逻辑都很棒。
图：宝马的空调控制主驾和副驾的吹风调节还是分开控制的，目前好像大部分都是一个控制键来控制两边的出风是吹头还是吹脚了。
#聊聊改装：改成M4并不难，何况性能又不怂。
很多人觉得4系你改一个M4的包围和外观有点装b，我也同意，但如果你是440i就不同了，因为就算拼性能也绝对不怂，毕竟一个4.9秒一个4.1秒罢了。外观现在改装的市场也非常成熟，整套M POWER的套件都可以匹配，难点主要是翼子板的宽体，尤其是尾部侧面的部分，不过现在好一点的改装店也都可以完成了，你想改M4甚至GTS都没有问题，内饰无非就是改一些细节再换套座椅的事儿了。
总结：
“你选择遗忘的，正是我最不舍得......” 随着时代的发展我们有时候已经再难巡回当年的美好，遗失的往往是当年我们最为在意的东西。我们都不能逆趋势而行，宝马3系即将迎来换代，势必舒适性和大空间大尺寸的理念将越发明显。而汽车工业最为原始的感受往往才让人着迷，所以我觉得这是一台只适合去开的车。
（图文：冀磊，部分图片来自网络）
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