应宜伦：AI时代游戏规则虽变，未来传统汽车仍是主角

作为连续的创业者，博泰集团的创始人、董事长应宜伦从造车到重新转向车联网技术，他对汽车行业的变迁，对于行业未来的发展，他都有着自己理论结合实践的体察，在日前清华大学第四届汽车产业前沿高峰论坛上，他并没有准备PPT，而是边演讲边在黑板上写下他思路路径。一个学术型的论坛，他讲得深入浅出，似乎成了他个人的独角戏。

 在演讲中，应宜伦思维缜密，在讲述整个车联网发展中，他穿插着去讲博泰所做的事情，从2009年转向车联网，将近10年在汽车行业的积累，博泰的“朋友圈”看起来很豪华，奥迪、沃尔沃、保时捷、宾利、捷豹路虎、吉利等20多个汽车品牌的几十款在售车型都在使用博泰的产品、技术或者服务。

 应宜伦演讲的《AI时代智能网联汽车的创新实践》牛车网提炼出以下核心观点：

·       未来传统汽车有机会吗？

有！车厂依然会是主角，即便是未来的游戏规则变了。

·       新能源、无人驾驶、车联网、商业模式，其实整个汽车的变化无非围绕这五层，车的智能化是在这两层：一层是围绕车，一层是围绕人。

·       出行的软件和数据可以带来巨大价值，所以整个智能网联是围绕车联网首先爆发，所有车厂现在基本说法要变成一个软件数据的公司，进而变成出行公司， 2020年将实现百分之百的车联网。

·       你永远不能用今天的眼光看明天的事情，永远不能用昨天惯性的经验套明天的东西。

·       无人驾驶未来一定是以智能城市的形式出现，就像高铁是重新建设的一条路，虽然高铁和过去的铁路看上去是一模一样的，其实不一样，所以无人驾驶一定是基于城市展开的。

·       车联网几个重要的点：

    第一，在车联网阶段一定要开放地对外合作，不管是金融公司、还是保险公司。

    第二，传统汽车公司和未来成功的新造车公司，帮他们赋能软件和云端，以及用户账号的能力，同时介入互联网非常优秀的资源。

第三就是要成为通讯行业，互联网行业、保险行业，出行行业，实业行业的唯一主路口。 

以下是演讲实录（有适当删节）：

各位同学大家下午好，大家觉得未来传统汽车公司有机会吗？新能源、无人驾驶、共享汽车、智能化——这新四化中，很多人觉得传统汽车过于保守，我认为在汽车行业，首先祝福所有的汽车企业都成功，但是不会出现诺基亚和苹果，因为这个产业太复杂。我们理性分析一下：所有汽车公司他们都坐拥着无数的调研机构、研发团队，全球市场覆盖，跟所有的科技公司都有非常充分交流，他们怎么可能不知道是怎样的“新四化”呢？2015年底，所有的传统汽车巨头醒来，之前为什么不做，他们是不知道么？不，他们知道。但为什么不做？

 “新四化”传统汽车企业慢半拍之因

    首先共享和无人驾驶，本质是提高使用效率。汽车就像古代家门口的水井，我们要喝水就要出去，在自己家里面打口井。实际上，汽车使用效率是非常低的，如果把汽车使用效率提高到50%，全球的汽车销量理论上要下降20倍，而销量的指标是所有的汽车公司基本的KPI，我们认为全球3000万台车应该能覆盖今天所有的交通出行需要。这是第一个要素，车厂尤其是传统汽车公司，不愿意降低自己的销量。

    第二，谈一下新能源，销量没有了，看看利润。一家公司优秀不优秀，无非就是规模和历史。汽车最高的技术壁垒是什么？发动机。最大的利润来源是什么？也是发动机，发动机占了整车的30%。到新能源时代到底谁掌握电池、电极、电控，包括插电换电模式，至少今天看得不是那么清楚，这是第二个原因。所有的传统汽车巨头不愿意把自己的核心技术壁垒和核心利润来源放弃。

    第三，新能源汽车相对传统汽车来讲简单一些。电池生命周期远远长于汽车整车的生命周期。这样情况下，4S店这道护城河还存不存在？主流豪华车的4S店的基础投资就是一个亿以上，而4S店本身也是一个传统汽车公司，表现出跟新的造车公司或者小型的公司本质的差别，而在新能源车上面并不需要换三滤，换机油，定期维修。另外，电池本身的换电或者其他的一些模式，未必是在汽车公司掌控当中。

   汽车智能化才是未来的增量

第一个逻辑是说只有智能化是增量，第一个观点，就是传统汽车公司不会变成诺基亚。1月份的CES大家应该看过，丰田在CES上做了一个车，其实这个车已经完全是一个按我们陈院长说的城市私人交通系统，或者叫城市交通系统，而且丰田章男当时说过一句话，对丰田不是赢和输的问题，是生和死的问题。

第二，为什么说智能化是最重要的点？其实我们都会看到，传统汽车已经存在130年，新能源、无人驾驶、车联网、商业模式，其实整个汽车的变化无非围绕这五层，车的智能化是在这两层：

    一层是围绕车

    一层是围绕人。

我们简单理解就是，为什么智能化是所有车厂追求的东西。我们看中国的GDP，汽车占中国GDP的第二，前市场有不同的数据，有说6、7万亿，也有说5万亿，加油3万亿，维修1.5万亿，综合的后市场2万亿，保险是七千亿，这些数字加在一起构成了12到13万亿。如果到了共享阶段，这个数据首先会大幅度下降。

第三，我们会看到维修保养，也会大幅度下降。第四我们看保险，到了车联网阶段，其实防盗险已经不需要。像我们服务的奥迪、保时捷、沃尔沃，我们协助破的案已经二、三十起了，所以车不会丢。那么到无人驾驶阶段汽车保险还有吗？也没了。所谓的第三者责任险也没有了，会派生一些车联网安全险，共享汽车险，但是最多支撑一千亿。但是智能化是完全可以增量的。

 为何博泰坚持地走前装车联网？

出行的软件和数据可以带来巨大价值，所以整个智能网联这块，围绕车联网这块首先是爆发的，所有车厂现在基本说法就是要变成一个软件数据的公司，变成一个出行公司，到2020年百分之百是车联网。

车联网是怎么发展的？车联网从09年诞生，09年到11年是一个安防车联网阶段，那时候最有名的公司是安吉星，安防救援可以解锁。当时结合我们的发展，我们走的是娱乐车联网，当时整个行业说博泰目前放了一个大手机在车上，当然今天没有人笑话这个事儿了。我们在2011年就做了，为什么走这一步，是我们认为车上的娱乐服务频次远高于安全。

    2011年到2013年，行业认为前装是没戏，行业都在走后装。OBD、倒车镜、行车记录仪等等，我们博泰坚决走前装车联网。当时是挺崩溃的，因为拿主流的自主品牌来说，一年卖到五十万台就很不错了，可是碰到一些问题：

    第一游戏规则不是你写的，车厂都是一堆条款，所有十六个部门会给你无数个FQ、FR，你必须按照这个来。而这个文档是在历史之前的远古时代的文档，是按照收音机导向给你的文档。

    第二个问题是你按照这么做了，肯定要铺三年。

    第三个五十万台车十款车，最多给你两款，平均十万台，有AB供应商，因为车厂不会合作一家，有的7：3，有的5：5，那么就五万台我们把它减半，还有低中高配，高配配车联网30%，也就是接近三年才一万五千台车。这就是为什么市场不认可的原因。

    2013到2015年，当时大家的思路是汽车永远做不过手机，手机互联，因为专业派两个观点是对的：

    1、通讯我们搞定不了。

    通讯费用谁来付，因为那个时候的通讯资费套餐也比较贵。

    2、怎么算BMPS都是亏的。

    因为智能手机已经很好了，苹果、安卓、腾讯等都出了相应软件。很多车厂包括供应商觉得这个很好，用手机wifi一连就可以。那时候我们做了是一个硬件、软件、云端打通的车联网。

    事实上我们跟中国电信集团，成立了第一家跟民营企业合资的车联网合资公司，今天车联网产品体验很好。其实一个月流量是5.2个G到7.2个G，前提是没有开任何无损音乐的品质，如果开到70兆一首歌，一个礼拜就是十六个G光音乐，我还没说视频。

我想讲的观点是，你永远不能用今天的眼光看明天的事情，永远不能用昨天惯性的经验套明天的东西。

再来看2015年到2016年，车联网体验还是重要的。我们就用专业公司，那个时候发现马路上不管前装、后装的车，基本上是一套解决方案，语音加地图，因为这两个垂直行业这么切入车联网。

到2016年到2018年造车热开始了。我们选择跟车厂深度合作，基本判断是车厂是未来主角。未来的游戏规则车厂还是主角，虽然游戏规则变了，过去游戏规则是OEM、TMI、互联网、资本。

 无人驾驶未来以智能城市的形式出现

我们再来看车联网2018年以后，我争取画一个图。整个车联网是五层当中的一层，第一层是无人驾驶车联网，这层很热。任何一个热潮都是这样一个浪潮，博泰做的一件事情就是在车上标配双目摄像头，与无人驾驶的云端打通，给无人驾驶的公司做调用，只要有四百万台车一年，这一年就是一百亿美金的价值。比如你和汽车说，帮我定一个有wifi、带包间、好听车、特色菜是宫爆鸡丁、现在不用等位、营业到十二点的、有啤酒提供的川菜馆，这其实是一个非常难做到的事情，因为这完全拼的是数据。因为等位是一个服务商，美食是一个服务商，停车是ETCP服务商，啤酒也是一个服务商。你要把所有的服务商，用语音理解靠AI，靠云端结构一秒钟调出来，这都意味着深度的数据结合。

如果语音AI做到这个程度，再往后发展，比如说明年我们的产品。一个年轻的男孩子到了北京，上了一台共享车，他说晚上哪些酒吧小姑娘漂亮，我们答案就可以告诉他，这个是完全拼数据的，这全是AI。我们要想的是怎么让科技变得有意思。在我们摄像头的下一台产品当中，会把图象识别和人的交互结合起来。比如我在开车的时候有行人路过我停了，他会说你很绅士，当我开车看到一个牌照，说牌照正好是你生日，你可以想很多这样的事情。无人驾驶未来一定是以智能城市的形式出现了，就像高铁是重新建设的一条路，虽然高铁和过去的铁路看上去是一模一样的，其实不一样，所以无人驾驶一定是基于城市展开的。

第一无人驾驶车联网数据是最关键的。

第二是通过AI有了眼睛是最关键的。另外是通讯互联网，现在是4G的TBOX，未来是5G是特别难做的，未来整个车全部是以太网控制器，所以未来的5G的智能网关是主流。

第三块就是车内车联网，车内车联网是一个非常复杂的领域，也就是车里面所有的数据是可以交互的，这里面有几家公司非常重要，第一家公司就是联合电子，在大部分自主品牌当中TCU、BCU和BCM的都是联合电子生产的。

另外我们跟博世做了很深的合作，我们在做自动停车，不通过L3和L4，完全通过ABS和ESP。厂家允许博世在停车的时候控制你的车就可以完成。这个事儿其实是挺复杂的，涉及到三个领域：

    1、停车的问题

    2、APP和车厂的问题

    3、用户体验的问题。

 最极致的体验是我到某商场，他说商场排队停车人很多，要不要先预约一下。我说OK，接着到了停车场，进出支付都是可以，你不用找停车位，只要到停车口你下车，车自动停好。取车时也不需要翻APP打密码，你只要对着手机说把车开过来，车就开出来了。

支付其实是非常重要的，掌握支付的芯片钥匙，谁掌握谁就能赢得未来。

 2020年到2025传统汽车厂商将发生的变化

整个车联网从2009年开始到2017年，基本上完成了一个探索期。从2018到2020年基本是一个覆盖期，覆盖期车厂是最重要的，所有的行业巨头都归进来，我们不会自己做保险金融，一定跟最优秀的行业，中国五百强前二十名公司合作，他们才是专业。

2020年到2025车厂几个方面会发展变化。第一车厂会真正会具备自己的软件云端和账号体系能力，因为不掌握IOS、苹果ID都是扯。可以跟所有的BAT这些大公司合作。第二车厂从卖车卖服务转到像苏宁这样全新的用户商业模式。第三商业模式的初步探索会从金融上找到一些感觉。而2020到2030年这十年我们会看到出行会彻底的改变。软件和数据驱动的整个用户价值，谁掌握这块谁就是将来活下来的公司，不管是新造车还是传统造车，这里面核心拼的是规模化。

第三个是无人驾驶会到来，2025还有一个时间结点就是说像雄安、上海会首先探索，我认为车联网还有几个重要的点。

第一一定要常识，当然也不要标新立异。

第二个在车联网阶段一定跟开放的合作，不管是金融公司、汽车还是保险公司千万不要觉得你能颠覆谁。

第三传统汽车公司或者未来成功的新造车公司，帮他们赋能软件和云端，以及用户账号的能力，同时介入互联网非常优秀的资源。

第四就是要成为通讯行业，互联网行业、保险行业，出行行业，实业行业的唯一主路口。如果这些东西都做完，这个行业基本上就起来了。（文/黄蓓蕾）