曾经的销量奇迹涅槃重生——快评凯越进化史

5月21日，上汽通用将一款曾经创造过销量奇迹的车型复活了。没错，它就是“神车”凯越。2016年8月8日，随着最后一辆凯越的下线，也宣告其结束了在华销售十三年的征程。在这长达十三年的日子里，我们也一起见证了其累计268万台的奇迹销量。这个成绩就算是放到现在也是排名前几的成绩。复活之后的凯越能不能再创辉煌我们还不得而知，但是其曾经的荣耀确实有目共睹，今天小编就带大家看看凯越的前世今生。

说到凯越很多人只知道它在中国的“别克”身份，其实凯越来自大宇的LACETTI。2002年通用收购了大宇汽车，而大宇LACETTI在韩国上市后大获成功，通用看到了LACETTI的潜力，把Lacetti包装成“全球车型”，美国市场的铃木Forenza，澳大利亚是霍顿Viva，东欧东南亚等国家的雪佛兰Optra，以及中国市场的别克凯越都是这一款车型。车型的成功也是因为通用赋予了其非常不错的产品力，比如造型来自宾尼法利纳、动力总成出自霍顿之手，悬挂调校则是欧宝和莲花。可谓竞争力十足。

2003年在中国上市的凯越动力方面有1.6L和1.8L有两种选择，传动方面则是有5速手动挡和4速自动挡可选。那时候凯越在国内家用车市场可不是如今的入门级定位。16.48定价在2004年也是对产品非常有自信的表现。

04年05年，凯越为了更有利的市场竞争丰富了其产品线，相继推出了凯越HRV和凯越旅行车。凯越HRV就是凯越的两箱版本，由意大利设计师乔治亚罗操刀设计（没错就是那个兰博基尼盖拉多的设计者）。相比三厢版本更加年轻化，再加上市场细分的凯越路行车，短短几年凯越就积累了70万的用户群。

2008年一汽大众推出新宝来，上海大众推出朗逸车型。凯越审时度势的对车型进行了升级改款，这次改款不仅让造型更加入时俱进，还针对底盘均进行了调校升级，并配备如RES遥控启动、Harman/Kardon音响、电加热座椅等超越同级的配置，不过动力依然是1.6L和1.8L。此外，为了提高细分车型的销量，别克也对凯越HRV和凯越旅行车进行了价格下调。这一年凯越的热度上升明显，全年销量达到19万辆。这次升级让凯越的市场保有量从70万猛增到180万。

然而凯越也并不满足，2013年它又一次升级了，发动机换成了燃油效率更高的1.5L发动机，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，在增加了当时主流的车载娱乐系统，这让凯越的销量在这一年高达29万台，坐上了轿车销量前三的宝座。然而这一次升级也是凯越最后一次升级。

2016年8月8日，凯越宣布停产，累计获得268万车主的保有量，称其是新三样的标杆车型也算是实至名归。值得一提的是，即使凯越决定停产，但其今年上半年依然有着月均一万多的销量，市场活力依然不差。此次凯越的停产，一方面是为英朗以及威朗让步，另一方面也可理解为别克为了提高品牌形象而不得不做的取舍。

今天（5月21日）上汽通用别克正式发布了新一代凯越，全新凯越采用了别克最新设计语言，整体风格比老款凯越更显年轻。但是这样的外观并没有让我眼前一亮，很难将其与神车联系在一起，倒是有点像英朗GT的改款。

有意思的是尾部的EXCELLE标识还跟英朗一样。我们知道在国际市场中英朗是凯越的换代车型，所以英朗用EXCELLE不足为奇，毕竟国内新旧两代车共同销售也不是新鲜事。但是这样一来就可以看出其实新凯越跟老凯越没有一点血缘关系。只不过想用凯越这个名字造势。不知道268万用户会不会买账。

内饰方面，采用环抱式设计风格，中控台向着驾驶员一侧倾斜，是时下主流设计。可是单边的多功能方向盘，感觉还不够诚意。

动力搭载1.3L、1.0T发动机，传动匹配手动或CVT变速箱。指导价格会比英朗更低。说实话1.3升发动机实在是缺乏市场竞争力，与该车的体型和定位都不太相符。

当初通用为了提高品牌定位放弃了凯越，如今又因为销量暗淡将凯越复活，可是在这个竞争激烈的汽车市场，续写经典谈何容易，很多高端品牌都不耻放下身段来竞争入门级市场。新凯越要走的路会比他的前辈更难。凯越带着艰巨的任务回归，不知道是不是做足了功课，如果大家感兴趣，我们牛车实验室可以考虑拆一辆看看。