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牛X评测:家庭运动两相宜,Jeep大指挥官多科目测试

2018-05-22 11:08 作者: 李杨

就在一个月之前,我们受Jeep之邀去宁波试驾了大指挥官。那次试驾活动相对仓促,体验时间仅有一上午,不算换手和中途休息,真正感受这台车其实没多久,其次试驾道路单一,全程基本都是城市铺装路,所以受到这些条件限制我们对大指挥官只是做了个简单评价。但这次不同,试驾地点换成了长沙,更重要的是内容也大不相同。

这次我们除了在常规城市铺装路上驾驶大指挥官,厂家也专门布置了各种科目让大家体验,更“贴心”的是,还有两款竞品加入测试。体验项目比上次更多了,我们也终于有了机会来全面认识一下大指挥官。

这次都来了哪些对手?

开始之前先来了解下大指挥官的对手们:

广汽丰田汉兰达,这款车大家都很熟悉了,从上一代开始就在国内售卖,因为经济实用受到很多消费者欢迎。直到现在,很多人考虑买7座中型SUV,汉兰达也肯定会被列入备选清单。不过该车也不是哪哪都好,比如上一代汉兰达就出现了“爬坡门”。全新汉兰达的四驱脱困能力有提高吗?估计不少买家都很关心,这次通过测试会有答案。本次参与测试的车型搭载的是2.0T发动机,同时配有适时四驱。

上汽大众途昂,途昂的资质没有汉兰达老,不过上市到现在即便时间不长却也收获了大批买家,实力的确不一般。我们分析其中的原因,除了大众品牌号召力强之外,途昂本身定位精准也是很重要的一点。本次参与测试的车型搭载的是2.0T发动机,同时配有全时四驱。

最后介绍下我们的主角——大指挥官,这款车4月17日正式上市,初期新车共有8款,售价为27.98-40.98万。今天参与测试的车型为顶配,该车搭载有2.0T发动机,匹配9AT变速箱,驱动形式为适时四驱。

差距明显的脱困能力

前面介绍了,本次活动的亮点在于加入了一些场地试驾科目,大家通过驾驶不同车型可以感受车型间的动态差别。下面我们先来看3款车型的脱困能力。

这个项目厂家安排了2组道具,一是可以模拟对角线车轮和3个车轮都失去抓地力的滑轮组,二是可以模拟炮弹坑的交叉轴。滑轮组方面,3款车都能通过,但顺利程度大指挥官要排在首位,其次是途昂,最后才是汉兰达。

遇到对角线车轮打滑时,汉兰达的电子限滑不够及时,在最初阶段打滑车轮持续空转,有附着力的车轮却得不到动力,车辆会在滑轮组上“僵持”几秒。几秒过后电子限滑功能才开始起作用,打滑车轮出现制动效果,动力慢慢被分配到有附着力的车轮上,车辆接着继续前进。而遇到后面3个车轮失去抓地力的情况,汉兰达的脱困时间还要更长一些。

比起汉兰达,途昂和大指挥官面对滑轮组要更加从容。先说途昂,途昂采用了全时四驱,这意味着避免了系统先检测到一侧前轮已经失去抓地力然后再将部分动力传到后轴的时间,理论上响应速度要快于采用了适时四驱的汉兰达。

至于大指挥官,它虽然也采用了多片离合器的适时四驱系统,但得益于电控系统的高效性,可以在前轮有打滑趋势时就能快速的将动力输往后轮,有效节省了动力分配时间,而同时,大指挥官的电子限滑功能强大,一旦车轮出现打滑,可以马上对其进行制动,确保动力不白白流失。

来到交叉轴环节,3款车的脱困能力开始出现明显差别,因为这个环节不仅对四驱系统动力锁止能力有很高要求,而且需要车辆的接近角、离去角、离地间隙、悬挂行程也要更突出才行。最后通过我们测试,发现大指挥官能比较顺利的通过,途昂通过过程相对艰难,而汉兰达需要一些技巧才能勉强通过。

来看大指挥官,首先这台车的接近角足够应付这次设置的陡坡,从前轮接近坡面到上坡,前杠下沿始终没有触及坡面,这点值得肯定。接着车子慢慢前进,开始出现第一个交叉轴情况,电子限滑这时起作用,触地轮胎推动车辆前进,然后出现第二个交叉轴情况,电子限滑继续工作。就这样,车辆在不同交叉轴间来回切换,始终处于对角线车轮驱动的状态,最后顺利通过障碍。期间你能看到大指挥官的左右侧裙并没有接触坡面,而且悬挂行程被拉伸到极限以更好的让轮胎获得抓地力。

途昂方面,上坡时也没有出现剐蹭问题,但车辆来到坡顶,受离地间隙不高、轴距较长的影响,左右侧裙险些和坡顶出现剐蹭,看着让人有些担心。同时,在第二次出现一侧后轮离地的情况时,整个脱困过程并不干脆利落,反映出了动力锁止响应速度一般的弱点。但还好,经过一番“挣扎”,途昂最后也通过了障碍。

最后来看汉兰达,它和途昂一样,在第二次后轮离地后,脱困遇到了困难,但不同的是,途昂只要稳住油门经过短暂打滑后有抓地力的轮胎就能带动车辆前进,但汉兰达不行,打滑车轮一直空转,动力很难转移到其他车轮。这时想通过就只能提高车速,靠惯性来冲过坡顶。

经过两组对比,大指挥官的脱困能力排在首位,其次是途昂,而汉兰达的通过性依然不太让人满意,它的四驱系统在平时遇到湿滑路面可以提升些操控稳定性,但很难应付较复杂的非铺装路面。相对的,开着大指挥官去野外出游会让你更有信心。

自适应悬挂让过弯更快

“麋鹿测试”主要检验车辆回避障碍的能力,在高速下测试汽车做出S转向的性能。因此,厂家为了展现3台车在过弯稳定性方面的差别,还安排一次麋鹿测试。

说说体验后的一些感受,首先是途昂。途昂的车身长度达到了5039毫米,是3款车中最长的,当然宽度也相当可观,达到了1989毫米。理论上这么大的车身对车辆操控很不利,所以大众为了避免高速过弯时车身出现太明显的侧倾,选择将悬挂阻尼调得比较高。开着途昂做紧急的S转向,确实能感觉悬挂支撑性不错,预期的那种像船一样的摇摆感并没有出现。不过话说回来,你坐在途昂车内,看着宽大的车头下意识里就已经不太敢把它开得太快的了,所以实际开出来的速度往往都不高。

汉兰达的悬挂并不像途昂那么硬朗,相对柔软的设定会让车子高速变线时晃得厉害。方向盘的精准度也不高,在猛打方向时车头响应慢,会削弱你驾驶这台车的信心。经过测试可以明显感觉汉兰达是一台为舒适而生的车,太激烈的驾驶不太适合它。

大指挥官如何?它在麋鹿测试中的极限速度最高,厂商给出的数据是71公里/时,我并没有达到这个速度,这和每个人的驾驶技术有关,但能肯定和其他两台车相比,大指挥官的操控确实要更稳健。我分析了会出现这个结果的原因,首先是四驱系统,前面也介绍了,大指挥官的四驱系统响应足够迅速,四个车轮随时可以获得合理的动力分配,其次这台车采用了自适应悬挂,该悬挂中设计了一个旁通阀,通过阀体打开或者关闭可以调节悬挂阻尼,也就是说,在车辆需要小侧倾时,悬挂阻尼可以变高。有了这两项技术,再匹配相对精准的转向,大指挥官也就跑出了不错的成绩。

不过,有一点让人觉得遗憾,那就是即便顶配车型配备的四条轮胎也依然都是235毫米的胎宽,和途昂255毫米的胎宽差距明显,我想如果能配备更宽的轮胎,大指挥官的成绩应该会更好。

关于3款车悬挂的评价其实在麋鹿测试后的起伏路测试中有了进一步体现,具体来讲,同样以怠速的状态通过,能明显感觉坐在途昂里的颠簸感要比其他两款车强烈不少,这就是硬悬挂带来的结果,而有自适应悬挂的大指挥官和悬挂调校本身就偏软的汉兰达给人的感觉会相对舒服。

超预期的加速表现

每次场地测试都少不了直线加速,这个科目能最直接的反映车辆动力性能,同时也能看出每个厂家对动力总成的匹配情况,对用户来说参考意义还是不小。话不多说,直接看成绩:大指挥官——百公里加速时间7.8秒,汉兰达——9.88秒,途昂——8.71秒。

虽然3台车都使用了2.0T+四驱,但实际差别并不小。大指挥官能冲到最前面,和高参数的发动机有密切关系,根据官方的数据,大指挥官的2.0T发动机有195千瓦的最大功率和400牛·米的最大扭矩,能看出低扭十分充沛,所以受此影响,起步加速表现抢眼。

回头看途昂和汉兰达,途昂搭载的2.0T发动机有137千瓦最大功率和320牛·米最大扭矩,而汉兰达的2.0T发动机最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米,数据上汉兰达领先,可实际加速并不比途昂快,这是为什么?我分析原因出在变速箱,途昂的7速双离合变速箱传动效率要比汉兰达的6AT更高,加上更快的换挡速度,使得即便动力参数不如对手,在实际测试中也能跑赢对手。

一些静态方面的回顾

1)空间如何?

大指挥官的车内空间在及格线之上,纵向空间充足,但横向空间一般。试驾现场特意找来了两位媒体老湿:

一位1米83,另一位260斤,让他们坐在大指挥官第三排,问问感受如何?

他们反应除了头部和横向空间有些局促,腿部空间能接受。如果第二排不嫌弃,把座椅尽量往前拉的话,腿部空间绝对能和汉兰达拼一拼。他们还说,第三排座椅靠背能调角度这一点很不错。

大指挥官的第二排腿部空间不用担心,轻松跷二郎腿。第二排座椅靠背可以调节,前后拉伸距离很大,只是横向空间没汉兰达好,中央扶手感觉有些窄。

2)储物空间如何?

只能说够用,前排中控台上有两个杯座,挡把前面有个小凹槽,中央扶手箱也不大。后排能储物的空间也都很常规。

7座状态下,大指挥官的后备厢大概可以放下3个小的行李箱加几个背包,周末一家6口短途自驾能应付的来。

其实平时用到的最多的还是这种5座状态,大指挥官的第三排座椅可以完全收到地板下面,这就意味着你在宜家买的小家具能轻松带回家。

3)用料如何?

大指挥官有很实在的内饰用料,中控台上部是搪塑材料,中间是真皮,只有下部才是硬塑料。车门用料也保持高水准,经常触摸的位置全部是软包。方向盘由真皮包裹,触感细腻。

顶配款三排座椅全部采用Naapa真皮。

绒面顶棚,同级中不多见,当然也不是大指挥官全系都有,顶配专属。绒面的材质看起来摸起来都很棒,档次感符合40万的身价。

最后

这次试驾中我们主要通过3个科目分别测试了大指挥官和其他两款竞品车型的脱困能力、弯道稳定性以及直线加速能力,从数据来看大指挥官各项指标都不错,尤其是脱困能力表现突出。响应灵敏的四驱系统、自适应悬挂和高功率发动机在这次测试中发挥了重要作用,有这些配置相互配合,大指挥官在各项目中都能做到比对手更好一点。

几个测试科目加上上篇试驾的一些感受,我们现在对大指挥官有了更全面的认识。总结我们已经做过一次了,现在不妨将它补充完整。相比竞品,大指挥官的优势是:

1)出色的加速能力;

2)比较良好的操控性能,同时舒适性也兼顾的不错;

3)四驱系统拥有出色的脱困能力,同时还能让操控变得安稳;

4)变速箱换挡平顺,换挡逻辑清晰;

5)内饰用料高档,工艺精细;

6)车内纵向空间能满足7人出行,三排乘客的腿部空间都不局促;

而不足是这些:

1)悬挂对颠簸过滤还不够非常彻底,和汉兰达比舒适性依然有差距;

2)内部横向空间不大,给不了你中型SUV的感觉;

3)前排储物空间少;

4)7座状态下后备厢装载能力一般,途昂得益于体型庞大,这一点优势突出;

5)拉高转速,发动机声音不够好听,感觉没有两个对手细腻。

这么看来,大指挥官会更适合那些平时喜欢自己开车的买家,冬季在城市上下班代步,周末了去路况不太好的城市周边出游,这些场景下这台车都能给你不错的信心。而如果你对空间实用性和车内宽适感有高要求,那大指挥官就不太建议选择了。当然,面子问题也很重要,就这一点,我个人倒是不担心Jeep品牌在中国的影响力,只是这台车尺寸确实和途昂相比要小太多了,观感上缺乏一种冲击力,这会让买家觉得还不够体面。

(图/文 李杨)

相关标签: Jeep SUV 大指挥官
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