2.0T+400N·m+9AT的新款昂科威是什么水平？

在2.0T涡轮发动机的领域里面当属别克最不“老实”，尤其在中型SUV车型昂科威上表现的尤为明显。此前昂科威2.0T发动机的350N·m峰值扭矩虽不至于傲视群雄，但在同级别竞品中也绝对是佼佼者。不过这样的成绩对于别克来说显然并不能满足，所以在全新升级的2018款昂科威上，同样的2.0T发动机经过重新调校之后，功率依旧是260马力，但是峰值扭矩直接飙升至400N·m。如今拥有了400N·m的数据2018款昂科威表示：“我并没有针对谁，我想说的是在座的各位都是垃圾”。

当然好马必须配好鞍，这匹400N·m的好马可并不是什么鞍就能随便驾驭的，2018款新昂科威上搭载了一具专门应付400N·m的好鞍：全新9AT变速箱。全新的变速箱整体经过重新设计，应用了60多项通用专利设计，其目的就在于将“好马”的功力充分发挥出来。

400N·m是个怎样的概念呢？

直观一点给大家先堆砌几个数据。以生产发动机起家的宝马，在X5上搭载的2.0T发动机峰值扭矩为350N·m；以玩性能跑车起家的保时捷Macan 2.0T发动机峰值扭矩370N·m。所以如果单从动力性能上来看，似乎这些接近百万级别的高端SUV车型在新昂科威面前都有些“力不从心”呢。

2018款昂科威28T车型上搭载的依旧是老款的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，曾经荣登“沃德十佳发动机”榜单，由此可见这台发动机的功底之深。也正是因为其深厚的功底方才能经过重新调校之后峰值扭矩却直接提升到了400N·m，且功率依旧保持在260马力。

这台发动机基本上将通用的高端技术全部应用于己身，包括全铝材质，DVVT连续可变正时气门，SIDI智能缸内直喷技术，双涡管涡轮增压器，进气中冷器，中空充钠排气门、活塞冷却喷嘴等等，在保证强悍动力的同时还拥有着惊人的燃油经济性。看似相矛盾的两个关键点恰恰在全昂科威上全部得以体现。

得益于双涡管涡轮增压器的使用，双流道设计可以将涡轮迟滞现象最大程度的减弱，除了在低转速就能实现最大扭矩的输出以外，实际的动力响应要远比其他涡轮机来的为线性。从发动机的工况图可能很清新的看出来，新昂科威的峰值扭矩输出并没有设定在很低的转速区间上。在起步的1500rpm左右的时候，发动机输出扭矩限制在大约240N·m左右，这样的设定刚好足够推动车身加速又不至于让动力的输出显得过于突兀。这样的状况就类似在拥堵道路中驾驶时，如果在1500rpm便全扭矩输出，那必然会造成车身闯动。一方面牺牲了乘客更平稳舒适的乘坐感受，另一方面也存在着一定的危险性。

全新昂科威的发动机峰值扭矩出现在3000rpm时，并能一直持续到4000rpm。这段转速区间恰恰是正常急加速的情况，尤其在运动模式下发动机为维持在3500转之后，这也恰恰是这台发动机最大扭矩的输出区间，此时400N·m的峰值扭矩全力输出，实测0～100km/h加速仅用不到7.5秒，注意这份成绩出现在一台接近2吨的SUV车型上，其动力性能可见一斑！即使在路上面对前段时间“秒天秒地秒空气”的思域也丝毫不放在眼里。

强悍的动力除了能带来更激烈的驾驶感受之外，更重要的是在日常驾驶环境下任何速段超车都会显得“倍儿”轻松，随着动力顺畅平稳的输出，全过程都不会有声嘶力竭的嚎叫声，车内始终保持着轿车般的安静，为车内乘客营造出更高级的驾乘感受。整体来说新昂科威的动力输出虽然不会像君越一样感觉汹涌，但是也颇有些绵绵不绝的淡定从容

“好马”自然离不开9AT这副“好鞍”

新昂科威上的这份淡定从容自然离不开驰比绵密的9AT变速箱，厂家称之为9速Hydra-Matic智能变速箱，是由通用汽车驱动系统部门最新开发，应用了60多项通用专利设计，包括全新设计的可选择单项离合器、液力变扭器、启停液压蓄能器、外置TCM控制模块、同轴设计等等。值得一提的是全新开发的这具9AT变速箱，相较于6AT增加了3个档位之外，无论在体积还是重量上都与6AT基本相当。

其实类似9AT这样的多档位设计一方面是为了增加换挡的平顺性，另一方面则是提高日常驾驶的燃油经济性。

在平顺性上，新昂科威的这台9AT变速箱仅仅将8.9档设定为超速档，这点与市面其它产品4个超速档的设定全然不同。这也使整体7.6:1的齿比范围在档位之间分布的更为绵密，扭矩与功率承载范围更为宽泛。如此一来正常驾驶过程中挡位切换的更为顺畅，在正常驾驶的情况下，如果不盯着仪表盘上跳动的转速指针，基本上能让你忘记变速箱的存在。

于此同时，换挡速度也有所提升。尤其在运动模式下，变速箱也很乐意将挡位送到更低的几个挡里，急加速的情况下甚至可以直接降2-3个档位来获得更强劲的动力输出。

9AT的另一个特点就是在燃油经济性上了，相信很多同学在面对9AT的时候总会有这样的疑问：第9档究竟能不能挂上？什么时候能挂上？其他品牌的9AT我不知道，但是在新昂科威上，全新变速箱一方面与提升到400N·m的发动机做以特别的匹配调教，另一方面则考虑了中国市场需求，尤其契合国内的道路环境与用户的日常使用习惯经过特别的标定。得到的结果就是实测当车辆时速到达83km/h时即能升至第9挡，此时转速大约在1500rpm左右，燃油经济性必然有所保障。综合工况百公里油耗8.6L也明显要远高于同级其他竞品。

最后：

中国SUV市场正处于一个大热的阶段，各家主机厂都在挖空心思的在SUV车型做以突破从而抢占市场。而就在这样一个竞争极为激烈的态势下，别克昂科威在2018年依旧保持着平均月售2万辆的优异成绩，“叫好又叫座”这句话在昂科威身上得到了充分的展现。

重新调校之后的发动机以及全新搭载9AT变速箱的2018款新昂科威，在产品力上可以说是一次非常成功的改款。同时国内消费者真正懂车的人越来越多，对于新昂科威动力系统升级之后更为高级的行驶质感的认可度也会越来越高。

看来，这一次的新款昂科威就是奔着重写SUV销量榜而来的。