李斌的蔚来之路绕不过安进和江淮

话说新势力造车，始于融资，终于量产。

融资总额排名第一的蔚来汽车创始人李斌对外坚称：今年六月车辆正式交付。蔚来汽车公关总监万锐也表示：五月底就可以开始交付车辆。

但蔚来一直在回避两个问题，其一是ES8上市已5个月，除了朋友圈订单5000辆之外，真实用户订单情况如何；其二则是上海的自建工厂何时会进入投产。

对于第一个问题，牛车网从蔚来体验店人员处获悉，现在预订蔚来汽车的ES8，交付时期已经排到12月份，只是不知道12月份之前，朋友圈5000辆订单是否能够如期量产；而第二个问题，蔚来汽车对此回应称“按计划推进”，潜台词则是：现阶段仍要抱紧江淮。

事实也的确如此。

5月8日晚，江淮汽车发布公告称，已经收到蔚来发来的《关于蔚来和江淮汽车开展第二款车型—ES6合作的确认函》，继续就蔚来汽车第二款车型展开合作。

距离ES8首批用户的正式交付只剩下20天，江淮汽车在此时公布ES6的合作确认函，一个可推测的用意是：宣告自己的产能爬坡，除了有生产ES8的合理产能也可以同期排产ES6。

蔚来汽车方面告诉牛车网，江淮是上市公司，他们有需要公布企业的重大合作进展。但事实上，今年3月底，就有媒体“暗访”了江淮蔚来工厂，发布了对蔚来江淮工厂的溢美之词，并提到“现场各种机器人都为后续ES6的生产进行了预留，并且ES6和ES8属于同平台的产品，ES6将对成本的分摊起着积极的作用，预计将于今年晚些时候开始排产ES6”，可见双方对ES6的制造意向早已达成。但对于之前关于“广汽代工ES6”的传言，蔚来与江淮方面都没有公开否认，而蔚来汽车方面还对牛车网回应称：“还没有决定（第二款车是否由蔚来自己生产）。”

不过就目前看来，江淮汽车仍是蔚来汽车的“最佳选择”。

李斌的老朋友、江淮汽车董事长安进不喜欢“代工”这个词，在他看来，“这是制造业与互联网相互融合的案例”。但在执行层面，江淮汽车的确只履行着“代工”职责。知情人士告诉牛车网，江淮与蔚来的合作分工非常清晰：蔚来汽车提出产品各方面要求和开发方式、提供优质物料和零部件，并负责营销和宣传等事宜，江淮则负责在规定时间内与蔚来保持协商、生产制造。

这也是为什么，在蔚来汽车大小发布会上，从不需要江淮汽车“上来讲几句”，在各路媒体对江淮的制造水平质疑时，江淮选择“接受一切，默默继续生产”。因为江淮扮演的角色正是代工者。显而易见的是，和江淮合作后，蔚来并没有停下横联纵合的脚步，和长安成立合资公司（并非代工），和广汽合资成立新能源汽车（同样并非代工厂）。所以，业内一直纷纷猜测，手握第十五张新能源牌照的江淮汽车，坐拥和大众的合资之后，迟早会弃蔚来而去。

但目前看来，这对合作伙伴出于基础的契约精神，合作还算稳固。而且江淮汽车沉稳严谨的处事风格，对高调雷厉的蔚来汽车来说是一种有效补充。以至于在江淮内部，很多人并不知道双方的合作进展，只知道：“他们是在江淮的第三工厂，设备都是全新的”，而少数的知情人士则对此三缄其口。

这正是蔚来汽车想要的状态，一方面它可以最大程度掌控自己的产品，并从宝马挖来主管生产的副总裁亲自“监工”，这也是为什么李斌对江淮制造如此放心：“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂，也有懂生产的人，为什么就造不出豪华车呢？”

而从蔚来汽车ES8的尾标不贴有“江淮蔚来”标识这一点上，就可以看出江淮汽车对于代工厂这一事实已经默认了。

不过对于正在转型期的江淮汽车来说，与蔚来的合作也有效增加了曝光度和话题，对于有沉闷传统痕迹的江淮来说是一个开放的机会。而最重要的是，一旦ES8在市场上获得成功，江淮汽车“中低端制造水平”的标签也将在一定程度上被填涂，借力谋求中高端的空白市场。

在刚刚过去的2018北京车展上，安进到访了蔚来汽车，与李斌在ES8周围相谈甚欢，在共同利益面前，丝毫不见传统车企与新造车势力的互相diss痕迹。转眼间，这款被双方寄予厚望的ES8首批产品交付在即，更多目光开始向江淮的第三工厂聚焦。

蔚来告诉牛车网，目前生产线处于产能爬坡阶段：“交了蔚来ES8意向金（5000元）的用户都可以通过APP看到他自己需要交付大定时间以及提车时间，车辆交付时间会根据他的创始版号码的顺序以及对于车型外观内饰颜色的选择做排序。”

而有关ES6的规划和进展，鉴于蔚来承诺每年会有一款新车推出，ES6计划在今年的NIO Day亮相，而在生产制造上则会“在江淮蔚来现有生产线基础上进行调整和扩容。”

就目前这个阶段来看，李斌的蔚来之路绕不过安进和江淮。