英菲尼迪销量下滑5% 15万辆“军令状”成“催命符”？

北京车展上，东风英菲尼迪立下“军令状”，欲在2022年销量突破15万台。而以现今东风英菲尼迪的表现，“军令状”俨然要演变成“催命符”。 

销量持续走低，高管频出走

5月10日，有消息表示东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监文飞已离职，目前尚未确定该职位的接任者。对于该消息，官方并未作回复。

而在该消息被爆出的不久前，也就是5月9日，东风英菲尼迪公布了其4月份销量，同比微增2.7%的态势仍然没能填补前三个月的销量低谷。

数据显示，4月份东风英菲尼迪共计销售3506辆，同比微增2.7%。其中，国产车型豪华中级轿车英菲尼迪新Q50L 4月单月销售1883台，同比增长14.5%。尽管如此，相比于去年1-4月在华销售的13456辆，该品牌今年同比下滑5%。

据了解，文飞曾任沃尔沃市场传播高级总监，2016年11月出任英菲尼迪市场营销策略与传播总监，加入英菲尼迪的时间不到两年。可以发现，近两年来，高管频繁出走成为英菲尼迪的常态。2016年1月，原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国原总经理戴雷离开东风英菲尼迪；随后又有有英菲尼迪原销售总监何阔，及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬相继离职。 

新车导入迟缓，10万辆大坎难迈过

目前，英菲尼迪国产车型只有Q50L和QX50这两款。其中，国产Q50L仅提供2.0T一种动力选择。产品过少以及新车导入过慢让英菲尼迪在中国豪华车市场竞争力不足。

2013年-2015年，英菲尼迪在华销量保持着高速增长，成为当时唯一增速超过30%的豪华车品牌，实现了6倍于豪华车市场5.3%的整体增长率。于是，在此期间，东风英菲尼迪兴致勃勃地计划到2018年时，实现在华销售10万辆的目标。

然而，从2016年开始，该品牌在华情况不再乐观。2016年，英菲尼迪在华销量为41590辆，同比仅微增3.4%；再到2017年，英菲尼迪销售48408辆，同比增长16.4%。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆，同比增速高达17%。英菲尼迪虽实现同比增长，但对比大环境，步伐已落后同行。此外，对比同样身处二线豪华车市场的凯迪拉克、雷克萨斯等年销量破10万辆的竞争对手，英菲尼迪走着走着就掉队了。

 5年5款国产新车，“军令状”成“催命符”

入华多年，英菲尼迪销售的车型共有十款，但真正走量的只有那两款国产车型：QX50和Q50L。许是察觉国产车将有助于扭转英菲尼迪的在华局面，北京车展上，东风英菲尼迪总经理陆逸饱含期望地表示，“东风英菲尼迪将以QX50为原点，东风英菲尼迪将在未来5年导入5款国产新车。”

据了解，二线豪华车品牌中，奇瑞捷豹路虎会完成“三年五款新车”的承诺；上汽通用凯迪拉克会在现有再售的5款国产车型上，从2018年起每年推一款全新车型；沃尔沃表示2020年前不会再推出"全新"车型，但未来两年将专注现有车型电动化来迎合政策、市场的变动。

在华平均一年导入一款新车对于英菲尼迪而言，已是长足的进步，但当对比二线豪华车品牌的新车计划后，就会发觉英菲尼迪导入产品仍然过慢，而定下的15万辆“军令状”或将成“催命符”。

（文/徐梦雅）