外观竞争力提升20%，看一眼全新途锐就被迷住？

手拿70万买台SUV，你会选谁？这个问题还真不好回答，我觉得要看每个人想要什么。比如有些人会买2.0T的宝马X5，因为品牌强势，有些人会买Jeep大切诺基，因为能兼顾公路和越野，而我如果有这个预算，估计会买台大众途锐。

不考虑进气口容易进水的设计缺陷，途锐这车绝对是中大型SUV中的性价比之选。在国内途锐已经到了清库存的阶段，减去终端优惠，入门版裸车只要60万，但配置可一点不素，3.0T V6发动机，8AT变速箱，带托森差速器的全时四驱，光是这些就能值回价格，还有精细的内外饰工艺，一些对手也比不了。

途锐性价比没毛病，但我觉得还是有些遗憾，就是这车看起来太低调了，70万的价格雷克萨斯RX要比它看着有存在感很多。不过也不否认中国有些顾客不喜欢张扬，有钱自己知道就行了，没必要告诉全世界。不管怎么说，因为设计上的保守，途锐让自己失去了部分用户。

今年北京车展上，大众带来了新一代途锐，看过实车的朋友应该都有这样的感觉：途锐终于也有个性了！没错，新一代途锐有了全新的外观和内饰，加入了众多吸引眼球的科技配置，平台也大换新，总之，它就是要将过去那些认为途锐没特色的用户重新拉回自己的车厢。

比吸睛这次不输

先放几张历代途锐的照片：

△ 第一代途锐早期款

△ 第一代途锐后期款

△ 第二代途锐早期款

△ 第二代途锐后期款，目前还在售。

前两代车型风格都很低调，看着没什么攻击性，和同时期的宝马X5、奔驰ML级相比缺少些与众不同的感觉。买中大型SUV的顾客大多看重豪华感，前两代途锐这种四平八稳的风格对他们来说吸引力真心不大。可也不能否认，这两代车型线条简约造型饱满，气势其实是很足的。

△ 再来看最新一代途锐，看起来硬朗了不少，全车线条棱角分明，而且图中R-Line版的前后包围、侧裙都采用了车身同色设计，有着很强的运动氛围。全新途锐的进气格栅面积变大很多，它和大灯相连，整个面积占据了前脸的一半，视觉冲击力是要比现款强了很多。细节丰富了非常多，

全新途锐的大灯升级成了矩阵式LED，每个大灯组包含128个LED元件，其中48颗用来打近光，27颗用来打远光，利用多个传感器，大灯还能根据行车环境做智能的灯光调配，比如遇到对向来车，内侧大灯会自动熄灭部分LED元件来避免炫目。

内饰方面，全新途锐也是大变样。能看到很多实体按键没有了，功能大部分都被集成到了15英寸的中控屏中，调节空调、多媒体需要触摸操作。机械仪表换成了12英寸的全液晶仪表，不管是传统样式的表盘还是地图导航，可以自由切换。这两块大屏幕的加入瞬间提升了全新途锐的科技感，和新Q7相比甚至还要有未来的味道。

从外观看到内饰，可以发现全新途锐的变化非常彻底，过去面貌中庸，现在却成了抓人眼球的存在。喜欢高调的买家们这回应该不会拒绝全新途锐了，晚上开着这台车去三里屯，收获的目光可不会比保时捷卡宴少。

配置依然足够炫耀

全新途锐的设计革新后确实很打动人，不过我觉得这台新车想在中国销量有所提高，依然不能忽视性价比。进入21世纪，大众推出了辉腾、途锐，这些定位高端的车型的确拉高了大众品牌在国际市场中的地位，可相比宝马、奔驰这些老牌豪华品牌，大众在用户中的号召力也还是差一截。一个品牌从下往上做是不容易的，大众很清楚这一点，所以想让顾客买单高性价比肯定不能少。

现在全新途锐还没在中国上市，价格未知，具体性价比如何这里不好猜测，不过从已经知道的信息来看，全新途锐的配置绝对不会让你失望。先从底盘说起，途锐、卡宴、Q7，这3个车型从诞生至今就一直共享一个底盘，如今，宾利添越、兰博基尼Urus也加入其中。目前这几台车全部采用MLB Evo平台，全新途锐作为其中定位最低的车型在其他几台高定位车型的光环下也显得更有逼格了。

全新途锐也具备和全新卡宴上类似的电子防倾杆，在需要提升操控性时电机会主动增加一侧防倾杆的扭转刚性，为车身提供更强支撑力。这个配置是MLB Evo平台的特色，可以帮助驾驶员更有信心的过弯。

后轮主动转向也出现在了全新途锐的配置单中，车速低于37公里/时，后轮会和前轮做方向相反的转向动作，这样可以减小转弯半径提升车辆灵活性，车速高于37公里/时，后轮则和前轮做相同方向的转向，以提高操控稳定性。

全新途锐具备夜视功能，通过红外摄像头可以捕捉夜间驾驶员看不到的物体，有益于驾驶安全性的提升。

空气悬挂、全时四驱系统，这些是现款途锐都有的，在全新车型上当然也不会少。空气悬挂支持高低+软硬可调，较软的悬挂阻尼可以有效过滤路面颠簸，而较硬的阻尼又能很好的抑制车辆侧倾，舒适性和操控性得到兼顾。全时四驱系统也加入了新技术，这次前轴可以最高获得70%动力，后轴可以最高获得80%动力。

未来进入国内的全新途锐会采用两款动力：3.0T涡轮增压发动机和2.0T混动动力。3.0T发动机最大马力340匹，会是入门动力，当然也是V6，这比起很多入门车型搭载2.0T四缸机的竞品显得很实在。2.0T混合动力最大马力367匹，推动全新途锐完全不用担心动力不够的问题，而且比起3.0T也要更省油。

不过变速箱还是8个挡位的AT变速箱，供应商也依然是采埃孚。规格有点跟不上时代了，但性能据说还不错。

最后

拿百分比来划分现款途锐的竞争力，我觉得应该是这样的：配置40%，价格40%，外观10%，品牌10%。没错，中国大多数途锐买家都是冲着这车配置高价格便宜的优势去的，很少因为外观买单。但全新途锐的比例有些变化：配置30%，外观30%，品牌10%。外观部分提升很大，已经变得和配置一样吸引人了，我猜测未来应该会有很多人因为外观选择全新途锐。至于价格，如果不出意外，大众应该还会把剩下的30%竞争力留给这部分吧。

（以上图片来自网络）