牛车网 精华 正文

宿敌较量:看过真实成交价后,你再决定豪华运动轿车谁更值?

2018-05-11 10:05 作者: 叶白

买车已经成为千家万户的一个必然事件。的确,再拥有了一辆车以后不论是上下班代步,还是周末一家人出去踏青都方便了不少。不过买车毕竟也算的上是个大件,动辄几十万的支出对于正常家庭来说还是需要精心挑选一番。同时也为了迎合当下年轻消费者对颜值和动力的需求,所以今天就拿出三款标榜运动且真正具备实力的中型轿车来一次性价比上的横评价,看看究竟哪款车在兼具颜值动力的同时还能拥有较高的性价比。

先看在相相似指导价下的,谁的性价比最高

我们选取了捷豹XEL 200PS豪华版(售价:31.98万元);宝马3系 320Li时尚型(售价:32.38万元);凯迪拉克ATS-L 28T时尚型(售价:31.88万元)三款用以对比。从指导售价上能看的出来,三款车都定位于30万元的级别,在各自车系中的也都担当着走量重任。在配置上倒是不能说谁的性价比最高,各自有各自的优劣吧。

1. 空间方面

中国人喜欢大车,这点是毋庸置疑的。同时三款车在国产之后都进行了加长的处理,来满足国内市场的需求。从数据可以看出捷豹XEL明显要比其他两个对手更长更宽更矮,轴距更是直接达到了2935mm,而且捷豹 XEL加长的位置全部位于B柱后方,也就是说后排的腿部空间相对于标轴版增加了10厘米,大概两拳的空间。毫无疑问,后排空间上捷豹XEL要领先于其他两个对手。

必须要强调的一点是,捷豹XEL后排座椅坐垫的长度要明显更长也更厚实,对后排乘客腿部承托很充分,乘坐舒适度更高,尤其在长途驾驶的时候就会表现的特别明显。这一点不仅仅要明显优于其他两车,在整个同级竞品当中都拥有着绝对的优势。就实际乘坐体验来说,捷豹XEL后排座椅的包裹性更强,与身体的贴合度更高。但是有一个不算缺点的缺点,捷豹XEL本身车身姿态就很低,加上后排座椅采用陷入式造型,那么如果有老人乘坐的情况,上下车都是显得不够方便。

(上图为凯迪拉克ATS-L后排;下图为宝马3系后排)

至于宝马3系和凯迪拉克ATS-L来说,纵向的腿部空间表现都足够日常使用,毕竟都是加长车型。只不过一个是横向空间显得没那么充沛。实际的乘坐体验来看,凯迪拉克ATS-L并没有继承到美系大沙发式的柔软,另外很明显的是坐垫还挺薄,所以乘坐舒适度上跟宝马3系比起来还是差了些许。宝马3系的座椅舒适度处于二者之间吧,其实也并没有不过整体来说也就是半斤八两。

捷豹XEL作为中国汽车市场的迟来者,无论是在品牌影响力还是车型普及度上跟宝马3系相比差的不是一点半点,即使在面对凯迪拉克的时候也会显得底气不足。不过从捷豹XEL身上我们还是能看到捷豹对中国市场的充分调查,4788mm的车长+2935mm的轴距绝对处于傲视同级的位置。

 单论空间方面,捷豹XEL绝对是三辆车中的冠军,无论在乘坐体验还是实际的尺寸数据上。另外两款车,在空间和座椅方面宝马3系优势会更明显,所以就亚军吧。至于凯迪拉克ATS-L的后排,建议各位看官实际坐乘一下再做定夺吧。

2. 动力方面

既然都讲自己与运动关联,那么动力和底盘的配置绝对是重中之重。所以下面分别从动力和底盘两个层面来介绍。

     从基础信息来看三款车皆采用2.0T发动机+8AT的动力总成,在数据方面凯迪拉克ATS-L以279马力、400N·m的绝对优势与对手拉开距离。捷豹XEL次之,宝马3系最差,但是实测的百公里加速数据并没有呈现出与动力数据相同的排名。一方面得承认宝马在发动机和变速箱的匹配功力还是有目共睹的,另一方面也得佩服宝马在发动机上的造诣。

加速成绩,凯迪拉克ATS-L拥有着绝对的动力优势,以6.2秒的成绩轻松拿下第一。接着是宝马3系的7.9秒,最后是捷豹XEL的8.3秒。动力相对较强的捷豹XEL反而输给了宝马3系,其实原因很简单。捷豹XEL虽然初段加速呈现出很强的冲劲,但是在后半程却能看出动力输出的下降,而与此同时恰恰是宝马3系持续发力的阶段,所以输了倒也正常。

从数据上也可以看出,捷豹XEL在1200rpm时便可以输出峰值扭矩,但是仅仅维持到4000rpm时便已经开始呈现下降趋势。反观宝马3系,峰值扭矩在1350rpm开始输出,与捷豹XEL基本不存在差距,但是宝马3系却可以一直维持到4600rpm。也就是说捷豹XEL开始力竭的时候,宝马3系依旧处于持续发力的状态,所以纵然动力数据没那么NB,但是人家持久力更强呀。

 

3.看看底盘和悬挂

说完动力层面来聊聊底盘和悬挂系统,毕竟动力决定速度,但是底盘才是影响操控的绝对因素。三款车展现出了三种全然不同的调校风格,但是相同的地方是三款车皆为纵置发动机的后驱车,整体车身都达到了50:50的前后配重比。这是两点相同的地方,接下来说说不同的。

从捷豹XEL说起,虽为国产加长版本,但是全车超70%的铝合金材质以及前后50:50的配重并没有受到任何影响,这点是必须要赞的。另外捷豹本身就拥有着十分纯正的赛车血统,所以旗下车型在运动性调教上必然不可小觑。

真正值得一说的是XEL的悬架结构,前双叉臂后多连杆独立悬架,双叉臂本身就是操控和性能的代名词,在很多超跑上都能看到双叉臂的前悬结构。其实捷豹XEL的底盘以及调教都是脱胎于自家的超跑F-TYPE,所以捷豹XEL就像是一个运动员家庭的孩子,天生就自带运动属性。

同样是为了控制车身重量,凯迪拉克ATS-L在底盘上大量运用铝镁合金,在保证一定强度的同时拥有更低的重量表现。无论是悬架控制臂还是副车架都大量的运用,这样便有效的减轻了簧下质量,这就表明着凯迪拉克ATS-L的车轮会更加灵活,而车身则表现的更加沉稳,动态极限也就更高。另外能看的出来,ATS-L和宝马3系的前悬架相似度极高。

来到宝马3系身上,严格意义上讲宝马3系的双球节弹簧减振支柱前悬挂就是普通麦弗逊的升级版,但这并不影响宝马对操控的诠释。都说宝马3系是宝马的精髓,这句话在E90那个时代或者还有据可依,在现如今的3系身上当真少了点曾经宝马的味道。

4. 配置方面

从配置表中能很直接看到捷豹XEL对消费者的诚意要明显优于其他两款车,主要表现在主动安全配置上,捷豹XEL配备了车道偏离预警和主动安全系统,这两个配置是3系和ATS-L上是看不到的,而且是不提供选装的。所以如果是有孩子或者更注重安全层面的消费者不用再往下看了,直接选捷豹XE吧。

在被动安全方面,ATS-L和3系皆采用了零胎压续航轮胎,这个是捷豹XEL所不具备的。另外ATS-L还提供了膝部气囊。总的来说三辆车在安全配备上都不弱,但是XEL属于主动安全,而3系和ATS-L则为被动安全。个人的看法是,安全性能还是主动一点来的更实在些。

实用性配置上三车仅仅是标配了驻车雷达,但是都没有倒车影像,这点大家表现的都很一般。不过捷豹XEL和宝马3系都是提供选装,XEL选装一套的价格为4000元,宝马3系为3700元,总体差异不大。另外其实如果后期自行加装副厂肯定会更便宜,但是如果没有靠谱的来源和安装技师,还是建议选原厂件。

再跟大家说几个独有且实用意义还蛮强的配置。

首先捷豹XEL带有两个天窗、换挡拨片、后排老板键以及电子驻车,这四个配置是其他两个对手所不具备的。怎么说呢,第一:在当下的汽车大环境里,没有全景天窗就已经很说不过去了;第二:既然大家都是标定为运动型轿车,换档拨片其实挺重要的,纵然使用频率不高,可依旧是运动性的标志。至于老板键倒是没那么必要,这车是用来开的,不是不是用来坐的。

然后是凯迪拉克ATS-L。前面说过的膝部气囊是一个,然后车内还带有主动降噪功能、标配的腰部支撑、手机互联级车联网、标配BOSE音响以及无钥匙进入。凯迪拉克ATS-L对车内乘客的照顾要远高于其他两款车,而且还是指导售价中最便宜的那个。

宝马3系在配置上着实占不到任何优势,独有的配置仅仅是LED大灯、座椅及后视镜记忆。LED大灯倒是很实在的配置,在这一点上捷豹XEL为氙气,ATS-L则为卤素。所以这方面,宝马3系优势很明显,但是仅仅靠一个LED大灯就想赢得胜利,这个可能性是当真不高。

总结一下,严格来说三款车都有各自突出的领域,同时也都存在着不足。捷豹XEL突出在主动安全系统上,这是关乎安危的问题,同时在其他实用性配置上也并不落后。凯迪拉克ATS-L的优势在于强悍的动力以及不惜成本的实用性配置上,而且还更多出了膝部气囊。而宝马3系则优势很模糊,但是其自身的品牌影响力却也是其他两个品牌所无法企及的。所以如果非要在其中做以选择的话,我的建议是看个人更注重哪方面,并作出相对应的选择。

接着,先从最实际的终端成交价格聊起

OK,上文基本上已经把三款同价位车型的优劣势分析了一遍。基本上可以总结为在指导售价的基础上,捷豹XEL的综合性价比最为突出,凯迪拉克ATS-L则以微小的差距名列第二,至于宝马3系自然而然的成为垫底选手。

 众所周知,捷豹和凯迪拉克的终端优惠力度巨大,而且目前宝马3系面临着更新换代,线下的优惠幅度同样的不小。那么如果根据车主的真实成交价格还对比话,谁的性价比会更高呢?

成交价格皆以全款购车价格为对比基准。原因很简单,不同机构的不同分期政策会有着不同的计价标准。而且就4S店销售情况看来,全款购车的优惠力度与分期购车的优惠力度同样存在着不小的差距。

首先指导售价为31.98万元的捷豹XEL 200PS 豪华版,最后车主真实裸车价格为27-30万元左右。优惠力大约1-3万元。如果走贷款业务的话,按照首付20%来算,月供3700元,最终的裸车价格为26.10万元。整体来说优惠力度还算可以,毕竟属于新车上市,10%的优惠力度在可接受的范围内。

凯迪拉克ATS-L 2017款 28T时尚型指导售价为31.88万元,车主真实裸车价格在22-24万元之间,优惠幅度达到了28%,也就是接近7折,同时4s店还有送倒车影像的实例。

宝马3系 2018款 320Li时尚型,厂家指导价位32.38万元,车主真实裸车价格为25.40-27.38万元,优惠力度在5万元左右,降幅达到了17%。总体跟捷豹XEL的最终成交价相差无几。

 

这里并没有给出具体的成交价位,因为各4s店优惠政策不同,消费者们的砍价能力也各不相同,所以仅能出一个大体的价位区间供大家参考。在心里有了一个大致的心理预期之后也有底气去大战各家4s店的销售小姐姐。

以上调查数据及车主皆源自牛车网车主调查,由真实车主的真实经历为基础统计总结而来。

写在最后:

三款车的真实优惠力度已经很明确的,动力最强的凯迪拉克ATS-L优惠幅度最为明显,基本上预算在20万元的消费者们都可以将它列入自己的备选清单。我想说在市面上,如果拿20万买一台原厂279马力、400牛·米的车似乎除了ATS-L以外别无可能,况且在配置上也并不呈现出弱势。

表现最为均衡的是捷豹XEL,空间和配置上占绝对优势,尤其主动安全系统是绝对的加分项。实际动力表现也并不羸弱,纵然没有ATS-L那么的狂暴,但也足以满足你对速度与激情的追求。另外独有的英伦绅士气质绝对是颜控们的首选。只不过,捷豹XEL刚刚国产上市,优惠力度并不明显,这点可能会成为销量的一个阻碍。

宝马3系的最大优势就在于其品牌影响力,但是客观来讲宝马3系的性价比当属于这三款车中最差的,毕竟需要消费者们多拿出一部分钱来购买“宝马”这两个字带来的所谓面子。至于值不值得那就留给广大消费者自己评判吧。

相关标签: 价格横评 捷豹XEL
免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
    已全部加载

    登录牛车网

    还没有账户,去注册 第三方登录: