同级造型最独特，CX-4是马自达最滋润的车型吗？

马自达CX-4开拓了20万价位的coupe型SUV市场，大多数媒体和消费者在CX-4上市时都不看好它的销量表现，因为个性、异类的产品特征，是很难撬开20万价位下的保守型消费者的口袋。

然而时隔不到两年，CX-4的月均销量一度超越CX-5和阿特兹，成为马自达在华的销量支柱。难不成coupe个性风格真有奇效？还是说CX-4远不止看上去那么简单。

coupe造型实现SUV与Sedan的功能性结合

这类coupe造型好不好看，就得看个人喜好了，但至少CX-4的马自达魂动外观设计是符合大众消费者口味的。最为重要的是，CX-4的coupe造型在功能性上有很大的突破，SUV的特质使得CX-4的离地间隙达到了200mm左右，仅比CX-5稍低一点，这在同级别SUV中都算高了，实现了较高的通过性。扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样，同时也给操控性能提供了更多的发挥空间，这个稍后细说。

其实CX-4更像是马自达工程师与主流汽车市场的对弈。长年以来，马自达都认为操控才是一台车的灵魂，所以昂克赛拉、阿特兹、CX-5都有很优秀的运动属性，但却缺少消费者需要的实用性。而CX-4则保留了传统SUV的通过性，在保留实用性的情况下，呈现最大化的运动操控性。

马自达当下最安静、最舒服的车型

马自达的隔音水准一直都备受吐槽，在CX-4身上马自达就针对隔音下了大功夫，隔音棉和风阻设计等都进行了优化，之前一汽马自达对媒体称CX-4是当下马自达最安静的车型。实际体验下来，CX-4的静音感受确实好过CX-5以及阿特兹，尤其是风噪与环境噪音的表现，但实际上CX-4的隔音也只不过是同级别正常水准而已，和别克、日产等品牌比还是有明显的差距。

CX-4的车厢几乎是照着昂克赛拉1：1搬迁过来的，唯一能区分开来的就是电子手刹，要知道CX-4是马自达里最早用上Auto Hold的车型。此外，CX-4的内饰用料更高档一些，再加上马自达本身对内饰用料就极为严苛，这让CX-4的内饰触感要高过同级别车型一大截。包括CX-4的车厢座椅，填充物的厚度、坐垫的长度以及包裹性设计都是要比马自达其它车型更加舒适。

照搬CX-5的底盘 非常划算

CX-4搭载的是与阿特兹、CX-5同样的2.0L/2.5L+6AT的动力总成，底盘结构和悬架布局看上去和CX-5没有区别，是纯正的SUV规格。但CX-4的前悬架与发动机布局（整体重心降低）都经过精细调校，这使得CX-4开起来非常灵巧，无限贴近昂克赛拉的行驶质感，在山路上激烈过弯时，完全没有SUV的重心拖沓，这就是CX-4的魅力所在。

搭载与CX-5同规格的SUV平台，轴距也相同，甚至在操控性能、内饰用料、NVH的表现上还要略胜一筹，CX-4有着如此优秀表现的同时，售价还要比CX-5更便宜，这就是CX-4的销量高于CX-5的理由。

CX-4细分市场称霸 价格优势显著

随着自主品牌领克、WEY的崛起，很多合资品牌B级SUV都受到了不同程度的冲击，再加上CR-V的停产、昂科威的过时，20万价位的SUV市场几乎就要成为自主品牌的天下。而CX-4就完美的避开了这个风头，主销车型价格区间在16-18万上下，这使得CX-4在面对同价位的自主品牌时，不仅在配置上很有底气，在品牌形象、造型风格上倒是另有噱头。

实事上同价位的细分市场下，CX-4的竞争对手就只有日产逍客和广汽菲克的指南者，但逍客尴尬的动力总成和CX-4完全不再一个量级上，而指南者搭载的干式7挡双离合也饱受争议。由此可以见得，在该细分市场里还没有新车型出来之前，CX-4的表现会一直很亮眼。

（图片来自网络）