2.9T发动机就敢称RS？奥迪全新RS4 Avant

第一个关键词：奥迪RS

奥迪RS系列是奥迪在旗舰性能上的产品部署，也是奥迪顶尖技术的展示平台。虽然RS系列车型大多与普通A/Q系列在外观上有相似的设计，但却并不共用生产线。RS全系列车型均为quattro部门亲自研发并调校，除了性能之外几乎什么处于一个“无所谓”的态度。但是看似极为强大的RS系列却也有着不正经的一面，早先的性能买菜车RS6就是一个实例，而从奥迪近期的动作来看，奥迪RS部门似乎是想将这份不正经发扬光大。

第二个关键词：旅行车

在中国汽车市场，旅行车这处于一个刚刚起步的阶段，但是这并不影响国人对旅行版车型的喜爱。毕竟旅行车有着轿车的舒适性和操控性，以及媲美SUV的后备箱空间，当然还有那副成熟、性感、丰满的酮体。

将两个关键词相结合，其碰撞出来的结晶就是奥迪在北京车展上推出的奥迪RS4 Avant。在我看来全新的RS4 Avant比大哥RS6更能配的上图腾般的旅行车这一个称谓。既然给了这么高的评价，那仔细盘点一下全新奥迪RS4 Avant身上有哪些“牛逼”的地方。

车圈“彭于晏”，要颜值有颜值，要肌肉有肌肉

很多媒体老师对北京车展上的那台“原谅色”的RS4展车表示不能接受，我倒是觉得没什么所谓的，毕竟我也没经历过需要这种颜色的原谅（严禁对号入座！！！）。说回RS4 Avant，能看出来跟还是属于“4”系列的车型，但就光从气场上就能感受“4”非彼“4”。

前脸熏黑的大嘴上一个尺寸并不大的“RS4”标示下衬着一组quattro字母，再加上碳纤维的前唇以及两侧獠牙造型的进气口，整个前脸部分除了杀意十足之外真不知道还有什么形容词能更准确的表达。

另外，为了照顾尺寸为275/30 R20的轮胎，RS4 Avant在轮拱部分采用了类似宽体的设计，配合车身隆起的线条俨然一副“健美先生”的造型，肌肉感满满。

旅行车的最美角度在RS4 Avant身上表现的更为淋漓尽致。不过在RS4 Avant车尾除了下方双边共两出的排气和碳纤维的扰流板之外似乎并不能看到太多性能车的暴躁，反而更多了些优雅。似乎是在用一种优雅的姿态说：看见我尾灯算你赢。

RS版本居然还用2.9T，我的4.2L V8呢？

RS系列，作为奥迪的性能旗舰车型，区区一个2.9T V6是不是有些说不出去了？老款的4.2L V8发动机呢？难不成奥迪也学某众玩减配！如果单从发动机排量和气缸数上来看还当真是“减配”了不少，可是一旦较真到动力数据上，这台2.9T绝对能怼得你哑口无言。

这台2.9T是奥迪和保时捷联合研发，峰值数据直接飙到450马力和600N·m。从数据来看还算“凑和”吧。另外毕竟是两家共同研发，所以各家的高端技术自然是不遗余力的全塞进这台发动机，例如90°气缸夹角，水冷式中冷器，涡轮放置在缸体中间、并且采用米勒循环。简而言之涡轮位于缸体之间，距离排气端位置更近，废气可以在更短的时间内驱动涡轮，从而达到更迅速的反应速度，减少涡轮迟滞现象的发生。

另外米勒循环就更好理解了，通过提前闭合进气门降低缸内进气量来实现发动机喷油量的减少，从而达到节油的目的，官方声称新车油耗较之上代降低了17％。虽然说开这车的人肯定不会在乎油钱，但是看看我们日渐恶劣的自然环境吧。

跟发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，同样有针对不同驾驶模式的不同调校。奥迪工程师重点对节能模式下的换挡逻辑进行优化，目的自然就是为了节油环保。目前公布出来的百公里油耗为8.8L，不过针对其他RS车型的实际情况来看，未来RS4 Avant实际的油耗估计也得在12-15L左右。

差点忘了，虽然没有了4.2L V8发动机，但是全新RS4 Avant百公里加速为4.1秒，足够你玩的了。

DRC可变悬挂，让性能和舒适真正的兼得

以往普通悬挂声称的所谓“采用兼顾了运动性和舒适性调校”那都是扯淡，舒适和性能本来就是相互对立的两个极端怎么可能二者兼得？但是搭载了可变悬挂就得另说了。本身奥迪RS4 Avant就是一台旅行车，所以必须要有旅行车的舒适性，同时450马力的性能也不是一般悬挂能扛得住的，所以RS4 Avant搭载了DRC可变悬挂功能。

首先RS4 Avant的悬架形式前后均为五连杆独立悬挂，五根独立连杆在先天条件下便拥有了更丰富的可调节范围。另外DRC可变悬架的核心技术在于阻尼可变系统，前后悬架分别使用单独的两套液压管路，并通过中央阀门连接，可以根据车辆实时行驶状态做以相应的调节。

简而言之就是舒适模式下，RS4 Avant能表现出一台旅行车应有的舒适性，运动模式下也能让你体会到屁股直接坐到地上的刺激感。

虚拟驾驶舱，在相同之中发现不同之处

在车外看到RS4 Avant内饰的时候，你的第一反应肯定是失望。这不就是奥迪A4的内饰吗，无非就是加了点碳纤维，多了点翻毛皮而已嘛。从车外的视觉效果来看的确如此，但是你一旦坐进车内便会有全然不同的感受。

坐进车内能感觉到方向盘距离更近了，而且自带的战斗气息能让你下意识的进入到准备开干的状态，很神奇有没有！

方向盘后面的12.3英寸全液晶仪表盘也是被大家所熟知的，拥有3D地图显示和RS显示模式已经不是什么需要惊讶的地方了，但是大家有没有想过奥迪的显示屏为啥反应那么流畅，车辆数据的显示也不存在延时的情况？其实答案很简单，奥迪的这套虚拟驾驶舱系统并不是单纯的依托于CPU运行，而是单独配备了两块Nvidia Tegra T30独立显卡。

自己配过电脑的同学肯定知道，独立显卡与核心显卡的区别。况且这块独立显卡还是大名鼎鼎的N卡，画面效果自然NB了。

神车也有不行的时候

纵然性能的确厉害，但毕竟也是台旅行车，应该有点旅行车的样子。奥迪RS4 Avant的后备箱空间其实倒是不用担心，常规状态下有505L容积，而且内部造型也十分规整。内部还配有挂钩、滑动锚点、网兜等设备，基本上日常出行的装载需求还是能很轻松的满足。

奥迪RS4 Avant的长宽高分别为4781/1866/1404mm，轴距为2826mm。从数据上看似乎能有一个不错的空间表现，但是后排的空间表现着实无力吐槽，只能说能坐而已。另外，严格来说后排其实也就是设计了两个人的位置，中间只是有一个空间能临时挤下第三个人而已。

最后：

全新奥迪RS4 Avant将于2018年的年底上市，目前公布的预售价为91万。别愣着了，抓紧搬砖吧。