牛车网 精华 H股市值落后吉利千亿 魏建军直面危机

H股市值落后吉利千亿 魏建军直面危机

徐梦雅 发表于 牛车网 2018.05.07 17:42

长城汽车曾经无论是市值还是董事长魏建军的身价,都远超吉利汽车以及其董事长李书福,但近几年来却被李书福迎头赶上并拉远距离。作为一个以姓氏来赌梦想的人,魏建军显然不愿意落后于同行,甚至不愿意将曾经的第一拱手让人。然而,在力挽狂澜的路上,魏建军直面三个危机。

(魏建军)

吉利总市值直逼长城,魏建军再失优势

5月7日,A股和H股的汽车板块普遍飘红,但在H股的长城汽车却是飘绿,该种表现让长城汽车的散户不得不调侃一句“吉利有老板增持,长城靠散户增持。” 

截止发稿,身处H股的吉利汽车总市值为1588.86亿元,长城汽车在H股和A股均有布局,即A股1012.21亿元,H股589.26亿元,算下来长城汽车在H股市值被李书福狂甩近千亿元。

早在2017年福布斯全球富豪榜中,李书福以67亿美元的财富值超越魏建军(59亿美元)成为福布斯排行榜中国汽车行业首富。失去该头衔,似乎意味着魏建军与李书福所操持的汽车商业帝国,将面临洗牌重塑的局面。近三年来,吉利汽车股价涨10倍,长城汽车股价阴跌不休,可想而知,被李书福夺走“中国汽车行业首富”的魏建军,在总市值方面或许将再次被李书福赶超。

2018年对于魏建军而言至关重要,除了为新能源汽车发展打好基础外,还有一场自主品牌高端市场争夺战。 

领克01赶超WEY,轻奢梦首次被碾压

长城汽车3月产销快报显示,WEY品牌卖出14130辆(VV5和VV7月销量分别为7094和7036辆),环比上月增幅达65.67%。可是,在吉利汽车新推的领克01面前,VV5和VV7首次被超越。

数据显示,3月份领克01卖出8507辆。领克品牌创立之初,李书福就想明白,要造一款与欧美主流品牌同台竞技。领克01与李书福的期许还有很长一段距离,但相比单车销量还没破8000的VV5和VV7,李书福走好了第一步。

魏建军早前透露,WEY品牌在打造豪华感的同时,还要有价格上的优势,所以将之定位于“轻奢”——既不是高不可攀的奢侈,也并非肤浅的奢华堆砌,而是触手可及的质感。“WEY品牌未来是要走量的,还是要实现盈利。”魏建军说。

走量盈利的前提是保证市场的占有量,领克01上市不到半年,WEY就被赶超,魏建军的轻奢梦被李书福碾压。

(长城汽车欧拉)

长城新能源薄弱,临时起意造EV能否翻身?

在新能源车领域,长城汽车与吉利汽车的未来潜力并不好评判。

魏建军早年并不看好新能源车领域,所以长城汽车仅有一款新能源车型——长城C30新能源,并且销量表现较差。时移而事易,在今年北京车展上,长城汽车首次亮相旗下独立纯电动汽车新品牌——欧拉。该车内饰做工高档,续航能力能达到300公里,但售价区间仅在5—7万元,可以看出魏建军为迎合时代而作出的改变。

李书福也不甘示弱,表示到2020年,吉利旗下新能源车销量将达到180万辆。李书福是否嘴炮现今并不得知,但在2017年,吉利汽车旗下的帝豪EV 以年销23324辆的成绩,成为紧凑级纯电动车型第二名。

目前,相比李书福“各科”成绩表现均衡,魏建军则以“偏科”形象示人,但双方的势力并未太过悬殊。以如今长城汽车种种成绩来看,未来是否还能雄霸一方,我们虽不知但仍期待魏建军的表现。

(文/徐梦雅)

相关标签: 李书福 长城汽车 魏建军
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