北京车展：30万买车送影院，比特斯拉炫酷的电动车了解下

就在蔚来ES8的首批订购车主还在焦急等待提车的时候，国内另一家新造车品牌——拜腾也发布了自己的首款车型，准确的说这还是台概念车，不过已经十分接近量产。2018年年初的CES展会上，拜腾发布了这款新车，那时候大家还只能在网上看看照片，如今到了2018北京车展，你已经可以坐进实车里感受了。

有什么创新点？

按目前的节奏来看，汽车肯定是会向电动化、智能化、自动化、互联化方向发展，这方面新造车企业普遍要比传统车企更有优势，主要是因为新造车企业没有传统车企那样的历史包袱，想法可以更加开放。拜腾自己也说，希望未来的团队中IT人员和汽车工程师的比例能达到7:3。

不过以上提到的4个趋势，每个厂家也都有自己侧重的方面，比如特斯拉做的相对均衡一些，而蔚来就更重视产品的性能，这一点从李斌投资电动方程式Formula E、开发超跑EP9能看出来，拜腾和蔚来不太一样，它更关注智能化。拜腾的首款产品就使用了一块49英寸的贯穿式大屏，这块屏幕长1250毫米，高250毫米，从中控台的左端一直延伸到右端。按照拜腾的意思，这块大屏并不是为有噱头做的概念，而是会在未来的量产车上保留。讲真，能这么干的我还是第一次见。

超大的屏幕尺寸能带来与众不同的体验，过去各种信息是孤立的，而现在驾驶信息和多媒体信息分区域显示在一块屏幕上，信息丰富度极大提升，同时大屏幕带来的视觉冲击力非常强。如果说现在绝大多数车是21世纪初的PC，那拜腾就是目前最新的苹果iMac，这其中的科技感差别大家自己体会。

有关驾驶的操作全部被弱化了，换挡按键甚至被“挤”到了方向盘一侧很小的区域。方向盘中间也被塞入了一块大屏幕，所有舒适性设置都可以通过这块屏幕完成。

屏幕太大了，想方便操作只能用手势控制，位于中控台中间的红外线感应器和摄像头相互配合让你只动动手就能控制各种功能，比如比个OK手势就能对功能进行确认。

为了让后排乘客也能有不错的智能互联体验，拜腾在后排车门上设计了手机扩展坞，手机插上后就能和后排屏幕互联。

和国内已经发布实车的几个新造车企业相比，拜腾的产品设计要更加激进，可能是拜腾认为现阶段购买电动车的顾客会更希望自己的车与众不同一些吧。大灯下部加入了多条“划线”，这些“划线”在车主走近车辆时会显示充电状态，路上遇到其他拜腾车，也会通过闪烁来交流“感情”。

拜腾首款车在企划之初就将L4级别自动驾驶列为要实现的目标，同时他们也表示未来要量产的车型已经具备L3级别自动驾驶功能，只不过现在受国内法规限制还不对外开放。硬件都准备好了，就等未来政策放开。

发布会上拜腾花了大量时间来介绍各种有关智能化的点子，车辆性能反而没有太多提及，这反映出拜腾的造车思路确实和其他人不太一样。这里简单说两句拜腾首款车型的性能参数。量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里；动力方面也会提供两个版本，后驱版本采用272马力（200千瓦）、400牛·米的单电机，四驱版本采用476马力（350千瓦）、710牛·米的前后双电机组合。

拜腾到底能不能成？

想回答这个问题我觉得还太早，和拜腾差不多一个时间诞生的新造车企业快的刚发布一款产品，慢的还在憋大招，这些对手实力如何至少要等到首款量产车开卖一段时间才好评价，拜腾作为其中的一员有很多优势，不足也有，它能不能在这波竞争中活下来，还得继续观察。不过有些信息我们倒是可以留意，没准它们会影响拜腾的走向。

先来看创始人，拜腾的创始人是戴雷和毕富康。戴雷生在德国，但却是“中国通”，曾在华晨宝马担任高级营销副总裁，后来去英菲尼迪担任中国总经理，英菲尼迪前几年风头正劲，就是因为有戴雷在，所以说他搞高档车营销还是很有经验。另一位创始人是毕富康，他曾经在德国宝马主管i品牌，大家都知道i系列是宝马为新能源专门开创的新系列，从车型研发到制造剥离于传统燃油车，毕富康作为i品牌的主管必然对电动车技术有着深刻认知。戴雷和毕富康，一个懂市场一个懂产品，他们组合在一起来做一个新品牌很有意思。

和蔚来比起来拜腾的不足可能在于资金。蔚来的确太有钱了，品牌创立不久，李斌就开始投资电动方程式Formula E，接着开发超跑EP9刷纽博格林圈速，直到第一款量产车发布也在一直砸钱。蔚来没有历史基础，理论上不宣传没人知道，但现在名气能在国内爆棚，全是因为资金充足不间断刷存在感才会如此。相比之下，拜腾低调太多了，一方面可能是因为这家公司不想在宣传上投入太多而是想拿产品说话，另一方面可能也是真没太多资金可砸。

资源是拜腾的最大优势，前面也说了，创始人是戴雷和毕富康，戴雷在国内豪华车市场这些年积累了大量宣传资源，而毕富康在宝马这样的大车企也做事很久，掌握了众多的高端车型供应商资源，另外，拜腾团队素质很高，这是因为两个人都在传统车企待过，招募人才时的号召力很强，比如先在拜腾的主设计师Benoit Jacob就是依靠毕富康的人脉挖到的。这些都是拜腾比蔚来有优势的地方。

最后还得聊聊产品。老实说，如果按照拜腾的意思，首款车采用和现在概念车接近的外观，内饰中的大屏幕也保留，那么这台车可能不一定会比蔚来ES8好卖。产品太超前，我觉得是主要问题。横贯式大屏确实很酷，而且就算像拜腾说的那样，已经达到了严苛的安全测试标准，估计很多人还是有点难接受，毕竟有太多的传统被颠覆了，比如操作习惯需要改变，获取信息的方式也需要适应，而且质量让人担心，反正我第一眼看到除了感觉很酷外，接着就在想：这东西万一坏了我还怎么开车。创新这东西的确让人兴奋，但却不一定能争取到更多的潜在客户。

拜腾表示自己的首款产品起步价会在30万左右，竞争对手除了蔚来ES8这样的纯电动车，大众途观L也会构成竞争关系。此外，新车会在2019年正式量产。

（文：李杨）