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北京车展见闻:如果丰田奕泽15万起售,本田会被整明白吗?

2018-04-28 19:25 作者: 李杨

赶在北京车展开幕之前,丰田中国本部和广汽丰田、一汽丰田携手正式发布了将在我国内地市场开卖的两款小型SUV——广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽。

两款车的原型车,也就是海外版C-HR早在2016年12月已经在日本市场发售,经过1年多时间,国产版才在中国正式亮相,投产节奏其实并不算快。和对手们比,丰田的动作也有点慢,要知道2012年别克昂科拉上市,2014年广汽本田缤智上市,到现在这些车已经大改款数次,甚至都临近换代。

丰田应该也意识到自己是真的赶了一个小型SUV的“晚集”,所以在这次发布会上一口气带来了2款产品,打算用密集的产品矩阵来给自己争取更多机会。

到底晚不晚?

单看各厂家推出小型SUV的时间,丰田的确是晚了很多,但这不意味着在接下来的竞争中完全没有取得可观市场份额的可能。为什么呢?我想从两个方面来说,一个是市场容量,另一个是竞争态势。

首先是市场容量。进入2018年,第一批00后已经成年了,90后们也都步入社会几年,他们开始有了自己的存款,很多人准备置办的第一个大物件就是汽车。能买得起20万以上级别车型的其实还是少数,大多数90后的消费能力还是在15万级别,而合资小型SUV正落在这个价位。数量巨大的中国90后们正拿着钞票准备买自己的第一台车,几年前是这样,再过几年依然如此,C-HR和奕泽即便错过了第一波,后面的市场机会也依然可以抓住。

再来看竞争态势。从第一个厂家导入小型SUV开始到今天,能从这个细分市场真正获得大笔利润的车型其实并不多,用一只手就能数的过来,很多车型都是来了就走了,根本谈不上存在感,现在能让丰田重视的可能也就是本田的“两兄弟”了。实力强劲的对手不多,加上市场容量还不小,C-HR和奕泽只要料够足,就不怕抢不到市场份额。

和对手比强在哪?不足又是什么?

刚才已经说了,能对C-HR和奕泽构成威胁的主要是两个车型——广汽本田缤智和东风本田XR-V,这两位对手进入国内时间早,产品有口皆碑,本田品牌近期也被大家讨论得很热烈,这优势些对丰田来说都很“棘手”。

不过既然C-HR(海外版)从概念车开发到量产耗时6年,期间还会比照对手做改进,那么亮点肯定是不会少的。现在你去北京车展就能看到国产C-HR和奕泽的实车,估计看完的第一印象会和我一样:它们真的不像过去的丰田车,能称得上是一次大革新。

一台车会是什么样子,本质上还是开发架构决定的。广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽都是基于丰田最新的TNGA架构打造的,那什么是TNGA?简单说就是一种涉及到整车研发、设计、生产、采购等全产业链的全新汽车孵化器,用丰田的话,叫做“丰巢”。至于从TNGA架构开发而来的车型有什么特色,可以总结成2点:更动感的设计、更丰富的驾控乐趣。

设计

在同样采用了TNGA架构的全新凯美瑞上我们就已经体会到了,中庸的丰田已经过去了,迎来的是有着更加激进和夸张造型的丰田。如今换成尺寸更小且是SUV车体结构的C-HR和奕泽,外观依然让人眼前一亮。拿奕泽来说,这台车有着高大饱满的车头,不管是大灯还是前围,细节都格外丰富。

前后轮眉大幅外抛,力量感突出,车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体,车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼,后风挡下沿也有鸭尾式扰流板,在这两个空气动力学设计的配合下气流滑过奕泽尾部时会更加顺畅。

广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽的外观几乎一致,如果将尾标摘掉估计很多人会分不清。正如你看到的展台上的这台C-HR,车身颜色也是该车系独具特色的一部分,据悉它会有5种主要车身颜色,同时有双色车身可选,车身和车顶的颜色组合多达11种。

驾控

未来在中国售卖的C-HR和奕泽会是全球各个版本中第一个搭载2.0L Dynamic Force发动机(型号为M20A-FKS)和新的Direct Shift-CVT变速箱的版本。得益于采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门正时机构、可变冷却系统和双喷射系统,这台2.0L发动机热效率高达40%,整体体积变小了,而动力性却有所提高。这台新型的发动机最大马力171匹,最大扭矩203牛·米。

新的CVT变速箱也有技术亮点,即在传统的钢带传动基础上还加入了齿轮传动,在起步时采用齿轮传动,可以获得优于传统CVT的加速响应。此外,加入齿轮后,变速箱整体传动比提升到了7.5。基于TNGA架构开发的C-HR和奕泽还拥有更低的重心,公路行驶性能受此影响也会得到改善。

以上两个方面是广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽优势突出的两个方面,外观相比本田“两兄弟”更有存在感,新型的发动机和变速箱为运动化做了深度开发,作为小型SUV的主要消费者,年轻顾客们对这些应该不会拒绝。

如果说不足的话,向尾部下压明显的车顶导致后排乘客的头部空间紧张,狭小的后排窗户让人觉得压抑。另外,目前动力单一,选择还不够丰富。不过未来随着车型改款,可能会有更多动力加入。

售价会是多少?

TNGA架构是一种涉及到整车研发、设计、生产、采购等全产业链的全新汽车孵化器,这是前面提到的。是的,TNGA架构并非只是注重于研发和设计阶段,而是也将后期的生产和采购阶段纳入整个考量范围。某位负责C-HR开发的日本工程师曾表示,因为是全产业链的整合,因此我们能做到相同成本下给顾客提供更好的驾驶感受以及更丰富的配置。

这么看来,两家合资丰田应该能给C-HR和奕泽定出足够有竞争力的价格,有竞争力的价格当然不一定是指价格大幅低于对手,更多的可能是通过配置优势将价格定的和对手接近甚至还要稍高,我不觉得C-HR和奕泽会比缤智和X-RV价格低,反而齐平或者稍高的可能性更大。现在两台新车只有2.0L动力,参考缤智和X-RV,我个人猜测价格区间可能会是15-19万,未来如果有更小排量的动力加入,价格带会被进一步拉低。

和本田贴身打,是丰田应该会做的一种策略,首先这样不会拉低品牌形象,其次也能保证利润率。竞争压力变大,现在合资厂家越来越重视价格战,本田全新雅阁起步价16.98万,能看出中型车市场已经刀光见血到了什么程度。不过我倒是觉得未来一段时间大家都不会太愿意放开自家小型SUV的价格,因为竞争得不充分,市场中还存在一支独大的车型,有这些因素在,战火烧到这个市场就应该不会太快。

(图/文:李杨)

相关标签: 丰田 北京车展 奕泽
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