你所不知道的“蔚来汽车”

蔚来汽车李斌所到之处，总是被媒体们层层包围：换名片、加微信、聊近况，从礼貌和维护关系的角度，他早已习惯了这一切。不过，印象最深的一次，是一个记者聊起会考虑买蔚来的首款产品（当时ES8还未亮相），李斌的表情立刻多云转晴，就像家长提及自己的孩子：“好啊，你是说真的吗，我们马上开始预售了，你一定不会失望的，可以留一个电话……”

精明的商人即时感，呵呵哒。

但下一秒，你也许会被他那种“一线推销员”的表情感染，最起码，他以自己的产品为豪，而且希望更多人像他一样。

目前看来，他做到了这一点。虽然产品尚未交付，但蔚来汽车已事先塑造了一种认同感：领导层认为他们已经是一种现象级代表；销售人员认为自己推销的是明星产品、公关人员认为自己维护的是新秀IP，下一步，他们希望消费者也因为购买蔚来汽车而觉得风光体面……就是这种潜移默化的自信，对于创业企业来说才最难树立：远远不是砸钱那么简单。

所以，在4月25日北京车展开幕当天，在结束了一天的发布会、媒体沟通会和采访后，蔚来汽车联合创始人秦力洪仍然精神气儿十足，趁着他饭局前的一个小时空档，与牛车网进行了一次短暂交流，分享了一些他个人的“蔚来”思考。

牛车网：“你们怕特斯拉进来吗？”

秦力洪：“不怕，我觉得特斯拉早就该进来了，那么贵的价格对消费者不公平……我觉得我们给大家带来的恐慌远大于特斯拉国产给大家带来的恐慌，我不知道我这个判断对不对，我相信任何人走到我们这个展台来，心理压力都会很大。”

 “我跟李斌共用一个办公室，共用秘书，没有隐私”

牛车网：“从核心地段的体验店到去年底千万级的发布会阵容，再到修建工厂、2020前建1100座换电站，蔚来汽车已经进入了‘烧钱模式’，在成本管控上，作为创业公司的蔚来汽车会不会花钱太多？”

秦力洪：“多和少不是一个绝对数的概念，比如说现在一个豪华品牌的发布会，几百人参与可能花2000-3000万，多的可能在5000万以上，我们去年是8000多人到场，你要按人计算一点都不多，而且绝大部分都是掏钱买车的用户。还有，我们去年发布会的网络直播流量过亿，相当于2-3个卫视黄金档节目的总和，所以我觉得一点都不多……我们有很多的思考，我们觉得用3年的时间，在汽车行业创造一个大家公认的、比较高端的品牌，不是钱的问题，同样的钱你给到任何人，不一定做得到，而反过来，我们不要比展厅是1000万还是几百万的运营费用，我们的车现在卖50多万，我们的用户对我们有很多的希望、质疑，甚至是吐槽、不满意，没有人觉得我们的定价高的，所以说这是应该的……把小一万人请到一起，开一个发布是不容易的，不是一个简单的钱的问题，我们肯定不是最有钱的人，但是我们希望我们的资源投入和效果产出之间有一个很好的关系，我觉得到目前为止，我们做的还行吧，如果来复一个盘，我们有没有什么可以更加经济的地方，肯定是有的，但是历史不能假设。

另外，我们省钱的地方大家没有看到，我和李斌共用一个办公室，没有隐私，我们两个共用秘书，我们在相当长的时间里，自己坐飞机超过经济舱价格的票，我们都个人掏，说我们花钱多的人他们做到了吗？

所以，要看你把钱花在什么地方，我们觉得把钱花在技术、质量、用户身上，再多都不多，把钱花在个人摆排场上，一分钱都不要花，这就是我们的观点，我们的投资人也是很了解我们的，他们觉得至少到目前为止，投资决定都是不错的一个决定。”

“很多人说你们钱多就能挖人，我说你拿着这个钱挖给我看看”

牛车网：“有声音认为蔚来汽车更多的是一种集成，核心研发上相比弱势一些，您对此怎么看？”

秦力洪：“我觉得有这些顾虑都是可以理解的，因为我们这几年确实发生了很多事，大家不太相信是我们自己做的，我们不太挂在嘴上，但是我们自己的核心研发能力是很强的，不光是在所谓的新造车势力里面横向比较，和现有的企业比我们也不弱。举一个例子，200千瓦以上的感应电机，全世界只有特斯拉和蔚来能够自行研发和制造，没有第三家，全部自有知识产权，自己研发、设计、打样、制造。

再比如说我们在硅谷有差不多600多的工程师，做软件、底层架构、无人驾驶，比中资所有的企业在硅谷的人加起来都多，我们到今年年底可能有700人，非常大的一个团队，而且是一个纯研发的团队，全部是自己的知识产权。

再比如我们的APP从底层的代码开始都是自己写的，我们做APP这个事肯比不上腾讯这些大的BAT企业，但是我相信在汽车行业肯定是唯一有这个能力的。

此外比如说我们的电池包的集成能力，我们的铝合金车身的工艺，不管哪个品牌，不管是中国的、外国的，合资的、高端的、低端的，在中国的本土上能有铝合金工艺的工厂只有两家，一家是奇瑞捷豹路虎的捷豹线，一个是蔚来和江淮联合打造的蔚来专属工厂，而且因为我们时间比较晚，我们的工艺肯定是更先进的。

我觉得我们这个行业花了太多的时间去讨论似是而非的概念，反正我的我们的时间都很有限，要更多的花时间埋头做事。

再有一个，汽车行业，尤其是整车行业，集成是一个必不可少的能力，集成不丢人，但是只有集成，没有原创，长期来说可能会有一点问题，我们还是把原创和集成结合到一起。

像我们的5米7座的SUV能把风阻系数做到0.29……中国的很多车厂其实是没有怎么搞技术的，说心里话，大家要么是逆向开发，要么是海外的车拿过来合资，原创的研发团队在中国是非常稀缺的资源，很多人说你们钱多就能挖人，我说你拿着这个钱挖给我看看，从打造一个平台，到底盘、铝合金、车身的工艺，3年多的时间，这个车准备上市交付了，这个绝对不是一个简单的钱和所谓的互联网的野蛮人这句话就能解释的。”

“两年前，这里满场都是乐视”

牛车网：“特斯拉国产的话，大家会去做对比。你们怕特斯拉进来吗？”

秦力洪：“特斯拉进来肯定有人很难受，但是绝对不是蔚来，甚至不是别的电动汽车品牌……我相信蔚来还应该算一个现象，当然这个游戏还没有到出结果的时候，但是我想到目前为止，我们的一举一动还是比较踏实的。

另外和你讲一个我个人的小感想，两年前我到北京车展来，4月20号，满场都是乐视，所有的电视都是乐视，乐视在这里有两个展台……那天看完这个车展以后，我和李斌在旁边不远的地方坐了一个下午，就聊我们到底要不要参加车展，我们最早是不想参加任何车展的，后来我们觉得行业的盛会还是应该有我们的一份的，所以才有去年的上海车展。

今天的车展，看我们下面这一排的ES8，每一辆都可以打开门，坐进去，开天窗，别的我们什么都不说了，我们就放一排量产车在这里，发布概念车这个事技术难度远远低于放一排量产车，当然这是现在我们所谓的传统企业做的比我们更好的地方，是我们要向他们学习的。

但是，我想对于任何一家新的企业来说，我们都还是要实现承诺的，把这个作为我们的追求，而不是以创造一个概念去作为追求。”

“新造车势力是一个伪命题”

牛车网：“新造车企业的发展到底有没有一个正确的路径，还是大家都在摸着石头过河？”

秦力洪：“首先，我觉得所谓的新造车势力就是一个伪命题，就是这一拨出生的孩子嘛，就像我们说千禧年婴儿潮出生一拨孩子，大家将来的职业发展和专业能力肯定是不一样的，我们不能因为他们是同一拨出生的，我们就觉得他应该有一样的选择，一样的特点……新造车企业最近出现的比较多，这个背后一定有一个行业大潮的推手，一个真的历史性的机遇到眼前了，所以出现了一批创新的现象，我觉得这是一个好事。

第二，新造车企业也不是一个技术术语，它不代表我们的思想，技术路线、路径、战略，都要完全一样，同样既然有新造车势力，我们就有一个现有的造车势力，很多人叫传统车厂，我其实不太同意这个说法，我觉得传不传统在于心态，不在于历史，如果简单的分成两拨，各贴一个标签，就觉得把世界就看明白了，我觉得这个事太容易了，没有那么简单的。

所以，大家不一样是正常的，而且也不应该一样，因为企业的战略都是在寻找和别人不一样的点，然后发力，如果大家都一样的话，我觉得这个事就没意思了，也说明了我们的水平不够。”

“只不过**集团的账本上比我们多几位数”

牛车网：“有一些观点认为，新造车企业未来只有2-3家能活，您怎么认为？”

秦力洪：“我觉得我的专业能力不够去判断这个命题对不对，我们把这个留给行业专家和事实来检验，但是我希望我们是那2-3家中的一家就可以了。另外，反过来我觉得现有的企业也未必都能活……我们今天都觉得习以为常的品牌，很多都是二战以后发展起来的，中国是在大概90年代末、21世纪初的时候，有一大批新创企业，今天大家都把那一批阶级叫做传统的企业，其实和这些百年老店比起来都还很年轻……其实我们没有给自己贴任何标签，其实无外乎就是产品、用户、体验、服务、资金，就是这些问题，任何一个企业都面临同样的问题，只不过**集团的账本上比我多几位数”。