北京车展：外观犀利化，全新雅阁的变革是否会成功？

第六代雅阁从进入中国市场开始，到第九代车型，一直都是B级市场中金字塔顶尖的存在。但随着越来越多的品牌攻打B级市场，还有全新一代凯美瑞在旁煽风点火，上一代雅阁在中国市场的地位有所下降。在前段时间，第十代雅阁已经上市，这次该车还来到了北京车展，喜欢的朋友可以近距离体验。

运动溜背风 像一台思域Plus 

雅阁此前的成功，很大原因是其沉稳、大气的设计。但此次第十代雅阁一改传统，主攻运动造型，低趴扁平的前脸，线条立体的侧腰，溜背造型的尾部以及双边单出的排气，这和第十代思域的相似度高达95%。 

实事上，第十代雅阁的确就是按照思域设计调改而来，这是本田落实家族化设计的做法，大大增加了品牌车型的辨识率。在细节方面的设计，雅阁做的就比思域高档多了，例如序列式LED大灯组，即使低配车型的远光灯源是卤素，但近光灯仍是LED光源，所以大灯造型也是序列式LED灯组。其次车身低裙的包边设计非常激进，几乎可以称得上是运动包围了。

内饰设计规矩 但科技配置一应俱全 

肯定有人会认为第十代雅阁的内饰缺乏前卫设计感，但我个人很庆幸雅阁能够做出如此规矩的内饰，因为这并不简单。整个飞翼式的中控造型很常见了，矗立式的液晶屏在冠道、思域身上都已经用上了，而雅阁则做的更协调一些。方向盘没有刻意的切底面，但三九点仍设计出了几条抗滑线。液晶仪表盘和红色的无钥匙启动按键是车厢中的点缀，让人一坐进去就可以感觉到，这不仅是套体面的车厢，同时它也不简单。 

ACC自适应巡航、自动泊车、360°全景摄像头、座椅通风加热等全新雅阁都是具备的。我丝毫不担心十代雅阁的配置，毕竟凯美瑞在市场上已经横行霸道，雅阁且不说配置会丰富到哪儿去，但肯定也不会比凯美瑞差。

后排不是亮点所在 空间算宽敞 

坐到第十代雅阁的后排，可以明显感觉到比第八代第九代大了很多，翘个二郎腿完全没问题，溜背的造型也没有过分的影响到后排头部空间。直观感觉，雅阁的空间是要胜过凯美瑞的，但是还是比不过帕萨特、迈腾的超长加大。尾箱空间很让人满意，深度非常足够，后排可以放倒，后排中央扶手处也有一个洞与尾箱互通，长旅时拿取物品非常方便。 

坐在后排可以感觉到雅阁把重心全放在了前排，相比前排五花八门的功能，后排除了一个空调出风口和中控扶手杯架以外啥都没有，就连后排头枕的高度和角度也是不可调节的。

雅阁运动化驾驶 思铂睿何去何从？ 

虽然失去了2.0T黑科技动力的庇护，但1.5T的雅阁在动力方面仍然底气十足，低功率版177匹最大马力，230Nm最大扭矩，加速轻轻松松；高功率版本195匹最大马力，260Nm最大扭矩，油门的轻快感提升明显。匹配的CVT变速箱没有手动模式，取而代之的是运动模式，加速的推背力度足够，日常加速整个油门非常轻快灵敏。

第十代雅阁的行驶质感基本宣布告别中老年人，前麦弗逊后多连杆的悬架滤震非常清脆，过坑洼路面没有多余的缓冲震动，而是一切即过的利落，前排感到的是路感清晰，但后排则就颠簸明显了。如果追求舒适性，那最好还是去考虑凯美瑞、天籁。

85后成为市场力军 全新雅阁的变革是否会成功？

当下的B级车市场已经成为了85后的主场，我们这一代消费者当然是更热衷全新凯美瑞、第十代雅阁的造型。但有趣的是，全新凯美瑞只是在造型设计上趋同了主流消费者的口味，在行驶品质上仍然以舒适基调为主，而全新一代雅阁则成了阿特兹、蒙迪欧这样的运动健将，真是令人唏嘘，也令人期待。