北京车展：每个Muscle Car车迷 心中都有一个野马梦

提到美式肌肉车，大家一定不会陌生，经常出现在美国大片中的场景瞬间映入眼前，画面中总是一个狂野的肌肉大汉驾驶着一辆无论你怎么踩油门都可以瞬间破百的跑车飞奔而过，是的，就是这种发生在美国西部荒漠的发动机怒吼，响彻蔚蓝的天际，直奔远处的地平线。

福特野马和雪佛兰科迈罗之间的竞争是传奇 - 哈丁菲尔德vs.麦科伊斯，湖人vs.凯尔特人，还是奶油与矮胖。在粉丝们当中，这两位本土的布鲁斯家之间的拉锯战与传说中的忠诚度以及它的规格和表现一样，但是在他们半个世纪的统治战中，每个人都设法穿上了美国的小马车皇冠。所以2018年的竞争应该会像以前一样火爆，这并不奇怪。以下是2018年福特野马与2018年雪佛兰Camaro摊牌的分析。

或许这也是每一个爱车人士的追求，追寻那只有零点几秒差距的百公里加速，追寻那强烈的“推背感”，追寻那只有懂车的人才理解的驾驶运动性。如今你们所熟知的跑车品牌科迈罗迎来了一次换代，相信对于肌肉车拥有独特情怀的玩家必然是一次盛宴，我们来细细品味一下这台肌肉车到底又有了哪些新的力量感，同时，和同属美式肌肉车的野马相比，又有哪些不同呢？

全新一代雪佛兰科迈罗RS是科迈罗家族史上第六代车型，打着“平民化”和“肌肉车”双重标签的科迈罗RS有着诸多改变，放在最前面的，就是新车运用了大量轻量化的材料，官方数据表示新车相比老款车型在整车质量上降低了90公斤，对于一款主打爆发力的肌肉车来说，质量的减轻是一件影响重大的事情，对于追求那零点几秒差别的车来说是十分必要的。而另一个重要的更新是这辆肌肉车以2.0L四缸涡轮增压发动机为主打动力，要知道排量对于加速的影响是巨大的，科迈罗在不损失太多“肌肉车”属性的同时使用较低排量的发动机，就增加了更多的经济实用性，进一步印证了“平民化”的标签。

仔细感受这些变化，你会发现科迈罗在“平民化”的路上可能会走得更远一些，毕竟2.0T排量的发动机对于一辆性能车来说影响是巨大的，这样的改变可能会对于一向追求极致的老粉丝产生不好的影响，但是那又怎样呢？“平民化肌肉车”有一个很重要的前提就是“平民化”，这样的改变在不会丢失“肌肉车”标签的前提下可以下放到消费级，这对于一个厂家来说意味着更广阔的市场，至于那些“极客”，他们总有办法将这款车变成自己所喜欢的样子，例如改装，这才是他们的乐趣所在。

这可能是史上最被全人类接受的一代Mustang，先后进入之前从未涉足的英国、中国市场并且都有不错表现，2013年底发布之后，日前迎来中期改款。外观、配置改动之外，中期改款的Mustang将此前6AT变速箱直接升至10AT，可谓鸟枪换炮。

而新一代野马比较重要的一个改变是在悬架方面，第六代野马抛弃了第五代车型整体桥式非独立后悬架的结构，转而使用一套多连杆式独立悬架，这是野马的一次重要“转型”。这套后悬架系统是全新设计的，理论上它将提升野马的操控性，使它不再是只追求马力而不重操控的车。这一点也是肌肉车的一次转型，从而适应更多的消费人群。

好了，看过两车在新一代的理念上转变后，我们来看看两款车最为直观的区别，那就是外观，作为一款跑车，拥有拉风的外观对于消费者来说是极为重要的事情。

新一代科迈罗依旧延续着过去的设计风格，屏平化的进气格栅设计加上细小的前大灯设计，呈现出一种凌厉的气势，还是我们熟悉的“大黄蜂”造型。而车尾采用上扬的腰线设计，尾灯同样采用细长的设计和前脸相呼应，而车身侧面可以看到的大量线条设计来营造更好的气流，满足空气动力学的同时也提升了整车的质感。

回过头我们来看野马，前面依旧是宽大的进气格栅，前方一个飞奔的骏马造型（说起来这个标志经常有很多人不知道是什么品牌，但就是看着很厉害的样子），高高隆起的发动机盖暗示着下方覆盖着强劲的动力引擎。来到车身侧面，流畅的曲线过渡以及占据较大比重的车身前半部分，无不诠释出这是一款运动十足的野兽，而车身尾部是野马一直传承下来的两侧三个竖线尾灯，极具辨识度，经典设计。

值得注意的是，两款肌肉车都采用了车门无窗框的设计，这个设计个人十分喜爱，瞬间就将一辆车提升到了高水准之列。就外观来看，两款车各有特点，不过从各个细节体现出肌肉车应有的高调，让消费者感受到更多跑车的元素。

如果说到内饰，或许这对于肌肉车来说不是太重要的一点，毕竟拿着这辆车主要是要感受速度的刺激以及驾驶的乐趣，不过内饰我们还是来看一看。

两车都采用了神色设计来营造运动分为，科迈罗的内饰看起来整体性更强一些，中间的两个空掉出风口设计在下方也是十分新颖，而野马的内饰配合银色的设计更加有层次感，同样的三个空掉出风口置于中控显示屏的上方。

总结：同样是肌肉车，如今在“平民化”的浪潮下逐渐走进了消费者的视野中，面对这样两款美式肌肉车，如何抉择可能更多的就是看情怀了，毕竟两款车都是不错的选择。