尾碰实验成绩能说明啥？WEY P8上市售25.98万起

长城汽车WEY品牌的首款插电式混合动力车型P8今日在天津正式上市，新车共推出3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。相比之前的预售价格基本一致。这台车从发布至今一直备受关注，这主要是归功于WEY品牌旗下的两款SUV车型VV5和VV7销量喜人，赢得了一大批粉丝。此次发布会最大亮点就是WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。

碰撞测试有什么意义？

长城汽车的董事长魏建军曾在WEY品牌创立之初就通过各个渠道发声，阐述自己理解的豪华品牌的豪华首先体现出来的就应该是安全性，所以大家可以看到大部分长城汽车或WEY品牌产品的上市都会伴随着各种严苛的碰撞、压顶等测试成绩一起发布。此次也不例外，我们看一看WEY P8挑战的美规80km/h尾碰实验到底有没有意义，测试成绩能说明什么呢？

测试的目的和意义：此次尾碰主要是就消费者比较关心的新能源车型电池安全问题，借助测试公开验证P8作为新能源车辆的电安全防护能力，提升消费者对于新能源车型安全性能的信心。

测试的标准：采用最严苛的美标FMVSS测试（FMVSS301和FMVSS305）为标准。FMVSS测试是美国DOT认证下的关于车辆零件的测试，是目前业界公认的比较严苛的测试标准。美国运输部（DOT）对乘用车、 多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称 FMVSS）。任何车辆或装备部件如果与 FMVSS 不符合，均不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。

 测试的方法：测试以80 km/h (美国高速公路安全管理局NHTSA)时速，模拟被后车追尾事故，碰撞时速较C-NCAP更高60%，基本可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况。

 测试的考核点：重点考核车辆的电安全防护能力，包含燃料系统的完整性、电解液溅出及电击保护。

 测试结果解读：从测试结果来看，电池包保持完整，无明显变形，后排两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生，从底部视角可以看到，后电机及底盘结构依然完好，这意味着P8电池组及高压系统零损伤。WEY P8通过五个方面保证了高压电安全：

-      电位均衡：高压部件和车辆之间的电位均衡电阻小于40mΩ，所有可导电的高压部件壳体都连接到车身或相邻的可导电部件，设立电位均衡导体。

-      绝缘监测：绝缘电阻应大于750Ω/V，当绝缘电阻低于100Ω/V时，主动断开高压回路，在系统服务寿命终止前，绝缘电阻始终满足系统要求。

-      主动放电：放电过程在1秒内，将高压直流电压降到直流60V以下。每次高压系统下电，激活主动放电过程，高压系统在高压电池接触器断开后执行主动放电。

-      被动放电：被动放电过程在2min内将直流高压接口电压降到直流60V以下。

高压互锁：当高压回路断开时，检测系统上报故障并紧急下电，保证人员安全。高压互锁系统采用信号回路设计，当系统失效时会报警，并在5s内将电压降到直流60V以下。除此之外，通过PSS点爆开关设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。

产品力分析：得益于全新Pi4平台，数据比较抢眼

660km的续航、2L的百公里油耗再加上6秒多破百的成绩和四驱系统，WEY P8这台车的综合数据非常抢眼。这台车由于基于概念车Pi4 VV7x打造而来，因此在外观方面与WEY的汽油车型VV7相似度非常高，只是细节部分略有不同。然而之所以有如此好的卖相，主要还是来自全新的Pi4平台作为技术背书。

WEY的这个新能源项目筹备了5年才最终把第一款量产车摆在我们面前，最重要的原因就是研发pi4平台的投入和反复测试，Pi4平台P代表着Plug-in/插电式，指外接插电，实现长距离纯电动行驶。i代表着Intelligent/智能化，指车辆控制策略的智能化，包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应。4代表着4WD/四驱系统，前后桥扭矩任意调配的四驱系统。

     　WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎，并搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统。

Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能，使车辆应对各种使用场景和路况需要。

        Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，为WEY P8带来340Ps/524Nm的动力输出，BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电。

WEY P8暂时不支持快充设备，目前充电时长需要3.75个小时才能完成，在电力充足的情况下，百公里油耗才2.3L。

        挡把左侧加入了驾驶模式控制旋钮，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四种驾驶模式选择；基本可以应对各种路况和场景的需求，AUTO模式下，智能BSG电机，发电/助力/启停功能都完成自动化运行；SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电；SPORT模式下，发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高，前后桥同时最大功率输出，官方给出的0-100Km/h加速时间为6S左右；AWD智能电四驱技术，完全自动化的扭矩分配形式。

总结：

不知道是不是自主品牌对于“8”这个数字过于执着，以至于WEY P8的对手也都以8来命名，包括也是今年关注度非常高的荣威RX8，广汽传祺GS8和奇瑞瑞虎8，这些车之后都会增加新能源版本，除此之外这些车型也都是各个品牌如今的旗舰产品，主打豪华SUV定位，WEY品牌虽然很年轻但是在国内车可没少卖，也就是说WEY已经得到了产品的认可，此次全新平台首次推出新能源车型在各种补贴后销量依然不会差，毕竟这个售价能得到这些数据的车型根本就是凤毛麟角，当然关于可靠性和日后产品的容错情况还得由时间来打磨，不过通过对Pi4平台的了解，WEY现在的渠道已经非常完善，零配件质量不会跟合资产品有太大区别。