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北京车展:捷豹新SUV主打运动,怼宝马X1胜算大么?

2018-04-22 12:26 作者: 李杨

世界上所有的汽车品牌,如果有可能,我觉得应该都想做第一,不甘心做老二吧。在中国,BBA稳坐第一阵营,一直都是其他豪华品牌追逐的对象,它们不光是单车均价高于对手,销量也是大幅领先。而捷豹,一个处于第二阵营的豪华品牌,虽然现在还和BBA有差距,但它却始终没停下向上走的脚步。

早在多年前BBA就已经推出了紧凑型SUV,但捷豹在这个细分市场上却一直是个空白,为了跟上第一阵营的节奏,捷豹终于继F-PACE之后,又推出了自己的第二款SUV产品。这款新车正是定位于紧凑级别,它的名字你可能已经知道了,就是E-PACE。

你我都知道捷豹的调性,E-PACE毫无悬念的被打造成了一款注重运动性的豪华SUV,基于这一点,宝马的X1显然会是E-PACE的重要竞争对手。

实用性差距悬殊

放弃轿车去买SUV的顾客多半都是因为实用性。很多顾客都抱怨上一代X1坐起来很局促,这其实跟它的动力布局有很大关系,上一代宝马X1是在老3系底盘上开发而来的,动力布局为前置后驱,发动机纵向布置,中间还有传动轴,所以乘坐空间被压缩了很多,而且,上一代X1也没有拉长轴距。

而宝马开发新一代X1时换了思路,使用了UKL前驱平台,动力总成变得更加紧凑,乘坐空间因为大幅提高,同时,为了让中国顾客满意,还特意为国产X1加长了轴距。如今X1的后排不再狭小了,就算挑剔的顾客也很难说出有什么毛病。还有,这一代X1的底盘高度也比上一代有所提高,到野外出游具备了更好的通过性。

再来看捷豹E-PACE,它虽然也采用了前置前驱平台,但空间表现明显没有宝马X1那么好。1米8的乘客坐在前排,头部空间只有1圈,坐在后排,头部空间几乎没有,腿部空间也只有1拳多一点。这样的空间水平,在X1面前只有被虐的份。

可能一开始捷豹就没打算把E-PACE做大吧,你看它和X1的车身尺寸对比,除了高度有点优势,其他方面都大幅落后X1,比如轴距差距非常夸张,竟然差出了近100毫米,足有一个拳头的空间啊。

PACE从侧面看非常紧凑,后屁股短到好像被追尾了一样。也正是因为车身不长,这台车看起来并不舒展,但胖乎乎的倒是有种呆萌感。车顶缓缓下溜,D柱倾斜角度非常大,这种溜背的设计能让E-PACE看起来更动感,但也牺牲了后备厢部分纵向的储物空间。对了,还有个不好的消息,E-PACE国产后捷豹并没有要给它拉长轴距的打算。

运动是强项

捷豹之所以要把E-PACE做的这么紧凑,无非是为了让它拥有出色的运动性,这可是捷豹车型的共同特点,也是品牌基因。在海外,E-PACE搭载了一台最大马力296匹的2.0T发动机,讲真,光是听听就已经让人高潮了,然而实际上这台发动机不会进入国内,作为替代的是拥有两种调校的2.0T发动机。低功率版最大马力200匹,高功率版250匹,比海外低了不少,动力性肯定会受到影响,不过对于E-PACE而言也够用了,毕竟车很小。

E-PACE采用的是来自采埃孚的9AT变速箱,9个挡位可以让换挡更平顺,同时让高速巡航发动机转速更低,从而提高燃油经济性。换挡速度没必要担心,因为采埃孚的金字招牌在,况且还是捷豹来调校。有些遗憾的是,捷豹品牌的特色之一——全铝车身并没有出现在E-PACE上,这导致整备质量有些重,从入弯到出弯缺少一丝和F-PACE类似的灵活性。

E-PACE采用了电子挡把,造型很好看,而X1采用的是机械挡把,因为“大鸡腿”没有出现,很多顾客还很耿耿于怀。

宝马X1有多款动力,包括1.5T、低功率2.0T和高功率2.0T,1.5T发动机是三缸设计,存在明显的抖动,动力也一般。其实低功率2.0T发动机也给不了你太多激情,但起码质感要比1.5T好很多。至于高功率2.0T发动机,动力虽然充沛,但车型的价格也很高,不值得推荐。

X1改用前驱平台,加上轴距做了大幅拉长,开起来这台车给你的感觉其实挺一般的,过弯侧倾不小,速度快了还会明显推头。老宝马X1因为底盘来自3系,开起来还有些意思,但新车已经完全家用化了,你用它来买菜接孩子很合适,如果想开着它得到些乐趣还是算了。

最后

中国市场和海外一些市场区别还是很大的,中国顾客买SUV很少关注这台车是不是运动,而是对空间大不大格外重视。过去宝马还坚持传统,给X1安排了后驱平台,但现在开发思路完全变了,它看到了中国顾客最需要什么,所以才开发了现在这样一台实用性格外高的X1。第一之所以能成为第一,重点在于他知道用户需要什么,宝马在这一点上就很聪明。相比之下,捷豹真算是耿直了,它开发了一台空间毫无亮点的SUV,并且这台车未来还会卖给中国顾客。

(以上图片来自网络)

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