北京车展：捷豹新SUV主打运动，怼宝马X1胜算大么？

世界上所有的汽车品牌，如果有可能，我觉得应该都想做第一，不甘心做老二吧。在中国，BBA稳坐第一阵营，一直都是其他豪华品牌追逐的对象，它们不光是单车均价高于对手，销量也是大幅领先。而捷豹，一个处于第二阵营的豪华品牌，虽然现在还和BBA有差距，但它却始终没停下向上走的脚步。

早在多年前BBA就已经推出了紧凑型SUV，但捷豹在这个细分市场上却一直是个空白，为了跟上第一阵营的节奏，捷豹终于继F-PACE之后，又推出了自己的第二款SUV产品。这款新车正是定位于紧凑级别，它的名字你可能已经知道了，就是E-PACE。

你我都知道捷豹的调性，E-PACE毫无悬念的被打造成了一款注重运动性的豪华SUV，基于这一点，宝马的X1显然会是E-PACE的重要竞争对手。

实用性差距悬殊

放弃轿车去买SUV的顾客多半都是因为实用性。很多顾客都抱怨上一代X1坐起来很局促，这其实跟它的动力布局有很大关系，上一代宝马X1是在老3系底盘上开发而来的，动力布局为前置后驱，发动机纵向布置，中间还有传动轴，所以乘坐空间被压缩了很多，而且，上一代X1也没有拉长轴距。

而宝马开发新一代X1时换了思路，使用了UKL前驱平台，动力总成变得更加紧凑，乘坐空间因为大幅提高，同时，为了让中国顾客满意，还特意为国产X1加长了轴距。如今X1的后排不再狭小了，就算挑剔的顾客也很难说出有什么毛病。还有，这一代X1的底盘高度也比上一代有所提高，到野外出游具备了更好的通过性。

再来看捷豹E-PACE，它虽然也采用了前置前驱平台，但空间表现明显没有宝马X1那么好。1米8的乘客坐在前排，头部空间只有1圈，坐在后排，头部空间几乎没有，腿部空间也只有1拳多一点。这样的空间水平，在X1面前只有被虐的份。

可能一开始捷豹就没打算把E-PACE做大吧，你看它和X1的车身尺寸对比，除了高度有点优势，其他方面都大幅落后X1，比如轴距差距非常夸张，竟然差出了近100毫米，足有一个拳头的空间啊。

PACE从侧面看非常紧凑，后屁股短到好像被追尾了一样。也正是因为车身不长，这台车看起来并不舒展，但胖乎乎的倒是有种呆萌感。车顶缓缓下溜，D柱倾斜角度非常大，这种溜背的设计能让E-PACE看起来更动感，但也牺牲了后备厢部分纵向的储物空间。对了，还有个不好的消息，E-PACE国产后捷豹并没有要给它拉长轴距的打算。

运动是强项

捷豹之所以要把E-PACE做的这么紧凑，无非是为了让它拥有出色的运动性，这可是捷豹车型的共同特点，也是品牌基因。在海外，E-PACE搭载了一台最大马力296匹的2.0T发动机，讲真，光是听听就已经让人高潮了，然而实际上这台发动机不会进入国内，作为替代的是拥有两种调校的2.0T发动机。低功率版最大马力200匹，高功率版250匹，比海外低了不少，动力性肯定会受到影响，不过对于E-PACE而言也够用了，毕竟车很小。

E-PACE采用的是来自采埃孚的9AT变速箱，9个挡位可以让换挡更平顺，同时让高速巡航发动机转速更低，从而提高燃油经济性。换挡速度没必要担心，因为采埃孚的金字招牌在，况且还是捷豹来调校。有些遗憾的是，捷豹品牌的特色之一——全铝车身并没有出现在E-PACE上，这导致整备质量有些重，从入弯到出弯缺少一丝和F-PACE类似的灵活性。

E-PACE采用了电子挡把，造型很好看，而X1采用的是机械挡把，因为“大鸡腿”没有出现，很多顾客还很耿耿于怀。

宝马X1有多款动力，包括1.5T、低功率2.0T和高功率2.0T，1.5T发动机是三缸设计，存在明显的抖动，动力也一般。其实低功率2.0T发动机也给不了你太多激情，但起码质感要比1.5T好很多。至于高功率2.0T发动机，动力虽然充沛，但车型的价格也很高，不值得推荐。

X1改用前驱平台，加上轴距做了大幅拉长，开起来这台车给你的感觉其实挺一般的，过弯侧倾不小，速度快了还会明显推头。老宝马X1因为底盘来自3系，开起来还有些意思，但新车已经完全家用化了，你用它来买菜接孩子很合适，如果想开着它得到些乐趣还是算了。

最后

中国市场和海外一些市场区别还是很大的，中国顾客买SUV很少关注这台车是不是运动，而是对空间大不大格外重视。过去宝马还坚持传统，给X1安排了后驱平台，但现在开发思路完全变了，它看到了中国顾客最需要什么，所以才开发了现在这样一台实用性格外高的X1。第一之所以能成为第一，重点在于他知道用户需要什么，宝马在这一点上就很聪明。相比之下，捷豹真算是耿直了，它开发了一台空间毫无亮点的SUV，并且这台车未来还会卖给中国顾客。

（以上图片来自网络）