牛车网 精华 开放股比在即,北汽集团压力空前

开放股比在即,北汽集团压力空前

小才才 发表于 牛车网 2018.04.21 08:20

徐和谊曾公开表示,北汽就是要依靠“合资反哺自主,二者相互借力”。如今汽车股比开放在即,徐和谊的底气是否还在?

4月17日,发改委正式公布汽车行业“取消外资股比限制时间表”,股市立即做出反馈,北京汽车首当其冲:4月18日北京汽车主板下跌10.19%,4月19日港股下跌15.68%,在汽车企业中下滑幅度最为明显。

乘联会秘书长崔东树在接受牛车网采访时表示:“股比开放影响最大的显然是合资品牌,尤其是在利润方面。”独立汽车咨询顾问、行业研究员张翔博士告诉牛车网:“像北汽、上汽、广汽这样拥有国企身份的企业来说,大部分利润都靠合资品牌的贡献,但合资双方的合同并不是永久的,股比开放从长远看有很大影响。”

目前看来,股比开放对北汽的影响最为迅速。这很大程度上源于北汽对奔驰的过度依赖。

根据北京汽车2017年财报显示,2017年度,集团实现收入1341.59亿元(人民币),同比增加15.46%;利润109.98亿元,同比减少4.66%。其中,北京奔驰相关的收入由853.12亿元增至1167.73亿元,同比增长36.9%,而北京品牌相关的收入由308.87亿元减至173.86亿元,同比下降43.7%。初算可知,北京奔驰为北汽集团收益贡献了近9成。

而随着吉利集团斥资90亿美元购入奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份并成为戴姆勒第一股东,奔驰在华走向也充斥着各种可能。

当然,与此同时,北汽方面的发展也在各种可能中徘徊,只不过,北汽的这些可能看起来并不乐观。

一方面是动荡的人事,从2013年至今,北汽已进行了多次大规模人事调整,调整力度跨品牌跨领域,远超出国企“轮岗制度”的调整范围。此外,高层的流失也日渐频繁:3月20日,原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军出任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁,成为了继李峰、邬学斌之后第三个加盟宝能造车队伍的“原北汽”大将。

另一方面,虽然北汽新能源已借壳完毕、只待IPO,但产品竞争力仍面临挑战:2017年北汽新能源全年销量同比增长超过100%,不过10.3万辆的总销量距离其17万辆的目标仍差距甚大;此外在盈利方面,北汽新能源2015年净利润亏损1.84亿元,虽然可通过借壳曲线实现A股上市,但估值仍然会受业绩影响。不仅如此,牛车网此前也独家获悉,就在北汽新能源即将IPO的关键阶段,原北汽新能源副总经理张勇加盟合众新能源汽车担任CEO,结束了其在北汽20年的职业生涯。但对于其离职具体原因,张勇本人一直低调回避,不愿多谈。

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