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北京车展:满载也不怕 CT6比5系更容易吃鸡你信吗?

2018-04-24 19:28 作者: 俺就是航子

我一直没弄明白凯迪拉克CT6的真正定位,因为凯迪拉克各款车型的优惠力度实在太感人了,各大厂商都在大肆宣传着自驾车型有什么越级的配置,但在价格方面,很少能见到哪个品牌会为了销量而将车型的价格调到“降级”的水平,而凯迪拉克绝对算一个。目前CT6的优惠幅度已经达到10万元以上,最低配车型的门槛已经到了33万元左右,与CT6的小弟XTS的价格基本能相接触到一起了,这也让我忘了CT6可是台对飙宝马5系的豪华中大型轿车了。

# 自动驾驶辅助系统要来了

凯迪拉克官方公布了2018款CT6车型的部分配置,其中Super Cruise自动驾驶辅助系统最为亮眼,至于新款车型何时正式上市,官方还并未给出具体时间。

根据了解,Super Cruise自动驾驶辅助系统可通过GPS定位、雷达和全方位的摄像头完成工作,从而在高速上让系统接管方向盘,可根据路况情况对车速进行调整,属于二级自动驾驶标准。

新车的方向盘上方会增加一个状态指示灯,方向盘后侧还增加一个小的摄像头,用于实时监测驾驶员的神态及动作,如果检测到驾驶员有精力不集中的现象出现时,方向盘的提示灯就会亮,音响也会传来提示驾驶员的声音,防止疲劳驾驶一系列的问题。除此以外,新车还会在外观及内饰细节方面做出小部分调整。

# CT6敢和宝马5系比运动?

提到运动,首先这俩车在动力方面自然是都不用操心的,但相比较来说,CT6的2.0T车型均为高功率的28T版本,不存在于功率方面调教做出的区分,最大功率276马力,最大扭矩400牛·米,这样的动力储备,让CT6的28T车型百公里加速时间达到6.7秒,基本算得上同级百公里加速度最快的2.0T车型了。

相比CT6,宝马5系的2.0T版本分高低两种功率,入门车型的184马力就不用过多赘述了,自然是拉低门槛的杰作。而高功率版本252马力,350牛·米的峰值扭矩,虽然账面部分输给了CT6,但实际的百公里加速成绩却能比前者快上个0.2秒,不得不说变速箱承担了大部分功劳。

如果两车各自拿出3.0T车型来比较动力的话,CT6的405匹+543牛·米的扭矩要比宝马540Li快上个0.3秒,总的来说这俩车在动力方面基本打个平手,也分不出个到底谁强谁弱。

提到宝马,大家会不约而同的联想到操控,但这代5系的性格与上代车型改变很大,偏向舒适性的悬挂调校甚至会有些忽忽悠悠的,过弯时也存在一定的侧倾现象,以往坐奔驰开宝马这份印象在这代5系上有所改变,作为一款豪华C级车,舒适性真的要比操控性重要的太多,这样的做法也是为了更好的迎合市场所需,因此追求操控的话,还是把目光放在宝马3系上吧,毕竟宝马的运动方面的精髓都在3系上。

除了充沛的动力外,凯迪拉克CT6的28T车型与什么君威、君越一类的B级车,理论上动力总成都差不多,但性格区别还是挺大的。一台主打豪华的C级车却显得颇为运动,悬挂的调教要比5系和E级要硬一些,MRC主动电磁感应悬架,每调节一种模式,就会变一种性格,调到运动模式,悬挂会有明显加紧变硬的感觉。转向力度也没有XTS那么轻,而且油门调教的还是比较蹿的那种,轻踩一脚转速上升的很快。ARS主动后轮转向系统,它后轮转向角度最大达正负3.5度。得益于主动后轮转向系统的辅助,让它游走在城市道路中也显得颇为灵活。总的来讲,CT6开起来更像是一台B级车,扎实的底盘,灵敏的动力调教,驾驶起来会比宝马5系更加轻松一些,谈运动性,CT6要比这代5系还要灵动不少。

# 怼颜值 不好意思风格不同

这代5系与上代车型形态相似,没有什么新鲜感,不像奔驰E级和奥迪A4L的换代,另两个品牌的外观几乎是全新设计。有人说宝马的设计亏缺了,也有人说宝马不那么用心了,实际上宝马在做传承,而这种传承大家喜不喜欢,就是萝卜白菜各有所爱了。

宝马5系的外观四平八稳,同时45扁平率以及双腰线让1.5米的5系看起来车身姿态很不错,所以这一代的5系以及不满足于只做一个运动车型,同时它也是一台看起来很体面的豪华车型。另值得一提的是,双边单出排气管以及M运动套件外观都是首次搭载在宝马5系身上,这让新5系的受众人群更广。

相反,凯迪拉克CT6的外观就与宝马5系风格大有不同了,与宝马5系这种传承的态度不同,CT6既保留了大部分家族式设计,也能最大程度的体现出旗舰身份,商务气息要比5系更浓郁一些,豪华精致感也更强。“钻石切割”设计语言,有棱有角,与此同时还努力打造出“更长、更宽、更贴地”的视觉效果。配合上CT6接近5.2米的车长与超过3.1米的轴距。视觉上的确很有冲击力。40T车型采用了双边双出共四出的排气方式,有人说这有些浮夸,也有人很青睐,单就性能来讲,这四出排气真的挑不出啥毛病。

与5系相比,CT6高低配车型在外观上的差异并不大,前后灯组的造型基本一致,全系车型的远近光灯标配LED光源,只是根据配置的不同部分低配车型少了自适应远近光调节以及转向辅助照明而已,就低配车型来看,CT6还算是很有诚意的。

继承宝马家族内饰的5系看起来确实太平淡了一些,这与同级车比起来还真没啥优势,造型上也没什么可说的,新一代车载人际互动媒体也不用多说了,手势控制、语音控制啥的都是照搬7系那一套。而5系坐进去最让人感到意外的是质感,它车厢内所有的地方好像都比上一代5系要软很多,这种软是填充物更厚实了、覆盖皮料更扎实的感觉。至于其他地方,也就没什么可说的了。

宽大的中控台一直是凯迪拉克的特色,CT6的内饰也大体上继承了家族式设计,用料同样没得挑,档次感很出彩。简洁的中控线条,大面积的触摸按键,都是美系车时下最流行的东西,对比两车豪华氛围方面给人的感受,我认为只能看个人喜好了,不过CT6满屏的指纹百分之百算个减分项。

(图片来源于网络)

相关标签: CT6 凯迪拉克 宝马
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