一个能让汉兰达害怕的对手？试驾Jeep大指挥官

国内二胎政策一放开，7座中型SUV市场出现了快速发展。原因也简单，就是因为这一车型很实用。

假设一家6口人（爸爸妈妈+两个孩子+两位老人）出行，5座车只能开两辆，出行费用增加不说，还很麻烦。但换成7座SUV就不同了，一辆车就可以搞定。而平时没有那么多人出行的话，后面两个座位也可以收起来，后备厢照样可以装很多东西。

7座中型SUV这么实用所以也难怪丰田汉兰达和福特锐界在国内很畅销。

就在7座中型SUV格外受中国顾客欢迎的情况下，Jeep——这个专注于SUV的品牌——却并没有一款7座中型SUV在市场上销售，即便是体型最大的大切诺基也没有提供7座版。

迎合消费潮流才能在竞争中抢到蛋糕，Jeep很清楚这一点，所以在继自由光、指南者等车型之后，又推出了一款定位中型的7座SUV——大指挥官。

大指挥官在4月17日已经正式上市，目前上市的新车共有8款，售价为27.98－40.98万。该车全系搭载不同调校的2.0T发动机，匹配9AT变速箱。

新车上市后我对该车做了一次简短的试驾，下面就来聊聊对它的感受。

在介绍这台车之前先来了解下基本信息，今天试驾的车型是：

1）2.0T四驱御享版，指导价40.98万；

2）该车配备高功率2.0T发动机，最大功率195千瓦，变速箱为9AT，同时搭载适时四驱系统。

先来看实用性，毕竟大家买7座中型SUV就是冲这一点。

老实说，国内可选的7座SUV虽然不少，但第三排能坐人的却不多，比如奇骏和欧蓝德即便都有7座版，但第三排空间小到坐一次就不想有第二次。

（奇骏7座版第三排）

就这第三排空间，每次上车前我都有锯腿的冲动。现在第三排能让人稍微满意的车型也就是汉兰达了。

大指挥官怎么样呢？体验之后我觉得能给到及格的评价。当然你可能会说，1米7的身材坐在什么车里都能享受行政级空间，嗯，也对，于是我找了两位媒体老湿。就是他们：

一位1米83，另一位260斤，让他们来坐下大指挥官第三排应该够有代表性了吧。

结果是，他们反应除了头部有些局促外，横向空间和腿部空间都能接受。如果第二排不嫌弃，把座椅尽量往前拉的话，腿部空间绝对能和汉兰达拼一拼。另外他们还说，第三排座椅靠背能调角度这一点很不错，感觉被善待了。

第三排的两侧还有杯座，能看出Jeep并不抠门。

7座SUV的通病——进入第三排不方便，一方面是因为SUV底盘高，另外也是因为步骤比较多，你只能先把第二排往前拉，然后靠背放倒了才能进去。像图中这样体型的乘客，想顺利钻进第三排是需要一些技巧的。

（汉兰达第二排）

按照以往的经验，只要第三排不挤，前两排基本也就没什么可担心的了。过去我们测试汉兰达惊人的发现，一个身材正常的成年小伙子居然可以蹲在第二排。

换成大指挥官其实也差不多，虽然我没有试，但目测应该没什么问题，腿部空间不用担心。第二排座椅靠背可以调节，前后拉伸距离也很大，只不过横向空间没汉兰达那么好，中央扶手感觉有些窄。

因为有传动轴的原因后排地板隆起较高，坐在中间的乘客会不太舒服。但好在后排也有自动空调，两个USB接口和一个230V电源接口随便你用。

横向空间不足的问题前排也有，其实从图片上就能看出来，中控台从上到下明显是在收窄的，尤其是副驾一侧向内凹进很多。这个设计在紧凑级车上常见，就是因为车身宽度不够，同时还得争取更多的乘坐空间。

和车宽为1925毫米的汉兰达相比，宽度为1892毫米的大指挥官看起来的确要窄一些。

坐在中型SUV的前排往往会让你感觉离副驾很“遥远”，想对旁边的小姐姐做点什么都不方便，但大指挥官就不会这样了，你可以轻松的将手伸到副驾上...

至于座椅舒适度，以我个人的感受来说前排座椅并不算宽，我身高1米75，体重130斤，算是比较匀称的身材了，坐在前排座椅上也只能说够用，如果我更胖点估计会觉得有点窄。

高功率2.0T车型全部采用Nappa真皮座椅，高配车型更是加入了打孔设计来提高透气性。材料够实在，舒适性自然也很到位。顶配车型的座椅中间还加入了翻毛皮材料，有助于提升摩擦力，但日常使用需要小心，因为弄脏了很不好清理。

就连第三排座椅也有翻毛皮，可以说有些奢侈了。

另一方面就是储物空间。

周末了一家人出行，免不了要带各种东西，比如孩子的零食、奶瓶、玩具，自己的手机、钱包、钥匙等等，要是储物空间不多还真能让车里乱的不像话。

大指挥官的置物空间也只能说够用，前排中控台上有两个杯座，挡把前面有个小凹槽，中央扶手箱也不大，其他能放东西的地方就再也找不到了。

（汉兰达前排）

空间设计能力其实一直都不是Jeep的强项，你看大切诺基那么大的车还不是没有几处储物空间。这方面日系车就强很多，汉兰达中控台上单一个储物槽能塞下你身上所有的小物品。

（汉兰达中央扶手箱）

更别说能放下一个女士手提包的中央扶手箱。

在第三排座椅打开状态下，大指挥官的后备厢大概可以放下3个小的行李箱加几个背包。周末一家6口短途自驾能应付的来，但长途旅行就只能放倒一个座椅来放行李了。

其实平时用到的最多的还是这种5座状态，大指挥官的第三排座椅可以完全收到地板下面，这就意味着你在宜家买的小家具能轻松带回家。

空间说的差不多了，再来看看大指挥官有哪些值得说的配置。因为试驾车是顶配，配置单巨长是必然的。

首先是大灯，大指挥官使用了全LED大灯，除了远近光是LED，连雾灯也是LED。光源符合主流，功能也很多，比如随动转向、高度自动调节、远近光智能切换都具备。

没使用全液晶仪表有点让人失望，看惯了奥迪的“虚拟座舱”回头再看机械指针仪表觉得很有年代感。

三区独立自动空调，后排出风口在车顶，夏天打开冷气更容易给车厢降温。

全景天窗，让车厢变得更通透。

大指挥官全系配备真皮方向盘，而有实木装饰的只有顶配这一款，区分起来还是很简单的。这个方向盘握感饱满，真皮也很细腻，只不过两侧多功能键的区域有些大，导致3点和9点位置握起来有些不稳。顶配车型还带方向盘加热功能。

后排带手动遮阳帘，后窗还是隐私玻璃，而且顶配车型的前后玻璃均为双层隔音设计。

中控大屏为8.4英寸，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，功能还是挺符合主流的。

哈曼卡顿音响是只有顶配才有的，全车有19个扬声器，现场体验了下，效果还是很不错。

目前主流的一系列的主动安全系统这台车也都有，包括车道自动纠正辅助系统、主动式前碰撞预警系统、自适应巡航系统、盲区监测系统等。

除了豪华配置一大堆之外，大指挥官还有一个地方我很喜欢——非常实在的内饰用料。

内饰中用了大量软质材料，中控台上，车门内侧，只要是你经常触摸的地方全部是软的。前面提到的前中后三排座椅采用Nappa真皮，也能体现这台车用料的实在。

再有就是绒面顶棚，这个配置在同级中可不多见，而且即便是大指挥官也不是全系都有，仅有顶配才有。绒面材质不管是看起来还是摸起来都很棒，豪华感立马提升很多。

Jeep这次在顾客看得见的地方确实没少花钱。

那大指挥官开起来又怎样呢？

油门初段格外灵敏，只要轻轻一点车子就往前蹿，主观上给人的感觉就是这车动力相当充沛。往往日系车喜欢这么调校，这次试完大指挥官发现也这样，印象还是挺深刻的。

这台高功率2.0T发动机最大功率195千瓦、最大扭矩400牛·米，数据比起汉兰达的2.0T要抢眼很多。在城市中驾驶大指挥官，我觉得也就能用到这台发动机40%的动力，剩余部分只有你跑高速时才能体会到。嗯，我的意思是，这台2.0T动力储备相当足够，只要你想要推背感，深踩油门就有。

可能是因为车子太沉（顶配整备质量1995公斤，平时载客肯定超过1吨），为了动力响应性好，特意调高了发动机转速，正常50公里/时巡航转速都在1800转左右，感觉不够省油。

9AT变速箱来自采埃孚（ZF），最开始自由光在用，到现在5年过去了，Jeep已经在这台变速箱上积累了不少调校经验。从试驾来看，这台9AT确实和高功率2.0T发动机匹配得很默契，换挡逻辑清晰，速度也不错，驾驶者的意图能很好的明白并执行。更重要的是平顺性非常好，至少在我开的时候没发现有什么顿挫。

大指挥官的刹车踏板有些高，踩起来偏硬，但头段制动力输出却有些软。有时候感觉Hold不住2.0T太好的动力。

方向盘很大，打起来不太轻巧，对女生来说有些压力。精准度倒是适中，有些虚位但也不至于模糊的找不着方向，说白了就是方向不贼也不飘。另外有媒体朋友说方向盘不经意间会抖动，我自己并没发现，但后期有机会可以多留意这一点。

顶配大指挥官前后车窗都采用了隔音玻璃，还有主动降噪技术，可以说配置很齐全了。但是，我想说，就算这样为什么发动机噪音还是很明显呢？其他噪音比如风噪、胎噪都抑制的不错，只是发动机噪音我觉得并没有官方宣传的那么低。

综上，你大概也能了解大指挥官是台什么样的车了。它的优点是：虽然横向有些紧凑，但其他空间都不差，配置主流，用料上乘，同时还有动力强劲的2.0T和平顺的9AT。而缺点也有：置物空间少，第三排进出不方便，开起来发动机噪音也有些明显。

大指挥官的售价为27.98－40.98万，这个区间下可选的车型并不少，高配的途观L、汉兰达、锐界、途昂都能进入备选清单。不过相较之下，30-33万价位区间大指挥官的优势更大一些，因为同价位下它有着更丰富的配置以及更好的动力总成和更全面的四驱。至于这个区间以外，我想更多的人会选择汉兰达或者途昂吧。