牛车网 精华 正文

北京车展:究竟是哪款神车要复活,目标就是怼雅阁

2018-04-23 12:27 作者: 叶白

现如今当我们提到中型车该买什么的时候,往往总是在第一时间想到迈腾、雅阁、凯美瑞三大神车。 殊不知曾几何时还有一款车曾叱咤中型车市场,一度将现在的三大神车打压的毫无翻身之力,这款车便是曾经的天籁。

是不是有种恍然大悟的感觉?的确近几年来,关于天籁的消息越来越少,似乎已经慢慢消失在我们的视野里,甚至消费者在做车型备选的时候都不见得能想起天籁这个名字。纵然偶然想起天籁也往往只能回忆起初代天籁的模样以及极为舒适的驾乘感受。不得不说,天籁在换代之后采用了全新的家族式设计使天籁丢失了原有的那一份辨识度,可能当现款天籁从你眼前驶过你也不见能认出这款车的名字叫天籁。

不过全新天籁将于北京车展上市,恰逢同级别的新雅阁也刚刚换代完成,所以就来看看全新天籁能不能在中型车市场再掀风云,能否将全新雅阁斩于马下。

怼颜值:同为运动化,新天籁能怼赢“PLUS版思域”?

其实天籁的失势与其不合时宜的改款运动化有脱不了干系。当时天籁在消费者中的固有印象就是商务和舒适这两个关键词,而转换为运动化取向之后还无法被当时的市场审美所接受。毕竟今时不同往日,如果天籁的换代放在当下可能也不至于直接销声匿迹。好在全新天籁的出现还并不算太晚。在此前的2018纽约国际车展上,全新一代天籁正式亮相,全新天籁在运动化取向上走的更加彻底,很明显的将目标完全放在了年轻消费者身上。全新天籁的运动元素整体源自Vmotio2.0概念车,大V字型的进气中网无论尺寸还是造型都相当夸张。

 车身上的肌肉线条也毫不吝啬的沿袭,整个新天籁的前脸所营造出来的氛围甚至有些危险。如此看来,相比于全新雅阁来说,全新天籁的造型明显比“大号思域”来的更具进攻性。两者同样采用各自的家族外观,只不过一个来自自家顶级的概念车设计;而另一个则是来自低一个级别的思域身上。其实在面对全新雅阁的时候我一直有一个疑问,如果路人问你:“你这车是加长版思域吧?”如此情形下会不会显得有些尴尬?

      两者车侧相同的地方则是在于都采用了接近溜背式的设计,只不过全新雅阁“溜”更彻底,而全新天籁只是“小溜”一下,在车尾处还留了一个小尾巴。车侧整体造型走势相似,但是细节之处全然不同。全新雅阁的腰线属于中间上跃,两端下压的线条,与整体侧面的溜背造型相呼应;而全新天籁则是采用了双腰线重叠造型,将车侧分隔出许多面,视觉效果上更为凌厉一些。

车尾部份两车同样采用了小尾翼的造型,而全新天籁车尾下方还加入了扩散器设计,俨然一副与超跑对齐的架势,这一点则是全新雅阁身上所不具备的。不过无论是雅阁还是天籁在尾灯的造型上都显得有些平淡。

内饰部分则明显天籁在运动化取向上更为突出,但是整体依旧延续了天籁稳重的设计风格。而全新雅阁这边则是恰恰相反,内饰造型的确精简了不少,但跟运动化却是完全搭不上边。两者相同的地方在于都采用了T字型的整体造型,且同为悬浮式屏幕。

谁怼谁?天籁怼雅阁!两个都是靠商务起家的车型如今不约而同的开始走上了运动化路线,这倒是迎合了市场的选择。从颜值上来看,两车在运动化方面的变革还算彻底,但是全新雅阁以思域为底层设计理念,难免在视觉效果上会呈现出第一个等级的错觉,Plus版思域的尴尬是客观存在的。而全新天籁的底层设计逻辑是源自自家的Vmotio2.0概念车,本质上不会出现级别错位的形象,所以单从视觉效果上来讲我还是更乐意投全新天籁一票。

怼配置:伯仲之间

合资品牌在配置上的表现一贯是可以直接用“吝啬”来形容的,这点雅阁身上表现相当到位了。刚刚写过一篇全新雅阁的购车手册,感兴趣的朋友可以去看看,这里简单概述一下。

全新雅阁的主要配置集中在中高配车型上,低配车型基本上可以寒酸到直接PASS。主动安全配置的呈现主要在260TURBO豪华版上,配备有车道偏离预警、主动安全/刹车系统以及ACC自适应巡航,这些主动安全配置在全系车型中仅存在于260TURBO豪华版和旗舰车型中,其他车型均未配备。

而根据目前消息来看,全新一代天籁的主动安全配置可谓是一大主要亮点。据悉,全新天籁将全系标配ProPILOT Assisit系统,该系统集成了自适应巡航、自动紧急刹车、倒车自动刹车、车道偏离预警、盲点监测、后部交叉报警、自动远光灯等一系列主动安全配置。需要注意的是重点并不在于ProPILOT Assisit系统在主动安全性能上有多卓越的表现,而重点在于这套系统将全系标配。就光这一点便足以碾压全新雅阁。

谁怼谁?天籁怼雅阁!别的不说,就单全系标配的这套主动安全系统就足以称为碾压雅阁的局势。这已经不是谁怼谁的问题了,25号的北京车展上全新天籁如果真能做到全系标配ProPILOT Assisit系统,那么这也意味着天籁即将再获重生。

全新天籁动力系统

据目前消息来看,全新天籁也迎合当下时代主流预计将提供一台全新2.0T发动机,该发动机采用了可变压缩比设计,实现了压缩比从8:1到14:1的随意转化。其峰值数据为252马力和370牛·米。另外还有一台2.5L发动机可供选择。

关于全新天籁的具体信息将会在北京车展公布,届时牛车网将第一时间发出现场报道。

显示更多评论
    已全部加载

    登录牛车网

    还没有账户,去注册 第三方登录: