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领克01自命合资品质如何? 看领克01拆解评测(上)

2018-04-17 17:42 作者: 吴梦遥

采用沃尔沃血统CMA基础架构的领克01是目前国产高端SUV的代表,拼命鼓吹自己是合资车。各种公关话术都以合资自居,生怕别人知道其背后是吉利而显得“丢人”。

本文是领克01拆解报告,经过一段时间的详尽测试、拆解、研讨以及观点汇总,拆解对比报告终于与大家见面了,众所周知,领克01是吉利所生产,虽然与沃尔沃共享造车平台,但这并不等同于产品无差别,那么到底品质如何呢?

牛车实验室拆解所用的领克01,为牛车网自费购买,拆解过程公开,全部素材及内容最终以专题形式发布。全面拆解,客观评定,内容无倾向性,欢迎广大网友读者随时与我们互动沟通,更期待各界人士前来牛车实验室参观交流。

前部防撞结构

领克01的前防撞梁比较单薄且不完整,中间有缺失部分,整体包裹缓冲泡沫,但其优点在于杠体采用铝合金材质,吸能好且质量较轻。还有左右两端特别设计了溃缩凹槽,在发生碰撞时能够快速吸能且变形直至断裂,这样可以减少机舱内部的零件损坏。防撞梁上方用金属支架直接连接水箱框架,起到支撑杠皮的作用,这样的设计看似合理,但是一旦发生碰撞很可能导致整个前部构造严重变形,增加后期维修费用。

杠体内部并没有特殊的吸能结构,后方设计了体积超大的吸能溃缩盒其内部为蜂窝状,吸能效果比传统造型更好,可以有效的降低对整车及乘客造成的碰撞伤害。车头左下角单独安装一个自启停电瓶,这样的设计在前部发生碰撞时损坏几率较大。

发动机舱设计

领克01采用了机舱全封闭的设计方案,打开舱盖只能看见树脂护板,发动机细节完全隐藏。厂家希望通过这种形式彰显产品高端上档次,然而这种做法不但不能防尘,更有可能产生共振。随着时间的推移盖板会逐渐松动从而产生共振发出噪音,驾驶感受会有所下降。

发动机盖板采用整体发泡材料,可有效的降低发动机噪音,机舱表面的隔热效果也有一定提升。但是机舱内防火墙上部区域却没有隔热铝箔,这会导致发动机热量直接传至驾驶室,给用户带来不好的驾驶体验。

机舱内部管线防护较为严密,很多都是用波纹管包裹,但也有部分管线裸露在外。部分焊接件缺少钣金胶和防腐处理。不知是节约成本,还是质检太宽容。

翼子板结构

领克01翼子板整体金属框架比较完整,采用局部双层加强结构,覆盖件完整度较高,无明显拼接,焊点排列较为工整,焊接工艺规范,这样的设计可以在发生碰撞时有更好的吸能效果,有利于乘客安全。

但是依然有不足的地方,部分防腐蚀和防锈处理还是不到位。钣金覆盖件内部设计了发泡隔音材料,但面积较小,内侧的沥青止震贴片属于比较少见的设计,有利于减小翼子板外皮震动。

后防护结构

领克01后防撞钢梁采用弓字形的设计,吸能盒带有溃缩引导槽,能够在撞击时引导形变,起到缓冲作用,可以在一定程度上提升车内安全,这是在多数德国车上出现的设计方式。单看防撞梁设计的还是不错的。但杠体竟然安放在了后尾门内侧,碰撞时会先碰到后尾门,防撞梁不能起到保护作用,会造成后尾门的严重损坏,这完全是不必要的损伤,很不可取。

防撞梁两端都有吸能盒,但是左侧吸能盒有一道溃缩引导槽,右侧则是两道,显然右侧吸能效果更好。不知道是不是因为拖车钩的位置导致了这样的设计。但是总体来看右侧的防撞效果一定比左侧的要高。

前后车门结构

领克01车门采用一体冲压工艺,美观度较高。车门防水层采用树脂材料密封,密封效果好,但是给维修拆解提高了难度。前后车门内饰板均贴合大面积原生隔音棉,后门特别设计了隔音泡沫,这样的设计可降低车内噪音。

前门内部采用弓形防撞梁和一道加强筋,弓形防撞梁比常规的圆形防撞梁防撞效果要好。止震贴采用成本较高的环保丁基胶,这种合成橡胶是可再生材质基本无异味,符合其高端定位。可降低因车门震动所引起的噪声。后门同样为弓形防撞梁但没有加强筋,防撞能力稍弱于前门,止震材料同样是丁基胶。

四门框焊点差距较大,前门稀疏无规则,间隔空隙很大,最稀每延米焊点8个最密也仅有18个,后门每延米焊点18个,非常稀少,这样的做工有悖于其“高端”定位。

写在最后:

今天我们给大家分享了领克01前后及四门防护的拆解报告,总的来说在用料和设计方面还是有一定考究的,来自沃尔沃血统的造车平台确实给了吉利一些帮助。但是与此同时我们也在整个的拆解过程中发现了一些不足。其前杠连接水箱的金属支架,在碰撞时容易让前部严重变形,车头左下角的自启动电瓶完全没有保护措施。后防撞梁在尾门内侧的设计也让人不能苟同。整车很多地方缺少防锈和防腐蚀处理,这会使车辆使用寿命有所下降。

那么本篇文章已经对领克01的前后防护结构以及车门防护结构等做了点评和分析,下篇文章当中,我们将继续为您介绍领克01的内饰和底盘悬挂的设计结构分析。更多关于领克01及WEY VV5拆解评测内容、动静态评测等,敬请关注牛车网,牛车实验室栏目。

相关标签: 拆解报告 领克 领克01
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