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WEY VV5只是H6换壳这么简单?看VV5拆解评测(上)

2018-04-17 16:01 作者: 麻花er

领克及WEY品牌有着不同的品牌理念,但它们之间也有着某些共同之处,那就是做为国产汽车品牌的一次全新尝试,性价比不再是人们所关注的唯一焦点,安全、科技、运动以及更加时尚的外观,都在逐渐向合资品牌的水准靠拢,领克01及WEY VV5这样两台极具特性的SUV车型,就足以代表这两个品牌。

而领克及WEY品牌作为吉利和长城旗下的高端品牌,领克01和WEY VV5我们都已经看到了全新的外观设计、更多更丰富的高科技配置等等,那么这两台车在内部用料及做工等等我们所看不到的地方,又是否有所提升,值得肯定呢?目前,牛车网《牛车实验室》栏目已经对这两台车进行了全面的拆解,今天笔者就针对WEY VV5的前后防护结构以及前后车门结构等进行点评。

WEY VV5前部防护结构:防撞梁单薄,未配备缓冲泡沫

前部防护结构的点评,主要依据前防撞梁及吸能盒的形式,是否能够起到保护行人、合理吸收并分散碰撞力、减少前部碰撞损失的作用。

WEY VV5前防护钢梁相对单薄,未配备低速碰撞时起到缓冲、支撑及保护行人的缓冲泡沫,但前防撞梁上焊接了镂空钢结构,能够起到一定吸收轻微撞击力的作用。ACC(自适应巡航)探测传感器位于前防撞梁中心位置,即便是轻度碰撞也有可能造成损坏,增加维修费用。

前防撞梁上端使用金属支架连接水箱框架,以此支撑保险杠杠皮,但碰撞后可能牵连整个前部构造变形,增加维修费用。主防撞梁断面呈“Ω形”吸能结构,前防撞梁吸能盒带有溃缩引导槽,使用局部点焊方式与底座进行连接,以保证前防撞梁受到撞击后,按照预先设计轨迹变形,以提供尽可能多的吸能效果,二者工艺水准一般,共同作用以应对碰撞,吸能效果并不突出。

WEY VV5发动机舱设计:防火墙未设置隔音隔热铝板

机舱部分,主要考究其线束的防护形式,焊接点防锈胶的涂抹是否均匀规范,以及机舱布局是否能在碰撞中减少损失等等。

WEY VV5机舱上方使用树脂版进行了全面覆盖,视觉效果上相对整洁,但却对日常的维修和检查带来了一定不便。需要特别指出的是,WEY VV5发动机仓树脂盖板固定卡扣,采用了相对偏脆的硬质塑料材质,拆卸过程当中很大几率会出现损坏导致密封不严产生异响。

打开发动机机舱盖板,机舱内防锈胶涂抹规范均匀,防腐效果良好。机舱内线束大多采用波纹管加绝缘胶布双重防护,耐用性相对优良。行车电脑位于机舱左上角,碰撞时损坏几率较小,减少维修费用。发动机上盖板采用了较厚的发泡棉材质,相比传统硬质盖板,隔音、保温及抑制振动噪音效果相对良好。机舱内防火墙上部区域,未设置隔音、隔热的半球纹铝箔板,可能透过此处向机舱传播更多发动机噪音。

WEY VV5翼子板结构:内部结构使用整块钢板冲压而成

翼子板部分,主要评判翼子板内是否配备隔音棉、止震贴片等降低风燥、震动噪音的设计,而翼子板内部结构,主要观察其是否使用整块钢板进行安装,焊点以及焊缝等等是否使用防锈胶进行了良好的防护处理。

WEY VV5翼子板金属结构较为完整,没有出现多块金属板进行拼接的痕迹,有利于把控碰撞后的形变轨迹及吸能效果。焊接点相对规整,焊缝处的防锈胶施胶规范均匀,有利于对焊接点的防锈防腐。

翼子板内部采用了发泡材质的黑色隔音棉,手感类似于硅胶,对风噪及振动噪音的抑制,相比传统海绵具有更好的效果,但质量更重。另外,翼子板前方设计有加强结构,在发生前部碰撞时,大灯对翼子板的挤压力将会被加强结构吸收,减少翼子板的损伤,以达到减少维修费用的目的。

WEY VV5后防护结构:后防撞梁未采用弧度设计,杠体单薄狭窄

后部结构的评测,与前部大致相同,主要考究其防撞梁的结构、吸能设计等等,是否能够起到良好的防护效果。

WEY VV5后防撞钢梁相对单薄且未配备缓冲泡沫,低速碰撞时后保险杠皮破损几率相对较高,可能带来更多的维修费用。另外,防撞梁宽度较窄,当车尾两端受到45°撞击时,后防撞梁难以起到保护作用,维修费用会相对高昂。杠体为标准的长方形结构,但未采用贴合车尾的弧度设计,且吸能盒体积较小,吸能效果不佳,吸能盒四面均设计有溃缩引导槽。

WEY VV5前后门结构:后门未设置加强筋

前后门结构设计,主要考究其内部隔音材料的应用能否起到良好的隔音效果,是否会带来异味和有毒气体;门板线束是否拥有良好防护,以避免长久震动下磨破线束;车门内金属防护结构是否健全合理等等。

WEY VV5前后车门内均使用了大面积原生隔音棉,保证隔音效果的同时,相比再生材料能够在一定程度上杜绝有害气体的产生。线束防护方面,WEY车内们线束采用绝缘布进行缠绕包裹,但依然有部分裸露。车门均采用一体冲压成型,整体强度韧性相比采用拼接工艺的车门更好,也避免了焊点生锈的可能。此外,四门框焊点密度大,焊接规整,工艺上乘,每延米焊点前门28个,后门32个。

前门内部斜置圆形钢防撞杠,辅以一道镂空加强筋,以增强车门整体刚性,在侧向碰撞中避免车门自行打开,起到保护乘客的作用,同时保证撞击后车门能够不费力的顺利开启以实施救援。车门内止震贴采用环保丁基胶,相比沥青材质来说成本更高,避免刺鼻气味的产生,并保证车门蒙皮的支撑性,避免震动异响。后门结构与前门近似,但缺少加强筋,仅仅设置了一根防撞杠,并采用沥青贴片和丁基胶两种材质止震贴,可能产生刺鼻气味或有害气体。

写在最后:

经过本次WEY VV5的前后部防护及车门结构的评测,我们能够感受到WEY品牌在用料方面的量,相对来说是比较充足的。但同时也在前后防撞梁的结构设计上显现出了一些问题,在发生碰撞时并不能理想的发挥其减少碰撞损失,缩减维修费用的功用,同时前后均未配备缓冲泡沫,在与行人发生碰撞时,行人所受到的撞击力也会更大;低速碰撞中也无法实现对杠皮的良好支撑,相比之下有更大的几率造成杠皮破损,带来一定的维修成本。

那么本篇文章已经对其前后部防护结构以及车门防护结构、线束保护等等进行了点评,下篇文章当中,笔者将继续介绍WEY VV5在内饰及底盘等部分的表现,更多关于领克01及WEY VV5拆解评测、动静态评测等相关文章视频,敬请关注牛车网《牛车实验室》栏目。

相关标签: VV5 WEY 拆解评测
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