WEY VV5只是H6换壳这么简单？看VV5拆解评测（上）

领克及WEY品牌有着不同的品牌理念，但它们之间也有着某些共同之处，那就是做为国产汽车品牌的一次全新尝试，性价比不再是人们所关注的唯一焦点，安全、科技、运动以及更加时尚的外观，都在逐渐向合资品牌的水准靠拢，领克01及WEY VV5这样两台极具特性的SUV车型，就足以代表这两个品牌。

而领克及WEY品牌作为吉利和长城旗下的高端品牌，领克01和WEY VV5我们都已经看到了全新的外观设计、更多更丰富的高科技配置等等，那么这两台车在内部用料及做工等等我们所看不到的地方，又是否有所提升，值得肯定呢？目前，牛车网《牛车实验室》栏目已经对这两台车进行了全面的拆解，今天笔者就针对WEY VV5的前后防护结构以及前后车门结构等进行点评。

WEY VV5前部防护结构：防撞梁单薄，未配备缓冲泡沫

前部防护结构的点评，主要依据前防撞梁及吸能盒的形式，是否能够起到保护行人、合理吸收并分散碰撞力、减少前部碰撞损失的作用。

WEY VV5前防护钢梁相对单薄，未配备低速碰撞时起到缓冲、支撑及保护行人的缓冲泡沫，但前防撞梁上焊接了镂空钢结构，能够起到一定吸收轻微撞击力的作用。ACC（自适应巡航）探测传感器位于前防撞梁中心位置，即便是轻度碰撞也有可能造成损坏，增加维修费用。

前防撞梁上端使用金属支架连接水箱框架，以此支撑保险杠杠皮，但碰撞后可能牵连整个前部构造变形，增加维修费用。主防撞梁断面呈“Ω形”吸能结构，前防撞梁吸能盒带有溃缩引导槽，使用局部点焊方式与底座进行连接，以保证前防撞梁受到撞击后，按照预先设计轨迹变形，以提供尽可能多的吸能效果，二者工艺水准一般，共同作用以应对碰撞，吸能效果并不突出。

WEY VV5发动机舱设计：防火墙未设置隔音隔热铝板

机舱部分，主要考究其线束的防护形式，焊接点防锈胶的涂抹是否均匀规范，以及机舱布局是否能在碰撞中减少损失等等。

WEY VV5机舱上方使用树脂版进行了全面覆盖，视觉效果上相对整洁，但却对日常的维修和检查带来了一定不便。需要特别指出的是，WEY VV5发动机仓树脂盖板固定卡扣，采用了相对偏脆的硬质塑料材质，拆卸过程当中很大几率会出现损坏导致密封不严产生异响。

打开发动机机舱盖板，机舱内防锈胶涂抹规范均匀，防腐效果良好。机舱内线束大多采用波纹管加绝缘胶布双重防护，耐用性相对优良。行车电脑位于机舱左上角，碰撞时损坏几率较小，减少维修费用。发动机上盖板采用了较厚的发泡棉材质，相比传统硬质盖板，隔音、保温及抑制振动噪音效果相对良好。机舱内防火墙上部区域，未设置隔音、隔热的半球纹铝箔板，可能透过此处向机舱传播更多发动机噪音。

WEY VV5翼子板结构：内部结构使用整块钢板冲压而成

翼子板部分，主要评判翼子板内是否配备隔音棉、止震贴片等降低风燥、震动噪音的设计，而翼子板内部结构，主要观察其是否使用整块钢板进行安装，焊点以及焊缝等等是否使用防锈胶进行了良好的防护处理。

WEY VV5翼子板金属结构较为完整，没有出现多块金属板进行拼接的痕迹，有利于把控碰撞后的形变轨迹及吸能效果。焊接点相对规整，焊缝处的防锈胶施胶规范均匀，有利于对焊接点的防锈防腐。

翼子板内部采用了发泡材质的黑色隔音棉，手感类似于硅胶，对风噪及振动噪音的抑制，相比传统海绵具有更好的效果，但质量更重。另外，翼子板前方设计有加强结构，在发生前部碰撞时，大灯对翼子板的挤压力将会被加强结构吸收，减少翼子板的损伤，以达到减少维修费用的目的。

WEY VV5后防护结构：后防撞梁未采用弧度设计，杠体单薄狭窄

后部结构的评测，与前部大致相同，主要考究其防撞梁的结构、吸能设计等等，是否能够起到良好的防护效果。

WEY VV5后防撞钢梁相对单薄且未配备缓冲泡沫，低速碰撞时后保险杠皮破损几率相对较高，可能带来更多的维修费用。另外，防撞梁宽度较窄，当车尾两端受到45°撞击时，后防撞梁难以起到保护作用，维修费用会相对高昂。杠体为标准的长方形结构，但未采用贴合车尾的弧度设计，且吸能盒体积较小，吸能效果不佳，吸能盒四面均设计有溃缩引导槽。

WEY VV5前后门结构：后门未设置加强筋

前后门结构设计，主要考究其内部隔音材料的应用能否起到良好的隔音效果，是否会带来异味和有毒气体；门板线束是否拥有良好防护，以避免长久震动下磨破线束；车门内金属防护结构是否健全合理等等。

WEY VV5前后车门内均使用了大面积原生隔音棉，保证隔音效果的同时，相比再生材料能够在一定程度上杜绝有害气体的产生。线束防护方面，WEY车内们线束采用绝缘布进行缠绕包裹，但依然有部分裸露。车门均采用一体冲压成型，整体强度韧性相比采用拼接工艺的车门更好，也避免了焊点生锈的可能。此外，四门框焊点密度大，焊接规整，工艺上乘，每延米焊点前门28个，后门32个。

前门内部斜置圆形钢防撞杠，辅以一道镂空加强筋，以增强车门整体刚性，在侧向碰撞中避免车门自行打开，起到保护乘客的作用，同时保证撞击后车门能够不费力的顺利开启以实施救援。车门内止震贴采用环保丁基胶，相比沥青材质来说成本更高，避免刺鼻气味的产生，并保证车门蒙皮的支撑性，避免震动异响。后门结构与前门近似，但缺少加强筋，仅仅设置了一根防撞杠，并采用沥青贴片和丁基胶两种材质止震贴，可能产生刺鼻气味或有害气体。

写在最后：

经过本次WEY VV5的前后部防护及车门结构的评测，我们能够感受到WEY品牌在用料方面的量，相对来说是比较充足的。但同时也在前后防撞梁的结构设计上显现出了一些问题，在发生碰撞时并不能理想的发挥其减少碰撞损失，缩减维修费用的功用，同时前后均未配备缓冲泡沫，在与行人发生碰撞时，行人所受到的撞击力也会更大；低速碰撞中也无法实现对杠皮的良好支撑，相比之下有更大的几率造成杠皮破损，带来一定的维修成本。

那么本篇文章已经对其前后部防护结构以及车门防护结构、线束保护等等进行了点评，下篇文章当中，笔者将继续介绍WEY VV5在内饰及底盘等部分的表现，更多关于领克01及WEY VV5拆解评测、动静态评测等相关文章视频，敬请关注牛车网《牛车实验室》栏目。