不必羡慕城会玩 试驾长城风骏6柴油版

繁华喧闹的都市生活总是充满着各种诱惑，吸引着各地的年轻人前来打拼，练就一身本领却忘记了本能。城市里的车也一样，五花八门各有特色，但传统的机械正逐渐被电子科技所取代。还能保留原始味道的汽车越来越少了，皮卡就是其中之一。不过在大城市里很难见到它，一方面是需求不大，另一方面也是因为政策限制使这类车型无用武之地。

也许大家都关注惯了那些中高端皮卡，比如纳瓦拉、D-MAX、猛禽、坦途之类，但是这些皮卡的销量跟我们今天要介绍的主角可差太远了，它就是长城汽车发家的重要产品——长城风骏皮卡，连续20年皮卡销量冠军的头衔可不是盖的。也许你会好奇，就是这样一款普普通通的皮卡，怎么会那么畅销？正巧，长城在近期举办了长城皮卡体验营的活动，我也有机会与长城风骏6有了一次“亲密接触”。

如果说你都不知道长城风骏6长什么样子，那可能是因为它的外观过于低调了，但其实看时间长了，你会发现，风骏6还是挺耐看的，起码不难看。我们拍摄的车型为2017款风骏6 2.0T柴油四驱精英型4D20D，在整个车系中属于中高配，后面就以这辆车举例。

前脸大部分采用了比较平直的线条处理，显现出一副中规中矩的姿态。而整车上窄下宽的设计也给人一种很敦实的感觉，尤其是外扩的轮拱部分，甚至还有一些肌肉感。在保险杠两侧，还有全系标配的日间行车灯，比较讨巧。

车身侧面平直的车窗下沿和防擦条，拉长了视觉感受，会给你一种这款车很长的感觉。我们拍摄的车型采用了235/70R16的轮胎，但个人感觉这个尺寸有些小，轮拱内的空隙太大，而且从前面看轮胎也向车内凹进去很多。如果换装一个更宽更大的轮胎，整体视觉效果会好很多。

车辆尾部是一副标准的皮卡造型，比较简约。尾门的一道弧线是点睛之笔，刚中带柔。后踏板造型比较粗壮，也增加了一些力量感。货厢部分的配置非常实用，比如镀铬龙门架以及侧面的锚点，另外内部带有货箱宝，也能在一定程度上保护车身不受损伤。

作为一款非常亲民的皮卡车型，风骏6的内部设计中规中矩，四平八稳的中控台造型非常简约，而配置是这款车的一大亮点。我们拍摄的车型是2017款风骏6 2.0T柴油四驱精英型4D20D，这款车的多功能方向盘上可以看到音量控制、行车电脑控制、定速巡航等按键，而且这还并不是一款顶配车型。仪表盘采用了传统机械指针的样式，中部带有一小块液晶屏，带有全系标配的胎压监测显示，以及一些常规的油耗、里程信息显示。

中控台中部的8寸多媒体屏幕也非常实用，除了两侧有实体按键之外，还支持触控功能，并且反应还挺快。虽然功能不多，但是在日常用车时需求量较高的功能都有，比如蓝牙电话、倒车影像、USB/SD卡读取等，并且还有Carlife手机互联系统，连上手机就可以扩展更多功能，非常实用。电控分时四驱按键位于屏幕下方，右侧还有全系标配的车身稳定系统按键。除此之外，还有一个让人眼前一亮的配置，就是自动空调，要想到这只是一款只有11万元的皮卡车型，这样的配置出现在这里还是非常吸引人的。另外，拍摄车型还配备了主驾驶车窗一键升降、电动调节后视镜、大灯高度可调等功能，考虑到价格，这些配置让这款车看上去非常实惠。

前排的乘坐空间和储物空间都非常不错，门板上分为上下两层储物格，换挡杆前方还有一个小储物格，后方的杯座都是为前排乘客设计的。而后排则显得比较局促了，无论是乘坐时的腿部空间，还是车门上的储物空间，都可以在下一次改款的时候做一些改进。

说了这么多静态部分，你肯定关心这款车开起来怎么样。我们驾驶的风骏6配备了一台代号为GW4D20D的2.0T柴油发动机，值得一说的是具有VGT可变截面涡轮增压器，可以让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果。最大功率105kW/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm，满足国五排放标准。

在实际的驾驶体验中，这款车的油门调校非常灵敏，有些像日系车的踏板，轻踩就有充足的动力输出。而在平时最常使用的1500rpm到3000rpm之间，提速感非常明显，甚至有一些向前窜的感觉。离合器的结合点适中，不高不低，加上换挡顺畅的6挡手动变速箱，这套动力总成组合在一起，让你开起这款车来随心所欲。这一切你都要想到，这款皮卡的总质量有2745kg。我想这就是风骏6能够卖的如此畅销最最重要的原因——好开。

机械液压助力的方向盘和你想象的一样，低速比较沉，跑起来就显得轻了很多，而且握着方向盘的时候路感非常清晰，“指哪打哪”，操作非常有把握。

与其他皮卡车型一样，风骏6采用了前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧整体桥的悬架系统。当你坐在前排的时候，乘坐感受还算不错，遇到一些沟沟坎坎都不会给你带来过多的烦恼。坐在后排则需要一颗忍耐的心，因为空载的时候后桥的钢板弹簧给人感觉确实有些硬。

在最开始的试驾过程中，货厢里装满了桶装水，在有负载的情况下，后排的乘坐感受要好一些，而这种情景也是皮卡车型最常见的状态。

在地形条件复杂的越野路段行驶，我们可以将两驱切换到高速四驱模式，让四个轮子都具有不错的动力输出，以增加越野路段行驶的稳定性。遇到沟沟坎坎也不用担心，29°的接近角和22°的离去角，加之35%的最大爬坡度，保证了风骏6很好的通过性。

在经过“炮弹坑”、交叉轴的时候，挂上高速4驱，挂上1挡。2.0T发动机只要稍微给一点油，轻松的通过高度差为30cm左右的坑道，越野性能完全可以和常规的越野车媲美。

总结：作为一辆民用级皮卡，长城风骏6有着好开的动力总成，以及在商用车方面比较高的配置，这些都是它的优势，也让它得到了不少消费者青睐。但同样作为一款在皮卡市场已经征战多年的车型，长城风骏6也有很多可以改进的地方，比如内外设计和用料。毕竟随着皮卡市场的逐渐放开，肯定有越来越多的优秀产品前来挑战它皮卡一哥的地位，不断进步、精益求精才能继续保持领先的成绩。我也希望长城能够打造出像哈弗SUV以及WEY那样超高性价比的皮卡产品，来跟合资/进口皮卡车型竞争。