迈凯伦抛弃热血坑友 保时捷重返F1引擎供应！

早在2017年4月，法国巴黎地区齐聚FIA（国际汽联）老大们、引擎供货商、十支F1车队的代表们召开一项重要会议——内容主要针对“未来的F1动力系统的更改”来一场讨论。

会议上，现任FIA总裁Jean Todt先生对于目前F1赛车搭载的1.6L涡轮引擎所展现出的效能给予了极高肯定，1.6T引擎的峰值输出不仅维持在900-1000匹的水准上，同时，它比前一代的2.4L V8引擎的燃油耗损节省30%，更是达到不可思议的50%热效率，可以说，1.6T引擎的新技术为量产车型的发展提供很大的贡献，Jean Todt先生更是肯定了F1引擎技术发展的方向（如果你是特别喜欢上世纪 80-90 年代的赛车，并希望现在的F1回到那个时代，那就不符合现今F1赛事的发展了）。而这次会议中，全体还达成一个协议——更节省开销的情况下，1.6T涡轮引擎将服役至2020年，2021年开始将启用新的动力规则。

保时捷执行总裁Lutz Meschke（麦思格）也对新引擎规范加入了讨论，他认为，实现削减参赛成本的一个很好发展方向，这也使得保时捷重返引擎供货商行列的兴趣大大增加。其实，自从1991年以后，保时捷就没有再参与过F1赛事了（当时为福持沃克车队提供引擎），而现在，F1组委会努力地营造一个平台与环境，希望让更多引擎供货商、品牌与团队投入其中，保时捷的加入似乎看到了效果。

目前，我们可以肯定一点，吸引保时捷加入的原因之一——2021年的F1动力规则会让车队的开发成本变得更低，虽然保时捷已宣布2017赛季结束后退出WEC（世界耐力锦标赛）与Le Mans（勒芒24小时耐力赛），并全力投向Formula E的怀抱。的确，全新接触的Formula E赛事对于保时捷很重要，但是F1赛事始终是一个具有话题性的赛事。拥有丰富赛车遗产的保时捷，对于重视市场营销、品牌营销的F1来说，保时捷品牌的加入可谓意义重大啊。如果一切顺利的话，那么保时捷有可能在2021年重返F1赛事，现在留给他们四年的时间，这样可以更好地与修改后F1引擎规则相配合。

另一个消息传来，迈凯伦对本田（引擎供应关系）的态度变得有些冷漠了。这两个八九十年代的豪门结合，历经三个艰困的赛季（2015/2016/2017），却变成“不是你坑我，就是我坑你”的最佳坑友了。历经分分合合，最终“成也萧何败也萧何”，迈凯伦辉煌历史有本田的功劳，迈凯伦的衰落也离不开本田一振不撅（宗一郎老头子上天堂之后，貌似他也带走了所有的热血精神），对于迈凯伦车队而言，三个赛季的低谷期，完全是受限于本田引擎性能不佳的问题（其实，2017赛季，本田开挂式提升200匹动力，事实上，迈凯伦赛车的底盘调教功力越来越差）。

在此之前，赛车界就有传闻指出，迈凯伦想要与本田解除合约，另外再找一个好基友，甚至一度还传出迈凯伦向奔驰AMG、法拉利两位大神抛媚眼，不过，他们都不受这一套。而今年四月份结束的讨论会议上，确定于2021年开始，F1赛车将采用新的引擎规则，于是乎，迈凯伦萌生“计划2021年推出自己打造的F1引擎”的想法。

但是，对于迈凯伦车队而言，即便是自行打造F1引擎，但等待新引擎规则的到来还有四年之久呢，再加上他们认为的本田引擎技术迟迟没办法突破，因此，迈凯伦确定2017赛季结束之后与本田解约，法拉利和奔驰AMG拒绝供应引擎，因此，迈凯伦车队只能够投入雷诺阵营。目前，雷诺除了供应自己车队动力系统之外，还为Red Bull（红牛一队）、Toro Rosso（红牛二队）两支车队提供引擎，而雷诺也承诺，未来将为迈凯伦提供与雷诺、红牛相同性能的引擎与服务。除了与迈凯伦签下三年引擎供应合约之外，从明年赛季开始，红牛二队车队也将从雷诺引擎更换为本田引擎了。