牛车网 精华 城市SUV也能谈越野?JEEP指南者越野能力解析

城市SUV也能谈越野?JEEP指南者越野能力解析

叶白 发表于 牛车网 2018.04.19 18:11

似乎现在的SUV车型越来越多的是仅仅徒有其表,早就失去了SUV该有的本质。SUV全称Sport Utility Vehicle意为运动型多用途车。虽然并不等同于严格意义上的越野车,但越野能力却也是必不可少的。而现如今虽然SUV市场大热,但消费者喜欢的其实单单就是一个SUV的造型。严格来说现在SUV本质上就是MPV。也正是因为消费者们如此的喜好,从而导致SUV车型越来越轿车化的现状吧。

现如今提到越野能力强的SUV车型,脑海中也能蹦出几个代表性的词语,比如奔驰G、陆巡、牧马人等等,但是这些车型动辄百万上下的售价实在是我等贫民所消费不起的,难道十几万的价格中就没有一辆真正带有越野能力的车型吗?答案自然是有的,就是来自JEEP的指南者。

首先指南者的指导价在15.98-24.18万元之间,全系共两款发动机配置1.4T涡轮增压和2.4L自然吸气发动机。而既然今天说的是四驱能力,那么就拿顶配的2.4L那款车型为例,毕竟顶配车型上方才同时配备Active Drive Low 智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统。

首先得承认的是纵然越野能力强于一般的城市SUV,但是指南者在动力布局的本质上与普通城市SUV并无二致。指南者采用的是横置发动机布局,那么从这一点便可以得出这是台基于前驱平台进化而来的四驱车型。另外为了照顾城市驾驶的舒适性,指南者必然是采用了承载式车身,这样似乎也令指南者距离越野两个字越来越远。

不过毕竟是JEEP旗下的车型,哪怕是前驱平台进化而来的四驱系统依旧能玩出花来。常规城市SUV所谓的四驱结构无非就是动力通过多片离合器式中央差速器将动力传递至后轴,而当正常两驱行驶时,中央差速器为断开状态。虽然该情况下动力并不会传递到后轴,但是依旧会带动传动轴旋转,如此一来便造成了一定程度上的动力损耗。

 

而在指南者四驱系统上加入了一个PTU单元,简单来说相当于取力器。四驱模式下PTU从发动机输出轴上取力,通过传动轴将动力分配至后轴。当两驱情况下,PTU可以完全断开,这样发动机的动力便会百分之百的输送到前轮,避免了动力的浪费,在一定程度上增强了燃油经济性。

硬件上2.4L自然吸气发动机也为越野提供了不少的优势。虽然动力表现仅为175马力,228牛·米,但是对于1690kg的车重来说也是绰绰有余。众所周知自然吸气发动机最大的优势在于动力输出的线性,如此特性令车辆可控性更高,不会像涡轮机那种突兀的动力爆发,从而对车辆和人员造成损伤。另外自吸发动机在低扭上的表现也会更优于涡轮机,越野状况下,如果动力表现为高扭矩低转速,爬坡能力就更强。另外指南者的这台发动机支持92号汽油,也就是说在偏远地区是可以吃粗粮的。

2.4L车型同时搭载了Active Drive Low智能四驱系统,Selec-Terrain路况模式自选系统和陡坡缓降功能。其中Selec-Terrain路况模式自选系统提供了五种越野模式,分别为自动模式、雪地模式、沙地模式、泥地模式和岩石模式。工作原理通过改变发动机和变速箱的输入逻辑,从而提升越野能力,也称为傻瓜模式。另外除了四驱系统对前后轴的动力分配之外,轮间限滑依旧是基于ESP系统对打滑车轮施加制动力,从而使动力输入到有附着力一边的车轮。

能看到,指南者2.4L车型上是带有“4WD LOW”功能,不过不能根据字面意思直接理解成低速四驱功能。实际上指南者并不想牧马人带有扭矩放大的相应硬件,其实现的原理就是将变速箱强制于1档,从而达到扭矩放大的效果。

带有改功能的主要原因是指南者身上的那台9AT变速箱。因为档位足够多,所以齿比范围也足够宽广,1档的减速比达到了4.71,通过更大的齿比从而使扭矩得到放大。虽然可以说这是指南者玩的一个文字游戏,但还是拥有着不错的实际意义。甭管原理是什么,能爬得了坡才是王道。

2.4L版本可以说是专门为越野而定制的,所以在车身前后包围的造型也是为了拥有更大接近角和离去角。指南者的接近角为30°,离去角为33°。在一定程度上提升了指南者的通过能力。

虽然指南者的轮间限滑还是依靠着电子系统,但是毕竟有着JEEP的越野技能加成,实际越野路段上的表现十分抢眼。在实际的越野路段试驾能看的出来,当车轮悬空失去附着力的时候,电子限滑系统总是能在第一时间对悬空车轮施加制动力,使得动力更有效的传递到另一侧车轮,从而脱困。

能看的出来,指南者在面对越野难度较大的陡坡+交叉轴的情况下,依旧是表现的十分轻松。只是稍稍犹豫了一下之后,便大摇大摆的轻松通过。在实际越野驾驶的时候我还十分恶趣味的做了一个测试,在左后轮大角度悬空的情况下测试车门能否轻松打开,实际结果证明指南者的车身抗扭性很强。不仅四个车门都可以毫无阻碍的开启关闭,后方的电动尾门同样也没有受到任何影响。

有些想不明白的是2.4L车型搭载的轮胎尺寸为215/60 R17,17英寸的轮毂倒是很好理解,就是为了在非铺装路面上有更好的行驶表现。但是215的胎宽却有些看不懂了,而且作为全系越野能力最强的车型,这215的胎款却是最窄的。纵然是为了考虑燃油经济性,可总觉得不太对。

补充一点,指南者的轮胎选用了马牌ContiCrossContact LX2系列轮胎,产品定位稍稍低于AT胎,能看的出来轮胎花纹比一般公路胎更粗糙,颗粒更大,所以在非铺装路面会有很强的抓地力表现,不过这样依旧无法掩盖215胎宽的缺陷。另外,指南者提供了全尺寸备胎,这点可以需要点赞。不过真想要去挑战野外的未知路况,还是选用AT轮胎才是王道。

总结:在日渐同质化的SUV市场,JEEP指南者依旧坚持在越野能力上去找突破点,就光这一点便值得一片掌声。当然不可否认的是JEEP指南者的越野能力的确很强,只不过这个“强”是需要一个前提:在城市SUV级别中。最后对于24.18万元的指导售价,或许你能选择一款高配的紧凑型SUV,也可以选择到一台低配的中型SUV。可只有在指南者身上,你才能体验到真正能够提供出行保障的越野能力。

(图片源于网络,侵删/文:叶白)


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