谁说SUV搭配1.2T发动机就是弱鸡？这两款车不见得很弱

环境保护永远都是时代的主旋律，尤其在面对日渐严重的环境污染情况下，各大车企无不致力于新能源车型的研发。但不论怎样，新能源终归还是一个比较新的领域，有太多技术需要时间成本来攻克。那么一方面在加大新能源研发力度的同时，另一方面也开始不断的降低着发动机的排量。
       曾经的动辄5.0L的V8、V12自然吸气发动机已经越来越稀少，原因自然不用我多说了。在当下的汽车领域2.0T涡轮增压四缸发动机俨然已经成为了主流，就连豪华D级车宝马7系都开始推行起2.0T发动机。除了主流的2.0T之外，1.6T、1.5T同样层出不穷。当然今天的主角并不是这些，而是还不太常见的1.2T发动机，并且还是搭载在SUV车型上。那么肯定有人会问，1.2T能拉动SUV车型吗？这不是小马拉大车吗！关于这点，在文章的最开始就可以很肯定的告诉你：并不是，1.2T同样拥有着不可小觑的实力。

同样搭载1.2T发动机的柯珞克和逍客都为车系的入门车型，这样的设置一方面是为了拉低整体的价格区间，另一方面也是为了迎合国家的排放政策。

先从柯珞克来看，鉴于斯柯达与大众的亲密关系，柯珞克搭载的1.2T发动机自然是来自大众，代号EA211。数据上最大马力为110马力，最大扭矩为200牛·米。这个数据在1.2T机型里表现的还算优秀，属于中等偏上的成绩。变速箱搭配的是代号DQ200 7速干式双离合变速箱。

之前也接触过大众其他的1.2T车型，感觉在起步阶段表现的有些力不从心，总需要大脚油门下去才能有所缓解。本以为搭载同样动力系统的柯珞克也会这样，但是实际驾驶时候并没有给我带来这样的主观感受。这跟柯珞克较为灵敏的油门调校自然离不开关系，虽然不需要大脚油门来获得更明显的动力，可还是能察觉到一丝发动机的使劲，表现的没有那么轻松。

日常驾驶环境下，这台EA211发动机的表现还是属于够用的级别。无论是加速还是超车都不会显得太费劲，只是需要你提前预留出让发动机转数攀升的时间。另外毕竟还是受制于排量，柯珞克在高速上跑到90km/h以上的时候便能很明显的感受到发动机的无力感了。不过这个倒也不算啥问题，毕竟仅仅是1.2的排量加上SUV车型的重量及风阻，种种因素吧。总之呢，这台1.2T在柯珞克上的表现绝对能给到85分。

逍客身上的这台1.2T发动机，从技术上来说是属于日产与雷诺共同研发，采用了米勒循环与直喷技术，压缩比高达13:1，并且1.2T车型还增加了自启停功能。看似技术储备丰富，但是实际输出数据却不尽人意。

逍客1.2T车型分为了手动版和CVT自动版，其中手动版本最大输出数据为117马力，扭矩190牛·米，CVT版本因变速箱可承受扭矩的问题，峰值扭矩仅达到了165牛·米。所以单从数据上来看，逍客并不占优势。手动挡车型动力的传输要更高，且发动机本身数据也更高，所以在起步阶段表现的还算从容。同时，6速手动变速箱本身齿比就是偏向日常驾驶调校的所以手动版车型在日常环境下要比柯珞克来的更加轻灵一些。

CVT车型的表现就很一般了，本身输出扭矩就调校的更低，加上CVT的特性这使得逍客开起来显得很肉。倒不是动力不足，就像是慢性子，总是不急不缓的让速度提升起来。而逍客在起步跟车的油门初段，却又将油门调教的很灵，这也就导致车身很容易闯动。这样一来行驶质感便大打折扣。

总结：两款车型的1.2T发动机在日常使用环境来说，其实都能满足正常的需求。用之前比较火的词来形容的话，都属于相当佛系的驾控风格。对于急性子来说，两款车的动力表现都是无法满足的。总之呢，1.2T在现有的技术基础上还无法做到满足所有驾驶员对动力的期望值。

两车对比来看，明显柯珞克在动力上的表现抢眼一些。更为充足的动力储备，更为优秀的调校能让消费者更容易接受一些。反观逍客，CVT车型的动力表现本身便有些差强人意，再加上CVT变速箱本身便很“磨蹭”，这使得逍客的表现实在有些拿不出手。而手动挡版本的逍客则表现的优秀很多，不过在面对正常路况下或许还可以忽略手动挡带来的繁琐，而拥堵路况下手动挡简直可以出称的上是噩梦般的存在。