受一季度净利润滑坡影响，比亚迪股价持续下挫

在新能源政策扶持的“断档期”，比亚迪净利润下跌的情况仍在继续，股价态势或进一步遇冷。

4月3日，比亚迪（002594）股价直线下挫，截至当日收盘，该股下跌-2.51%，报54.27元/股，成交量12.36万手，换手率1.09%，振幅2.34%。跌至今年以来最低谷。

中车绿脉基金投资总监、原中国汽车技术研究中心高级研究员张永斌告诉牛车网：由于新能源补贴政策、中美贸易战、制造业税率等方面的影响，新能源汽车股票近来有所波动。而作为主销新能源单品的汽车企业，比亚迪对政策补贴的敏感度也比其他大型汽车集团更高。

根据3月27日晚比亚迪公布的年度财报，2017年比亚迪营业收入1059亿元，同比上年增长2.36%；但归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%。随即在3月28日，A股比亚迪开盘跌停，港股比亚迪股份开盘跌5.66%。

不过就目前看来，比亚迪净利润下跌的情况仍在继续，股价态势或进一步遇冷。比亚迪在财报中发布的2018年一季度业绩预告显示，预计公司新能源乘用车销量或将增长200%以上，乘用车销量或同比增长超20%。2018年1-3月净利润为5000万元-1.5亿元，同比下降91.75%-75.24%。

很多股友对此提出“销量增高、股票下跌”的质疑，比亚迪董秘则回应称：“未来随着降本增效，盈利能力将于提升，特别在6月11号执行新的补贴政策之后，公司的乘用车补贴将于显著提升。”

无疑，比亚迪汽车业务占集团总收入的比例分别为53.46%，但事实上，比亚迪汽车业务始终包含着其核心的动力电池业务，而这一细分业务也在激烈的竞争中亟待转型。

比亚迪动力电池在2016年的出货量为7.35GWH，在动力电池市场排名第一。但2017年，“后起之秀”宁德时代以出货量10.4 GWH超越比亚迪，成为动力电池市场的一匹黑马。王传福“自产自销”的动力电池封闭战略为自己修筑了护城墙，但也同时失去了日益增长的外部市场。随着宁德时代以24天的速度刷新IPO过会记录，对比亚迪核心业务的也会有所冲击。

比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在3月31日公开表示，近五年内有很多新兴势力涌入锂电行业，超出了比亚迪原先预计的态势：“比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。在2022到2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市”。

张永斌认为，比亚迪决定将电池业务拆分出去算是一件好事：“不参与市场化竞争的话就没有竞争力，自产自销的模式也无法扩大市场规模，而对于动力电池来说，只有扩大规模，才真正能降低成本，否则很容易被市场淘汰。”