90后看老总：腾势CEO严琛，乐观主义女当家

9在腾势汽车CEO严琛身上有两个鲜明的标签，一个是干练潇洒的汽车人，还有一个则是“乐观主义”女当家。

4月1日，在三里屯腾势汽车城市体验店，牛车网看到了那辆刚刚上市的腾势500，这款“综合最大续航里程451km”，补贴后售价29.88万元—32.88万元的纯电动车是这寸土寸金体验店中唯一的产品，店员告诉牛车网：“腾势400已经下架了，现在只销售腾势500”。

一个直观的感受是，这车还是很难大卖。

正如腾势汽车CEO严琛所说，腾势500实现了性能提升、成本下降的“内外兼修”，但它仍然没有为消费者修炼出一个“购买的理由”。而严琛对腾势500进入“快速发展期”的积极乐观态度，却颇具阿Q的精神胜利法。

（图片来自网络）

事实上，自从严琛在2015年4月接手腾势CEO一职以来，她过于“乐观主义”的精神一直如影随形。

每逢在会议中发言，严琛无一例外都会提到腾势汽车的独到之处：“毕竟我们的股东双方都是汽车界著名的企业，无论是拥有130年历史的戴姆勒集团，还是新锐企业比亚迪……”不过，虽然身具戴姆勒基因，但在腾势进入行业多年仍不温不火的情况下，只有9家奔驰店为其提供“代售”。而一家奔驰4S店销售人员曾对牛车网表示：“很少有人会来买腾势，大部分都是冲着奔驰、SMART来的”，显然在积极性上也不可同日而语。

不过就像严琛对自己的评价一样，女性虽然柔软，但也刚劲。北京航空航天大学毕业的她有着不服输的性格，这也是为什么会被王传福委以重任。因此她曾预判高端新能源领域是“很大一片蓝海，各自有各自的客户类型和产品，会有一定的冲突，但是不至于像燃油车市场红海竞争厮杀这么激烈……”

但事实仿佛恰恰相反，随着传统车企全面新能源化、新造车势力的崛起、携带资本的野蛮人的进入，这片蓝海好像一瞬间就有变红的趋势。而腾势汽车自己却进展缓慢。

虽然进入新能源行业六年，腾势汽车相继推出300、400、500，但始终停留在“一款车型的提升”上，而不是用多元化的产品满足消费者需求。

在渠道上，截止到2016年底，腾势汽车4S店仅有20家左右，显然难以支撑腾势领跑中国豪车电动汽车产业的野心。要知道，“销量至上”的众泰汽车现如今已近800家经销商，没有对比就没有伤害……

但严琛依然对腾势汽车的前景十分自信。

2016年中旬，严琛在接受一家媒体采访时表示：2014年新能源汽车7万多销量，2015年达到33万多销量。因此她“认为比较理性的估计”：2016年国内新能源销量65万-70万辆，而腾势汽车的增长速度不会低于行业增速。

然而，现实相当骨感。2016年国内新能源销量仅为50.7万辆，同比增长53%；而腾势汽车2015年销量2888辆，2016年销量2287辆，同比下降21%。

不仅如此，严琛还曾表示自己预见到了：新能源SUV肯定会“更符合中国消费者的期待”。但当被问及腾势汽车是否会有这方面规划时，她却自信地话锋一转：“我们对未来的产品规划会有系列的考虑”。

不得不承认，虽然严琛对自己品牌万分自信，并保持积极乐观的职业心态，但腾势汽车仍然没有摆脱成立6年以来的“默默无闻”状态。如何跟别人解释腾势的背景、定位和优势，也是严琛多年演讲中最重要的部分。

不过好在严琛又找到了“新希望”。她在腾势500的发布会上表示：“2020年新能源车销量要达到两百万台。去年国内新能源汽车卖了77万辆，相比整个汽车产业2800万辆来讲还小得很，增长空间还很大”。只不过这一次，腾势汽车究竟能不能分到蓝海中的一杯羹，仍然不好下结论。