牛X评测：面临换代 雷克萨斯ES产品末期还有没有竞争力？

混动车型能够普及的重要原因肯定离不开丰田，早些年大家都在推崇涡轮增压技术的时候，丰田就把一部分注意力放在了混合动力上面，大家都知道，日系有一个极为倔强的品牌，他好似山林深处修炼的道士，从不为世事纷争改变自己的想法，即使他的对手们分分进行了加长并朝着年轻化大趋势不断改变，他始终也本着上山上修炼前给自己灌输的原则。即便不参与世事纷争，他也依旧能坐稳日系头号豪华品牌这把交椅，看到这，你知道他是谁了吗？

近些年，几乎所有的新车都在宣传着自家车型的运动感、操控性，就连本该是一辆“油腻”车的车型都在进行着或多或少关于运动方面的夸赞，传统意义上主打豪华舒适的车型都在诚邀着各大媒体进行相对极限的试驾。我承认，追求运动及操控和年轻化一定是未来市场的大趋势，而今天带来的这辆车的指导价为43.8万元，他与操控和年轻两个词汇完全搭不上边儿，他也没有什么所谓的高科技配置，他所谓的豪华在如今看来却有些老了，他开起来不紧不慢，软软的悬架在过弯时不会给你提供什么支撑性。没错，他就是一辆能让你打消所有激烈驾驶念头儿的车。雷克萨斯ES现款车型不知不觉已经走过了将近4个年头，现款车型即将会面临大换代，那么末代产品还有没有竞争力了？

雷克萨斯向来不是个注重动力参数的品牌

一个将近4年的动力组合简直太熟悉不过，2.5L自然吸气发动机与一台镍氢电池组电动机相互搭配，其中发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩213牛·米。电动机的最大功率为142马力，峰值扭矩270牛·米，与这两个家伙相匹配的是E-cvt无极变速箱。

但看数据的话，这台2.5L发动机与电机都属于平淡的不能在平淡的家用调教水平，发动机的动能参数还不如我家老款雅阁那台2.4L发动机功率大。但两种动力结合下来的综合功率足以将一台1.7吨重的中大型车的零百加速时间控制在8.3秒左右，既没有用涡轮也没有身轻如燕的体格，作为一台C级车，ES300h的动力表现其实很不错，这也是被很多人误解很惨的一点。另外，采用前置前驱的ES300h，发动机+电机的驱动均把动力输出给前轮，这与不少混动车型电机将动力输出给后轮不同。

ES300h开起来到底有多“无聊”？

首先，ES300h在启动的时候发动机并不会直接进入工作，因此无声无息的通电后，车辆就启动了，这个过程你只会看到仪表盘电亮并出现“Ready”标识，虽是很多混动车型的特点，但启动时感觉不到车辆发出丝毫运转声音的现象，还是挺有科技范儿的。

起步时，在电池电力充足且轻踩油门时，会一直保持纯电模式，直至速度提升至一定标准，当然了如果你将油门踩下，电机也会终止工作发动机将介入。混动车型与差点混动车型最大的不同在于，纯电的情况并不能保持太久，即便在没有外接干扰的情况下，ES300h的纯电状态也只能最多保持4公里，因此电机的工作只是给发动机打辅助而已，别指望他能在油箱没油时帮你完成剩下的路程。

另外，混动车型虽然在加速方面具有一些优势，但你放心，当你需要超车时，帮你完成动作的还是发动机，他只不过是在低速区间内尽可能做好辅助的职责罢了。

有了电机给发动机打辅助以后，ES300h初段的感觉和普通燃油版车型区别还是挺大的，起步时的那种轻盈感很快就让你把他的体量忘得一干二净，提到雷克萨斯的自吸车型，线性二字始终能环绕在脑海之中，正常力度踩下油门踏板，车速不紧不慢地提升，这种驾驶风格让我不自觉地联想到了奥迪的C级车。奥迪A6L之所以卖得好，有一部分关系就是大家都觉得他好开，油门及转向较为轻盈的调教让大伙儿觉得特别线性，开起来特舒服，但开过ES300h之后，我只想说，什么A6L？什么舒服？不存在的。

ES300h油门的响应很快，但初段却并没有调的那么窜，这和以往日系车给人的感觉差别还是挺大的。刚接触上这台ES300h的时候我总是在关注着电池的电量储备问题以及发动机什么时候会介入，但开了一段时间以后，我发现这两个问题根本不会成为所纠结的点，因为由电机驱动到发动机的介入并没什么感觉，对于驾驶过程也不会产生任何影响。发动机介入时动作显得十分轻柔，发动机工作后没感觉到有什么多余的震动，重要的是油门踏板的力度与电机工作状态下竟然没有变化，还是一如既往的轻快，这点还真是挺难得的。

作为一款中大型车，方向的调教还是挺让人意外的，手感十分轻盈，驾驶起来可谓是一点儿难度都没有，这对于城市中驾驶的话实在太舒服不过了，当然了这也算是为了迎合整车的舒适性进行的调教。

ES300h是只能舒服的开着吗？三种驾驶模式分别是ECO、NORMAL以及SPORT，ECO状态下车辆无疑变得更加慵懒，燃油经济性也又升了一级，NORMAL普通模式自然也没什么好说的。而SPORT模式下，ES300h的仪表盘会有能量转化为转速，SPORT标识同样会出现在仪表盘上，再将挡位挂入S挡，猛的给脚油，虽然不会带来什么推背感，但整体加速过程一点儿也不慵懒，特别是70km/h后的速度持续攀升也很积极。让我没想到的是即便是SPORT模式下，初段如果不是大脚给油的话，电机依然会介入工作，而此时转速表指针会持续保持在0的状态。

ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆，这套悬挂在今天看来的确不算是高级套装，特别是后轮位置的双连杆，听起来不太符合豪华车水准，与现款奔驰E级相比也存在差距。当然了，整套悬架系统自然是更倾向于舒适性，这点还是不容置疑的。实际驾驶中，悬架能过滤掉来自路面的很大一部分信息，较软的调教你就别指望他能给你提供什么运动性了，舒服惬意的与后排乘客听着这套Mark Levinson带来的靡靡之音就好了，至于噪音，这也不是你纠结的东西了。

总的来说，你想要眼前这辆ES300h给你带来什么操控感与可玩性，那真是有点儿小题大做了，舒服惬意的带着家人享受他带来的静谧性这正是40多万元能给你带来的最直接感受，很挑衅的是，即便在运动模式以及S挡的双重加持下，凭我的本事只能将他开到8L/100km。

雷克萨斯的车是不会过时吗？

这代ES打上市到现在，没有进行任何大刀阔斧的改变，而雷克萨斯虽然不加长，但并不意味着他不会做出年轻化的改变，三年前的中期改观，ES在细节方面已经强调出了更偏向年轻化的气息，乃至于前脸的以及灯组的设计都更加锐利且修长，虽然这代ES存在的时间已经不短了，但在现在看起来现款车型依然丁点儿过时的气息都没存在，如果换做是同年限的讴歌或者英飞，放到现在看来肯定不是这么个情况了，至于这是为什么，这要问雷克萨斯的设计师了，莫非大部分设计师都是处女座？

家族式纺锤形的中网设计辨识度很高，镀铬与亚光材料的互相点缀看着也更加立体，远近光都带有透镜且光源为LED自然是这个级别该有的东西，所以也就没什么夸奖他的必要了。2820mm的轴距肯定是和现款的宝马5系奔驰E级一类的对手没法比较了，这可不能怪他，虽然雷克萨斯全系车型都没有加长呢，但即使ES的轴距受到限制，后排空间依然没比对手差到哪去，而对手们的标轴车型呢？后排空间连一些B级车都比不了吧。

我的主编一直再说这代ES最值得推荐的颜色就是超音速钛银，这也是他深深为之陶醉的颜色，而宝石蓝的外观在我看来则更尊贵一些，个人感觉像雷克萨斯这样的品牌，传统的黑白两色车身真的不如其它车漆显得更加优雅，比如眼前这辆宝石蓝的ES300h相比BBA来说则更有味道。17英寸的轮圈在现在看来的确有些显小了，让枪灰色+银色的10幅轮毂看起来士气有些减弱，这点还是暴露出了年代感。

当时这代ES刚上市的时候，这套内饰设计绝对是力压奔驰的存在，就算是对手们已经纷纷换代，现在看起来也不会觉得老气，由于奔驰这个品牌更强有力的光环效应以及现款E级越级的豪华氛围，令ES的存在感越来越弱，不过把着重点放在细节上的话，你就会发现其实ES的内饰设计及做工一点儿也不差于德系三大豪华品牌，而且随着时间的推移，异响情况出现的几率微乎其微，这让人不禁赞叹雷克萨斯的工艺水平。试驾车自然少不了被各大媒体用来做极端的测试，身为一辆将近3万公里的“老爷车”，这辆ES300h在我将近一周的试驾体验中没有出过一处异响，即便是颠簸路段，也听不到车辆的内饰及硬件出现“吱吱”的声音。

米白色的内饰颜色虽然显得更加细腻优雅，但也是最经不住岁月的推敲的，一辆将近3万公里的车，座椅已经明显出现反复摩擦后擦痕，因此如果没办法经常进行打理的话，我认为还是选择黑色或棕色的内饰更合适一些。值得称赞的当然也是这套日系真皮大沙发了，柔软性十足，坐起来很舒服，至于什么包裹性和支撑性，这两样可不是这套座椅的职责。

方向盘上仿木制材料的上下搭配至于好不好就因人而异了，不过这也很符合ES的定位，增添了不少豪华气息。

说一个槽点，8英寸的多媒体液晶屏完全可以用过时一次来形容，无论是大小还是显示效果都有些往年代感方面跳了，控制程序依旧是熟悉的Remote Touch类似鼠标式的控制器，整体感觉好用是好用，但就是这块屏幕实在是太显老了，与时下的多媒体系统比较起来有些落伍。

Mark Levinson这个音响牌子虽然不像BOSE、宝华韦健这样的牌子听的多一些，但对音响稍有了解的人就会知道马克莱文森其实要比这些品牌有名的多，在车上有配备的情况并不在多数。ES300h车内配备了11个扬声器，并且支持高低音等一些基础的效果调节，至于音效嘛，就算是FM收音机里传出的音乐也能被过滤的极富质感，由于车身整体的噪音控制出色，加上音响会自动感应车内噪音分贝进行音量调整，因此Mark Levinson版本车型相比普通车型在车内视听方面真的差别挺大的。另外，在没有了解到配置之前，你可能很不容易知道这是套Mark Levinson音响，低调的雷克萨斯并没有将品牌标识注明到音响上醒目的位置。

牛X总结

说了这么多，这代ES车型也将在今年正式换代，据说新一代的ES会在舒适性与运动性之间进行调整，当然了，在官方没有正式确定之前也还什么都说不好。在期待新一代ES车型能够像他的老大哥LS一样令人惊艳的同时，现款产品虽然年头不短了，但整体素养依旧很高。另外，随着大家都在往年轻化方面进军，等再过一年两年像现款ES这样的车型肯定就很难买到了，末代产品各方面拥有最成熟的技术和可靠性，一辆接近4年的车型还能如此经得起推敲，真的不容易，但ES绝对算一个。