电动小钢炮终于来了！试驾大众进口新e-Golf

大众进气口汽车新e-Golf于3月21日正式上市，虽然具有原装进口以及同级别当中唯一一台纯电动车型的身份，但对于这样一台拥有燃油版高尔夫车型几乎相同外观的新e-Golf，乍一听它26.8万元的官方指导售价，相信大多数人心中还是觉得有那么一点点贵的，那么究竟新e-Golf的整体品质，值不值这个价位呢？

近日，大众进口汽车新e-Golf正式于深圳上市，借此机会，笔者也带着这样的疑问，与大众进气口汽车新e-Golf开始了足足一天的“亲密接触”。新e-Golf最大功率达到了136马力（100千瓦），综合续航里程255公里，使用快速充电口40分钟可充电至80%。

大众进口汽车新e-Golf基本延续了现款燃油版高尔夫的外观设计，但在车身多处巧妙的融入了新e-Golf的“身份标签”，以表明它与众不同的身份。

新e-Golf前脸融入了三处纯电动车型的全新设计元素，头灯贯穿至整个车头的蓝色饰条、前杠两侧与前唇线条融为一体的“C”字日行灯，以及进气格珊上的e-Golf标志，让其具备了一定的辨识度并与传统燃油版高尔夫做出了区别。

而新e-Golf所采用的 “Astana” 低风阻轮毂可以说是整车当中最具特色、最具辨识度、又最实用的设计，同时，低风阻的设计也与其纯电动的节能理念相吻合。而与其轮毂进行搭配的是尺寸为205/55 R16的马牌轮胎。

新e-Golf的尾部设计与汽油版高尔夫大体保持一致，而仅有的区别在于尾门上e-Golf的标志及全新的尾翼设计。新e-Golf尾翼与传统的单片式后扰流板不同，新的扰流板不仅在尾门顶部设置了扰流板，还于后窗两侧装备了与车窗同色的侧扰流板以进一步降低风阻，以达到节省能耗、增强续航里程的目的。

新e-Golf的内饰布局仍然与传统燃油版高尔夫保持一致，但却有更具科技感的元素融入其中。同样，新e-Golf中控台整体略偏向于驾驶员一侧，这对于驾驶者来说提供了良好的操作体验。

整车内饰最具科技感的亮点，莫过于12.3英寸的可自定义式全液晶仪表，其分辨率更是达到了1440x540像素，不仅显示效果清晰直观，驾驶员还可根据自身需求及喜好自由切换液晶仪表所显示的内容，不仅科技感倍增还在一定程度上避免了驾驶员因视线转移所带来的风险。

而第二个极具科技感的配置当属这块8英寸的彩色触摸屏。据了解，相比以往屏幕上覆盖的树脂材质相比，新e-Golf所采用的玻璃材质具备更加清晰、耐用、美观的优良特性。在笔者体验操作时，快速的触摸反应，流畅迅速的界面切换确实有着优异的操作体验。同时，屏幕两侧所保留的常用功能触摸按钮也为驾驶中的操作带来了一定的便利性和安全性。

再来聊聊大众进气口汽车新e-Golf的驾驶感受，往往人们提到纯电动汽车，都会默默的带上一只有色眼镜，似乎纯电动汽车就不可能带来像燃油汽车那样纯粹的驾驶乐趣，但笔者在经过一天的试驾后，新e-Golf确实让笔者为之振奋，驾驶乐趣与节能环保兼得，我想才是最为睿智的选择。

坐上驾驶席的第一感受就让人倍感意外，这台新e-Golf的驾驶感受相比燃油版高尔夫有过而无不及，能够感受到大众一入既往的习惯性调校，同样紧致的底盘、方向盘的轻重都让人倍感熟悉，但灵活精准的操控却让人倍感意外。动力方面，136马力看似平淡，但电动机更为直接的动力输出却让其0-60km/h的加速非常干脆有力，虽然后半段的加速稍有衰减，但也足以应对日常的通勤需要。

原来，新e-Golf搭载了XDS电子差速锁，此类配置常见于运动车型上，这一电子差速锁会在弯道行驶时自行判断，并在恰当的时机对内侧车轮加以轻微制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速的通过弯道。

同时，新e-Golf作为纯电动车型，在驾驶模式上也做出了具有针对性的调整。新e-Golf具备三种驾驶模式，分别为标准、经济以及经济+模式。不同模式下，车辆会对动力输出特性、能量回收特性、空调运行情况、最高时速等进行自动调节，达到节能并增加续航里程的目的，以保障不同的用车需求。

此外，新e-Golf为了增加续航里程，设置了不同的能量回收模式，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。在D挡下，车辆只有在驾驶者深踩制动踏板时才会进行能量回收，切换到1-3时，能量回收级别逐级递进。而在B挡下，当驾驶者松开加速踏板时，能量回收系统就会对车辆进行制动，车辆会发生明显的减速，实现最大程度的能量回收，同时为了保证安全，刹车灯将视能量回收时制动的程度而自动点亮，有效防止追尾事故的发生。

以往，使用纯电动汽车在冬季行驶时开启空调制热会大大降低电池的续航能力，因为传统的电加热方式会耗费大量电能。但新e-Golf所配备的热力泵系统很好地解决了此问题。作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。通过此装置，新e-Golf在冬季使用时续航里程可提高多达30%。此外，预埋在前风挡内的电热丝，也能以相比暖风加热更加节能高效的电加热方式快速解除车窗雾气。

充电方面，新e-Golf车头及车辆后方分别配备了交流快速充电口以及直流低速充电口。使用前方车标处的交流充电口进行快速充电时，基于7.2千瓦充电桩需5小时充满；当使用传统油箱盖位置的直流充电口进行充电时（不高于40千瓦直流充电桩），新e-Golf仅需约40分钟便可补充80%电量。车主更可使用手机APP查询附近可用充电桩，并同时查看充电桩空余情况，通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款，无需购买电卡或其它复杂操作。

写在最后：

在接触大众进口汽车新e-Golf之前，笔者如同大多数人同样对纯电动车存在一定的偏见，在加上其此前公布26.8万元的售价确实并不太看好它的未来。但经历了本次试驾以后，其无论是作为一台汽车的驾驶感受，亦或是作为一台纯电动车的续航、充电等各方面的表现，均让笔者对纯电动车的看法产生了一定转变，并由衷的期待这台车能够以其更高的标准影响未来新能源汽车在国内的发展。