上汽斯柯达销量持续不景气，柯珞克会是救世主吗？

近期，上汽斯柯达全新车型柯珞克已经正式上市，价格为13.99-18.59万，这台车定位紧凑级SUV，最直接的竞争对手是东风日产逍客。

柯珞克对上汽斯柯达的重要性不言而喻，因为现在上汽斯柯达的境遇大家也看到了，没有一款车型格外热销，原本预想柯迪亚克能借助现在7座SUV的热度能成为这个级别中的黑马，可实际上，平均每月5000台的销量和平均1万台销量的冠道差出一大截。轿车就更别指望了，除了那几台混迹市场许久的“老油条”，其他都是小打小闹。

柯珞克就不一样了，这台车很有潜力。首先它的平台不差，大众集团最新的MQB平台不管是轻量化还是机械素质在同级中都比较突出，起码上汽斯柯达不会被人诟病说拿老技术糊弄消费者。其次，级别合适，柯珞克是紧凑级SUV，各方面都很经济适用，不像柯迪亚克，虽然车大，但购买门槛也比较高。

而且这台车的定位很有意思，它比本田缤智一类的小型SUV要大，但比奇骏一类的紧凑级SUV要小，介于两者之间，打了一个错位竞争。现在这么定位的车型不多，有些实力的也就是东风日产逍客了。

上汽斯柯达知道柯珞克这台车对自己的意义，所以各方面也都不敢马虎，从价格上能看出是很谨慎的，13.99-18.59万，这个价位明显是在贴着逍客（厂商指导价13.98-18.98万）打，完全不想给对手留一丝机会。而且就算和低一级的缤智比，柯珞克的价格也显得很实在，主销车型15万多，比缤智1.5L高配多出小1万，但柯珞克空间更大，动力更好，是个很划算的选择。

不仅是价格，上汽斯柯达给柯珞克安排的配置也说得过去，15.69万的1.4T低配车型后倒车雷达、定速巡航都有，加1万多买1.4T中配，全车6气囊、倒车影像、自适应巡航、全景天窗等等很多配置都可以到手。比起同价位的逍客，配置还要更丰富些。现在有一点不足就是，现售的柯珞克车型还不多，不容易买到配置很称心的车型，但未来随着车型增加，这个问题自然会解决。

目前柯珞克搭载有两款发动机：1.2T和1.4T，1.2T不会是主销，动力体验一般油耗其实也没有省出多少，但1.4T不同，它是大众1.4T里的高功率版本，最大马力150匹，动力性是不用担心的。和2.0L逍客相比，开1.4T柯珞克明显感觉更蹿，深踩油门车子有冲劲，很有爆发力。

从价格，到配置，再到动力，柯珞克都表现不错，挑不出短板，可以看出上汽斯柯达花了不少心思。不过，我还是因为一些问题为上汽斯柯达隐隐有些担心，害怕买这个价位SUV的消费者会不会因此彻底抛弃柯珞克。先说最重要的：板车悬挂。

柯珞克国产后海外车型上的多连杆后独立悬挂变成了扭力梁式非独立悬挂，也就是大家俗称的“板车悬挂”，这是因为成本控制导致的，上汽斯柯达也是不得已为之。实际体验上，后悬挂变成非独立结构后，在平坦道路上其实很难察觉有什么异样，只是在遇到连续颠簸，坐在后排能感觉座椅有轻微颤动，没独立悬挂滤震时那么干净利落。

使用上，我个人觉得没什么大问题，反正大家也不会开这车去专门走烂路，在日常的大部分时间里已经能满足大家的舒适性要求了。但怕的是，一些消费者喜欢较真，认准用了“板车悬挂”的车就不能买，就算试驾过觉得没什么差别也是如此。同时，柯珞克的这个软肋会让竞争对手抓住，他们肯定会用很多话术洗脑买家，到时一些人能不能坚持买柯珞克就不好说了。

现在看来，上汽斯柯达减配悬挂真不是个明智的选择，中国汽车市场多年发展后，消费者们越来越懂车，哪款车减配，减配在哪里，重不重要，一眼就能看出，厂家们如果还像之前那样玩套路，最后吃亏的只能是自己。上汽斯柯达想省成本，完全可以在其他方面下手，比如大家不太在意的配置上，而选在后悬挂这样太过明显的地方，不被喷死就奇怪了。

除了悬挂再有就是干式双离合变速箱，柯珞克全系配备7速干式双离合变速箱，这个箱子向来在可靠度方面不被人看好，低挡位顿挫、拉扯感的问题也时有出现。现在的消费者都很龟毛，这些瑕疵大家都看在眼里，选车时可能会“引以为鉴”放弃柯珞克。

说了这么多，最后做个总结，柯珞克对上汽斯柯达来说是近期这个品牌能否实现整体销量大幅增长的关键，它身处国内最热门的细分市场，面对的机遇难以想象。上汽斯柯达为这台车准备了几幅好牌，但这好不够，关键是怎么打，上汽斯柯达一向不如自家兄弟上汽大众那么会玩营销，想打好这几副牌是个挑战。至于板车悬挂，双离合这些不愿意提起的几个词，也要看上汽斯柯达怎么运作了，把消费者的思维引导好了，没什么影响，但引导不好，没准就会成为柯珞克卖不好的最大障碍。

说到底，以上这些都没什么用，上汽斯柯达还是后期把终端优惠搞大一点吧，这才是最实在的策略。