小H6玩叠罗汉想证明什么？ 哈弗H4上市10.6万起

3月25日长城汽车细分市场的全新车系哈弗H4在天津正式上市，共推红蓝标版1.3T和1.5T两种动力4款车型，售价区间10.6万～11.6万元。哈弗H4一直被用户称呼为小H6，相比荣威RX3、长安CS55和吉利GS在去年的抢眼表现，长城汽车在这一细分市场的布局显得迟钝了一些，哈弗H4姗姗来迟，但是此次发布会凭借挑战顶压的严苛测试和玩叠罗汉的场景还是显示了长城一贯的硬派造车思路。

4款车型上市，推优惠政策

此次哈弗H4上市推出了两大金融政策，3月25日上市当天生效5月31日截止，前去购买哈弗H4的车主可以享受首付30%，18期0利率，19-36期6.99%的超低利率或者是6万限额贷款，18期0利率0手续费的购买优惠政策。

首批车主限时大礼则为前1万名购买H4的车主，另外又提供了可以享受到1.3GDIT车型免费升级18寸铝合金轮毂以及1.5GDIT车型免费赠送12.3寸全彩数字虚拟仪表盘+GPS导航的限时大礼包。

顶压挑战测试的是什么？

IIHS顶压试验主要测试的是车辆万一在失控翻滚时车顶的承载能力。

据科学调查显示，车辆在翻滚过程中，人员伤亡的重要原因是车顶在翻滚事故塌陷后对人头颈部造成的伤害。

由IIHS（美国公路安全保险协会）创设的顶压试验，就是专门用来测试车辆翻滚安全性的，也就是测试车顶强度等级。

这个等级测试是基于实验过程中在压板位移量127mm范围内测得的峰值载荷与整车质量（整备质量）之比——SWR，进行评价的。换句更直白一点的话说，就是车顶本身能承载几倍于自己的重量。

IIHS评价标准显示：SWR≧4.00时，为优秀；

4.00>SWR≧3.25时，为良好；

3.25>SWR≧2.50时，为一般；

SWR<2.50时，为较差。

此次接受IIHS顶压试验的是带有全景天窗的哈弗H4蓝标版车型，测试中我们发现，随着压板的不断下压，代表哈弗H4车顶强度等级的峰值曲线在渐渐升高。

直至压板位移量达到了IIHS顶压试验规定的127mm时，哈弗H4也只是前挡风玻璃被压爆，但车顶形变并不明显。而最终的测试数据显示，代表哈弗H4车顶强度等级的峰值曲线，远远超过了IIHS顶压试验界定的SWR≧4.00的优秀标准。也就是说，哈弗H4的车顶承压能力，远远超过了4倍于自身的重量。

在此次活动上编辑采访哈弗H4项目总监王连顺时他这样解释此次测试结果的：“哈弗H4的车顶承压能力之所以这么牛，是因为哈弗H4采用了高强度高效能吸能一体式安全车身设计和超高强度侧面立柱，并在车身应用了大量高强钢及热成型钢，其热成型材料应用比例达4%，高强钢应用比例高达67%以上，同时，新车还使用了激光焊接技术，并对关键部位进行加强设计，为用户打造了高强度的安全“壁垒”。”

哈弗H4依旧继承了家族传统，分为红标和蓝标两个版本两个版本车型的车身尺寸略有不同，长度上蓝标车型比红标短了10mm，红标车型尺寸为4420mm×1845mm×1695mm，轴距为2660mm。而大一号的哈弗H6轴距为2680mm，由此可见H2的身段可并不小，也意味着哈弗想继续以尺寸取胜对手。

       哈弗H4搭载两套动力系统，两款发动机分别为1.3GDIT/1.5GDIT，其中1.3GDIT发动机最大功率分别为139马力，峰值扭矩235N·m。1.5GDIT发动机最大功率169马力，最大扭矩285N·m。变速箱均使用长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，1.3GDIT车型采用电子挡杆设计，由此也能看出未来的主销车型是1.3T。

总结：

总的来说，哈弗H4并不是为了尽早“赶往前线”弥补市场空缺的一辆车，他虽然在外观上与哈弗H6有着类似套娃的设计造型，但其实第二眼你就会发现他的不同，换句话说和老大哥同样采用家族式设计也没什么不好的，而且门槛还会进一步降低。作为年轻家庭的第一辆车，哈弗H4来的虽然不算及时，但正所谓好饭不怕晚，售价10.6万～11.6万元对于年轻消费者来说具有不小的诱惑，面对火爆的紧凑型SUV市场，哈弗H4将要直面的就是CS55、荣威RX3、吉利GS的挑战。