牛车网 精华 听说全新雅阁上市将直接碾压全新凯美瑞,谁告诉你的?

听说全新雅阁上市将直接碾压全新凯美瑞,谁告诉你的?

叶白 发表于 牛车网 2018.03.21 09:36

中型车市场竞争的激烈程度可以说在整个汽车圈里都是最激烈的,各大厂家甚至都不惜成本的往自家中型车上塞进各种配置,各种黑科技。不论是噱头还是真功夫就是一味的加加加,好的一面是消费者们能以更高的性价比买到自己喜欢的车;坏的一面呢,市面上眼花缭乱的车型配置还真挺让人头疼的。所以呢,今天就来看看中型车中的两位当红小生究竟孰强孰弱,谁是真材实料,谁是噱头漫天。

在中型车市场里一直都是大众的迈腾,本田的雅阁和丰田的凯美瑞三分天下,不给其他品牌任何喘息的空间。而迈腾早就推出了换代产品,所以在面对刚刚换代的雅阁和凯美瑞来说已经算作是一个老家伙了。同时呢,迈腾其实是拥有着它固定的消费群体,这跟更注重年轻化的雅阁、凯美瑞也不同,所以今天的对比就只是在全新雅阁和全新凯美瑞身上进行。

并不都是新面孔:大号思域与凯美瑞的对战?

本田第十代雅阁在上市之初就引发了网友们的大量争论,其实好大一部分人都说:“全新雅阁其实就是思域的放大版~~”等相似的种种言论。那么实际看来像吗?其实不像,顶多车前脸粗壮的镀铬装饰和掀背的造型有些神似罢了,也可以说是本田的家族化设计嘛。毕竟别管像还是不像,好看才是王道。

老雅阁给人感觉就是厚重扎实,这份扎实感在如今全新的第十代雅阁上并没有被丢弃,同时在其之上还更多了对运动的认知。本田在做第十代雅阁的时候肯定是在中国做了充分的市场调研,它们知道中国人喜欢什么,所以在前脸加了大面积的镀铬装饰,在阳光下能晃瞎对面的钛合金狗眼;在大灯造型方面,甭管是LED光源还是卤素光源,晶钻样式的造型都是必不可少的,那股子咄咄逼人的态势乍一看上去还真是挺能唬住人的。

另外全新一代雅阁是想做一台给年轻人准备的车,所以车尾部分采用了类似fastback或者Coupe的这种溜背设计,别的不说就单这造型的视觉效果,你就说它是一台轿跑车那都肯定有不少人信。这样溜背的设计也正是跟思域最像的地方。另外思域之所以能卖的那么好,这溜背的造型可是必不可少的,所以直接搬到雅阁身上倒也是正常。

全新凯美瑞的变化程度更可谓是天翻地覆,从新款的造型来说基本上已经看不到前作的影子。而且无论是运动版,还是混动版都表明了一个取向:向着年轻化靠拢!运动版的造型就很直接了,“X战警”前脸配合着激进的造型以及大面积熏黑中网,加上车尾上翘的小尾翼、夸张的车底扰流板还有双边四出的排气无一不是在高举着运动的大旗。

纵然在混动版车型上,依旧没有放弃对张扬二字的诠释,占了将近前脸三分二面积的镀铬进气格栅就像是张着血盆大口的鲨鱼在陆地上寻找着自己的猎物。至于为啥是鲨鱼在陆地上觅食呢?原因很简单,这是台混动版本的车型,追求的就是节能减排和安安静静。而鲨鱼如果上了岸,似乎也就只能在博物馆里安安静静的摆个POSS了。

总的来看呢,全新雅阁和全新凯美瑞都拥有着相同的目标,抢夺年轻人的消费者市场。而两个车究竟谁美谁丑,这个问题属于仁者见仁智者见智,但是如果说单靠颜值全新雅阁便能碾压凯美瑞这点我是不信的。全新凯美瑞的颜值在上市之初便获得了一致的好评,而并不像雅阁这样不住的争论。

孰强孰弱开起来看,是骡子是马拉出来溜溜

开起来之后可就是有的说了。国产雅阁目前全系都配备了1.5T发动机,不用多想就是之前CR-V上面的那台可以自产机油的机器。只不过呢在雅阁身上究竟是会怎样的表现还不得而知。按照广本给出的说法来看目前已经全国回暖了,暂且不用担心机油增多的问题了。该说不说的,本田的这台1.5T发动机的功力着实深厚!高功率版本带有VTEC技术,最大功率195马力,最大扭矩260牛·米;低功率版本车型也有177马力和230牛·米的动力输出,这数据着实可观!

       动力数据不错,但是搭配的CVT变速箱却多少有点束缚发动机的爆发力,虽然带有运动模式和低速档,却没有手动模式可用。所以第十代雅阁在开起来的时候总是会让你觉得有些使不上劲的感觉。在日常驾驶的环境下,CVT的优势便充分的展现出来,平顺性是一大利器。也算是有得有失吧。

虽然动力上的表现并不能在运动性上走的很远,但是第十代雅阁底盘的调校却利落了不少,能明显感觉到比前作多了不少韧劲。在面对颠簸的时候,悬架的动作干脆利落,没有一丝冗余。同时对路感的传递变的丰富了不少,这也是目前标榜运动的主流车型的一贯做法。这样的调校自然也是有利有弊,对于喜欢驾驶的人来说,这样的设定让你与车之间多了一份沟通;但是对于不喜欢的人来说,这也能直接归类于不舒服。

既然大家都标榜运动,那就拿凯美瑞的运动版作为对比对象吧。从动力参数上来看,凯美瑞和雅阁的差别不大。凯美瑞的2.5L自然吸气发动机最大功率209马力,最大扭矩250牛·米。在变速箱上不同于雅阁的CVT,凯美瑞采用的是动力传递更直接的8AT。似乎从硬件配置上比雅阁来的更运动些。

实际开起来并不是想象的那样。虽然凯美瑞造型更为激进,但是整体的调校还是更注重于舒适性。底盘给人带来的更多是一种厚重感和质感,而并非是灵巧。8AT变速箱的调校也是更注重燃油经济性和平顺性,在ECO和NORMAL模式下升档十分积极,基本上时速达到90公里便能升到第8档。 而非要在凯美瑞身上寻找出那一份激情的话,SPORT模式+大脚油门也是 可以小小满足一下你对狂躁的要求。

内饰谁更好看

对于凯美瑞的那套不对称式设计在第一眼看过去的确挺抓人眼球的,但是看的久了就带来了视觉疲劳,现在再去看凯美瑞的内饰总觉得造型着实不错,可就是感觉差点意思。如果将中控屏幕上的实体按键全部取消,换成更大一点屏幕的话,那应该会好许多!

雅阁的这套内饰并没有外观来的那么动感,但是我感觉就胜在了这一份扎实和规矩。中控台上8英寸的多媒体屏幕运用的熏黑+悬空设计,在视觉效果上给满分。而且屏幕的显示效果要比凯美瑞上更加细腻。不过,不支持Carplay是个小遗憾。另外全车就一个USB电源接口也是有点欺负人了。

最后,作为中型轿车市场的王者,要说谁完全碾压谁都是不可能的。无论是第十代雅阁还是全新凯美瑞,各自都拥有着独特鲜明的特点。未来市场上竞争的结果还是掌握在消费者们的手里。这里还是要提醒一下:鉴于早先CR-V的机油门事件,所以对于第十代雅阁的建议还是有待观望,或等待第一批车主的反馈,或等厂家的正式声明。

(图片来源于网络,侵删)

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