车重2.4吨油耗2.7升，新揽胜运动版P400e厉害在哪里

在能源日益减少，环境问题不容乐观的当下，全球各大汽车品牌越来越重视节能减排。路虎，作为一个生产性能豪华SUV的品牌，它想在未来走得更远，理所当然，应该在这个领域做出更多的努力。所以，我们看到路虎开始将新能源技术更多的应用到旗下车型上，比如揽胜P400e是其中之一，而今天介绍的新款揽胜运动版P400e则是另外一个。

目前，新款揽胜运动版P400e已经上市，指导价为96.80万。新车的最大亮点来自动力系统，即由一台2.0升、300马力的四缸涡轮增压汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成的插电式混合动力系统。据欧盟官方实测数据显示，新款揽胜运动版P400e综合油耗为2.7升/100公里，这一数据出现在一款车重高达2.4吨多的中大型SUV上，着实让人惊讶。同时，新款揽胜运动版P400e在豪华感上也有多项升级，比如大灯、仪表以及信息娱乐系统等较老款都有所不同。

新款揽胜运动版P400e的改变是由内而外的，不过说了这么多，这款车到底能带给你怎样一种体验呢？下面简单聊聊我的看法。

# 更加适合城市驾驶

因为有插电式混合动力加入，新款揽胜运动版P400e很适合城市驾驶。之所以这么说，第一个原因是油耗。大排量发动机在城市路况下长时间运转燃油经济性一般都不高，比如搭载了340马力3.0T V6发动机的揽胜运动版仅工信部综合油耗就达到了百公里10.7升，来到实际驾驶环境还要更高。但小排量发动机+电机的混动系统就不一样了，在起步、轻踩油门或者下坡时，发动机可以停止工作，这时仅靠电机带动车辆行驶，而仅在需要强动力输出时发动机才介入，这样一种互补的设计无疑大幅提升了车子的燃油经济性。

正如前面提到的，据欧盟官方实测数据显示，新款揽胜运动版P400e综合油耗仅为2.7升/100公里，这对于像揽胜运动版这样经常在城市路况下行驶的中大型SUV来说价值巨大。

接着说第二个原因——驾驶舒适性。得益于电动机可以瞬间输出最大扭矩的特性，所以新款揽胜运动版P400e在起步阶段有着出色的加速表现。不管是绿灯起步还是拥堵下的跟车，开由电力驱动的新款揽胜运动版P400e会让人感觉比开传统动力的普通版更轻松些。而且，没有了发动机的轰鸣声，车厢的静谧性也进一步提高了，这比起为了舒适性增加隔音棉阻挡发动机噪音的方法要直接有效的多。

至于第三个原因是纯电状态下的续航里程。新款揽胜运动版P400e搭载有容量为13.1千瓦时的高压锂离子电池，在纯电动模式下，新车续航里程可达51公里。考虑到在大城市上下班的总里程也就在60公里左右，那么以纯电为主混动为辅的驾驶方式来开新款揽胜运动版P400e，现有的电池容量撑过一天，基本是可以的。

如果电池电量在晚上回家后已经用完，可以使用标配的家用充电线缆给新车充电，充满时间为7.5小时，换做专属家用充电桩，时间会缩短到2小时45分钟。

# 越野能力依然强悍

既然是台路虎，大家对新款揽胜运动版P400e的野外通过能力自然也会抱有很高的期待，实际上，这台车也确实有着不俗的越野能力。在路况比较复杂的野外路段体验环节，不管是大陡坡，还是泥泞的湿滑路，都没有阻挡住新款揽胜运动版P400e行进的脚步，整个过程中驾驶者只要把控好方向，具体到该用几挡、后桥是否该锁止等一系列的细节全部交给车子自己解决就好了。

新款揽胜运动版P400e能让驾驶者在野外感受到十分强的信心，其实离不开很多技术在背后支持。比如输出强劲的动力系统，新款揽胜运动版P400e所使用的插电式混动系统拥有404匹的最大马力和640牛·米的最大扭矩。此外，就像前面说的，电动机有着可以瞬间输出最大扭矩的特性，这使得车辆即便以静止的状态上陡坡也能游刃有余。

全铝车身已经成为路虎品牌的特色之一，在新款揽胜运动版P400e身上我们也见到了这项技术。铝的质量比铁轻很多，因此由铝合金打造的车身会在轻量化上有明显优势。中大型SUV的体量都不小，在越野时越重的车身会给动力系统带来更大的负担，通过性也因此被削弱。而采用了全铝车身的新款揽胜运动版P400e就好比“轻装上阵”，在面对陡坡这样需要高动力输出的路况时会显得相对轻松。当然，全铝车身受损后修复起来的难度大成本高，这也是不可否认的缺点。

新款揽胜运动版P400e采用了新型的双速分动箱管理四轮驱动系统，扭矩可以放大到2.93倍。该设计采用多片离合器进行控制，可实现50:50的前后扭矩分配。借助传感器感知的一系列有关车轮打滑的信息，多片离合器可将扭矩均匀地分配给不同车轮，“行驶中转换”功能可以使车辆在低于60公里/时的速度状态下由低速挡切换至高速挡。

因为新款揽胜运动版P400e加入了电动机，所以路虎对第二代智能全地形反馈系统也做了重新调整，以便更准确地把电动机的扭矩传递给四个车轮，从而提升车辆在低速状态下的越野能力。陡坡缓降有利于降低驾驶者越野时的难度，设定好速度，车辆可以自己控制刹车缓慢下坡。一些经验不足的玩家在下陡坡时因为掌握不好刹车力度容易导致翻车，有了陡坡缓降可以最大程度上保证安全。

新款揽胜运动版P400e采用了空气悬挂，车辆在以40-70公里/时速度行驶时，底盘高度可以比正常高度提升35毫米左右，适用于不是特别恶劣的路况，而遇到岩石或者涉水的情况，同时车辆速度在40公里/时以内，该空气悬挂还能让底盘进一步升高，高度比正常情况高出65毫米左右。底盘升高后，新款揽胜运动版P400e的接近角、离去角都会有显著增加。

此外，为了尽量不让发动机进水，路虎车型都会采用蚌壳式引擎盖，因为开口在两侧可以避免水顺着缝隙进入发动机舱。而发动机舱边缘还设计有厚实的密封条，当机盖关闭后可以有效阻止水从车头涌入机舱内。

# 越来越高的电子化程度

新款揽胜运动版P400e在外观方面也有了一定改变，比如前保险杠、翼子板、后扰流板等都做了新的设计。然而相比起这些，新车在整车电气化方面的改进却更引人注目。

其中一个非常大的变化就是，新款揽胜运动版P400e引入了技术更先进的大灯，目前用户可以选择的有3种：矩阵式LED、像素式LED和像式激光LED。因为LED光束接近自然光，所以夜间行车可以降低驾驶者的疲劳感，但维修费用也高。

早在揽胜星脉上使用的双屏触控信息娱乐系统这次也出现在了新款揽胜运动版P400e上。系统的最大亮点就是采用了上下两块相连接的10英寸触摸屏来为用户提供图像和操作。上部的屏幕用来显示信息，比如导航、媒体、车辆状态等，下部的屏幕则用来对部分功能实现控制，比如驾驶模式、空调、座椅等。操作逻辑是比较清楚的，而且上部屏幕可以自定义，一些自己常用的信息都可以放在首页。不过上部屏幕内置的信息非常多，估计很多车主平时都用不上。

下面的两个动态旋转刻度盘集成了很多功能，你可以用它来控制空调温度、风扇转速、座椅环境和按摩功能。这么高的集成度在你初次接触后需要一段时间适应，有时候会忘记座椅的个别功能需要通过这个旋钮来控制。不过这么设计确实提升了内饰的科技感，看着也很简洁。

12英寸液晶仪表也是全新的配置，配备了双表盘、单表盘和扩展视图模式。但用按键切换信息时响应速度很慢，体验一般。

不用按动按键，只需用手轻扫就可以让遮阳帘收缩或者打开。

还有，路虎考虑到用户可能开着车外出游泳、跑步或做其他锻炼时不希望随身携带钥匙，因此开发了Activity Key智能钥匙手环。使用这个手环你可以把钥匙放在车内并实现锁车，手环即便在18米水下也可以完全防水，并且可以耐受零下50摄氏度低温和125摄氏度的高温。而且，手环一旦被激活，钥匙也就失去了作用，用户可以放心的将钥匙放在车内，不必害怕钥匙丢后车子被开走。

最后

前不久捷豹路虎宣布，自2020年起，旗下两大品牌将全面实现电气化。现在这台搭载有插电式混合动力系统的新款揽胜运动版P400e就是这个进程中的重要一步。

而抛开这些，对于普通消费者而言，新款揽胜运动版P400e也的确是台很有吸引力的豪华SUV，它售价不到百万，在有着路虎车型强悍越野能力的基础上，同时经济省油绿色环保，更加强大的电子化设备可能不是你购买这台车的最重要理由，但至少它很酷，让你有了更多可以在朋友面前提起的谈资。

更重要的一点，因为新款揽胜运动版P400e是一台新能源车，这对在限牌城市的朋友来说意义可能更大。

（图/文 李杨）