谁说四驱只能SUV有，这两款轿车同样拥有极强的四驱性能

一提到四驱系统似乎大家第一时间能想到的就是SUV车型，但是其实在一些轿车身上同样拥有着性能很强的四驱系统。不要以为四驱在轿车上就是多此一举，早些年间奥迪在拉力赛上屡屡斩获冠军的秘诀就是依靠着自家的quattro四驱系统。

另外可能拉力赛距离我们有些遥远，但是在日常生活中，尤其是北方雨雪天气中四驱系统的作用真心是两驱车型所无可比拟的，在湿滑路面上四驱车型的循迹性要远远高于两驱车型。同时对于性能控来说，四驱车型也意味车辆的极限更高。所以今天给大家介绍三款四驱性能还挺强的轿车。

左右对称全时四驱系统：斯巴鲁 力狮

    其实斯巴鲁这个品牌在中国的知名度和普及度并不是那么高，但是提到斯巴鲁这个名字的第一时间大家都能想到两个关键词：“水平对置发动机”和“左右对称全时四驱系统”。另外斯巴鲁力狮车型也是目前为数不多全系标配四驱系统的车型。既然是四驱的专题那外观啥的就不过多废话了。首先力狮车型采用的纵置发动机就为四驱系统提供了先天优势，不同于大部分城市SUV的横置发动机，力狮纵置的设计更利于动力传递到后轴上。同时跟城市SUV车型还有一处不同地方便是在于城市SUV的动力传输是通过中央多片离合器传导，而在力狮身上动力是先传递到变速箱内，然后再通过分动箱分别将动力传递至前后轴。

在动力的分配上，正常情况下前后轮动力是按照6/4比例分配的，在极端状态下前桥最多可以分配到8成动力，而后桥最多仅能达到5成。所以正常开起来还是属于稍微偏向前驱的特性。但是毕竟是斯巴鲁的全时四驱系统，在湿滑路面上的表现自然是不能跟两驱车型相提并论的。

在实际测试情况下，那些标称所谓的全时四驱车型都难以通过的仅单前轮拥有附着力条件在力狮身上表现的都极为轻松。当然了我们不可能开着力狮出去真正的越野，但是难免会遇到一些相对极端的路面条件，而此时便是四驱系统大显神威的时刻。

最后还有一点要说的，斯巴鲁力狮是目前市面上能买到的四驱系统最强，同时价格最便宜的车型。哦对了，力狮还是辆进口车。其实力狮很明显不属于那种大众化的车型，在大街上也并不是总能看到它的身影，但是它足够特别，足够的有个性，而在我看来更多是它也是需要一个真正懂它的人来驾驭它。如果你对斯巴鲁这个品牌有足够的兴趣，如果你觉得跟力狮还挺有眼缘的，那么去买下它吧，什么所谓的更大众化的车型在它面前都不可能保持住昂首挺胸，高高在上的样子。

Quattro ultra新一代四驱系统：奥迪A4L

相较于之前说的斯巴鲁力狮来说，奥迪A4L就是一辆很大众化的车型了。而奥迪的quattro四驱系统也是奥迪的拿手好戏。之前说过奥迪的quattro四驱让其在拉力赛场上屡立奇功，除此之外也可以是奥迪将四驱系统发扬光大。Quattro在意大利语中就是“四”的意思，同时奥迪旗下还有一家公司的名字就叫quattro，1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。所以quattro所代表的不仅仅是一套四驱系统，还是一种车型，一家公司的名字。

另外在说到quattro四驱系统立刻就能关联到另外一个名词：托森差速器。托森差速器是一套纯机械式的装置，没有掺杂着任何电子设备，这也意味着托森差速器的可靠性和灵敏度是毋庸置疑的，所以在拉力赛场那样恶劣的环境上下能拥有着出色的表现。跟斯巴鲁一样，奥迪A4L采用的也是纵置发动机，同样光在先天条件上就注定其四驱性能表现上佳，在动力传输上跟斯巴鲁类似先由发动机将动力传输至变速箱，然后经过分动箱和托森差速器将动力分配至前后轴。

在A4L上采用的是一套名为quattro ultra的新一代四驱系统，跟以前的四驱系统不同的是全新采用了两套离合器结构，分别位于变速箱后和后桥上。在功能性上，新一代四驱系统可以持续稳定的保持在100%的前驱模式。除此之外，全新的四驱系统较之过去效率提高了5%，重量减轻了4kg，每100公里可以节省0.3L燃油。

相信对于奥迪A4L的其他特性不用我多说，毕竟A4L属于文章之前说过的比较大众化的车型，所以跟力狮比起来，A4L少了一份个性但是更多了一份沉稳。另外奥迪的品牌效应也不是斯巴鲁能比拟的。同时，A4L在油耗上的表现也是十分优秀的，实测8.6L/100km的油耗成绩在同价位的对手当中足以名列前茅，这自然也跟那套优秀的四驱系统不无关系，所以即拥有了四驱系统优秀的操控性，还有前驱车型优秀的油耗表现，夫复何求呢？

最后，四驱系统可能在平时并不会有太明显的表现，但是当真正有需求的时候四驱系统的作用真的可以说是必不可少的！尤其是在北方天寒地冻的时候，选择一辆拥有四驱系统的车型真的就直接等同于选择了安全。

（图片来源于网络）