吉利新能源销量占90%,李书福又一空响炮?
豪掷90亿美元入股戴姆勒后,一个愈加清晰的事实是,对于“资本高手”李书福来说,无法用钱解决的问题,才是真正的问题,这其中就包括他那句“2020年新能源销量占比90%”的承诺。
(图片来自:视觉中国)
3月8日,李书福接受记者采访时又一次表示,吉利在新能源汽车方面的研发投入很大,会与其他中国同行一样不断形成技术优势、质量优势、成本优势,不断扩大规模,提高用户的消费体验水平。“我们已经发布了 ‘蓝色吉利行动’,到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。相信通过我们的共同努力,中国的新能源汽车将继续走在世界前列。”
但这对目前的吉利汽车来说,完全是一个“不可能完成”的目标。
根据吉利汽车3月6日公布的最新数据显示:在刚刚过去的2月份,吉利汽车实现销量110243辆,较去年同期增长24%。吉利表示“2018首两个月的销量为265332部……达至集团2018年全年销量目标1580000部之17%”。
同比攀升的销量报表看起来十分“体面”,但质疑仍随之而来:新帝豪车型同比下滑了13.64%,而领克01在2月份的销量也仅为4012辆。
不过,事实上困扰吉利汽车的真正难题并不在于具体数量,而是发展趋势,尤其是新能源版块。
牛车网结合吉利汽车公告和网上相关数据,制成了一个“吉利汽车2月份各车型销量”图表(如下)。
由于吉利未公开旗下新能源车型在2月份的具体销量,因此牛车网将其2月份销量总量与燃油车销量做差值,得出吉利汽车2月份新能源车型(包括帝豪EV、帝豪PHEV)的大致销量为:2657辆。而这其中还包括吉利小型车金刚的销量,其1月份销量也达548辆,因此可大致推算吉利新能源汽车在2月份的销量为2000辆左右。而这一成绩在吉利所有车型销量中的占比仅约1.8%,与李书福定下的“2020年新能源销量占比90%”目标相距遥遥。
早在2016年初,李书福就在致全体员工的新年贺辞中提到:到2020年吉利90%的汽车都是新能源汽车,将实现由传统车企向新能源车企的战略转型。转眼两年过去了,吉利汽车在销量上突破了百万规模,2017年取得了124万辆的好成绩,但在新能源领域仍成绩平平。要想让“2020年销量突破200万辆”和”蓝色吉利“双战略同时落地,那2020年吉利汽车的新能源销量需要实现180万辆。
然而,就吉利汽车2月份新能源占比仅约2%的趋势来看,单纯靠吉利自主品牌实现新能源的跃升难度空前,消费者的购买行为比“资本运作与并购”更加难以捉摸,因此寻觅大规模过渡到新能源的可行路径是李书福需要思考的问题,而这也恰恰促进了李书福入股戴姆勒。
据悉,戴姆勒首席执行官蔡澈周二在日内瓦车展上称,李书福与其已进行了初步谈话,讨论了合作解决在向电动自动驾驶车辆转变过程中所面临的一些挑战的可能性。
据悉,奔驰曾表示在2022年之前整个汽车产品线全部电气化,EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多个新商标的都已提交注册申请,技术研发力更是囊括了纯电动、插电混动、氢燃料电池、混合动力跑车等等方面。有分析人士认为,李书福入股戴姆勒或是希望未来接入戴姆勒的电动汽车电池技术,并希望在武汉建立一家电动汽车合资企业。
不仅如此, 2018年初,吉利还投资325亿元在浙江湖州建设吉利新能源汽车项目。显然,李书福对新能源产品的拓展已经迫不及待。在寻觅到了燃油车的产销路径后,李书福迎来了新的难题,而这次他是否依然能“后来居上”呢?