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不懂中国人的讴歌 TLX-L两大缺点注定卖不动

2018-03-07 11:38 作者: laoshu0119

讴歌作为本田旗下的高端品牌,这么些年在中国可谓是摇摇欲坠,相比起老对手丰田的高端品牌雷克萨斯,讴歌更是活的不像个人样。2016年,讴歌开启了在华国产计划,适时推出了广汽讴歌CDX,月均千把两千台的销量对于广汽讴歌来讲,也算是个合格的开始。2017年底,广汽讴歌再进一程推出了TLX-L,看样子直接将竞品对标3系、A4L、C级与其它二线品牌入门级车型。但有意思的是,TXL-L上市才一个多月便销声匿迹,这究竟得多失败才会造成如此尴尬的局面。

价格/市场定位不清晰 营销不给力

不知广汽讴歌是想玩一个先上市后降价的套路,还是想像法国人一样自视傲慢,将TLX-L的售价定在了27.98万-37.98万元,这个价格已经超过了一票二线豪华品牌,甚至超过了宝马3系、奥迪A4L的终端售价,与奔驰C级的终端售价打个平手,但讴歌这个品牌在国内勉强也就挤进了三线豪华品牌的阵列中,如此高昂的售价真是让人退避三舍。

此外,广汽讴歌在广宣力度上也微乎其微,同级别的二三线品牌都用尽力气去吸引消费者眼球,如英菲尼迪冠名爸爸去哪儿、林肯赞助我的前半生等等,唯独讴歌毫无动作,对于部分00后而言,讴歌这个品牌已经很陌生了。

样子好看却没内涵 内饰是TLX-L最大缺点

讴歌TLX-L的外观非常好看,扁平的车头设计让车身姿态很显端庄优雅,钻石五边形前格栅仅用镀铬包边,却显现出气派优雅的精细感,再加上独特的LED大灯组,让TLX-L的设计感爆棚。正如TLX-L在讴歌官网的标签“型动美学”,就这副外观而言,绝对玩出了30万以上的设计水准。

转眼到了TLX-L的内饰,就让人很懵逼了。双屏结合的中控台放在五年前或许还有一些前卫感,但现如今看上去真的有一些过时了,尤其是里头的IU页面设计与背光效果,完全处于车载中控屏刚刚发展起来的年代。整个内饰的搭配也搞的很变扭,车厢内采用的镀铬饰条更偏向于塑料质感,没有做出这个价位应有的金属质感。机械仪表盘与机械挡杆也是这个级别的新车型不该出现的落伍配置,如果把内饰设计比作穿衣搭配,那么讴歌TLX-L把能踩的雷全给踩了。

配置非常丰富 但一看价格就傻眼了

TLX-L的配置做到了二线豪华品牌应有的姿态,标配了八气囊、胎压监测、全景天窗、无钥匙进入与启动、主副驾驶座电动调节皮座椅、换挡拨片、LED大灯组、自动头灯、自动雨刷、自动空调等。次低配以上就开始具备了主动刹车系统与车道偏离预警,整体来看TLX-L的配置是合格的。但是TLX-L的配置说起来也别扭,例如全景摄像头仅出现在顶配车型身上,全系不具备手机映射功能,缺乏科技性。

再者瞄一眼TLX-L的价格,同价位的二线豪华品牌入门车型,仍挑一款车型都比它的配置高,更比它的配置先进。

没有白加长 尺寸超过同级别竞品

或许有人会说TLX-L买这么贵也是有原因的,因为它比同级别竞品更大。的确,TLX-L的车身尺寸(长宽高)达到了4981/1854/1447mm,要比A4L、C级这些4.8米长的车身大挺多,但实事是TLX-L的轴距只有2900mm,甚至还没有A4L长。更何况,以TLX-L的定价来看,已经完全与凯迪拉克XTS的终端售价重叠,人XTS车长可超过了5.1米,这又作何讨论。

相比于进口版车型,轴距加长了100mm多的TLX-L的实际空间表现很不错,4500px的个子坐进车厢内,前后排头部空间尚可,腿部空间达到了2拳3指的余量,称得上行政级别的座驾了,也处于同级别上流水平。

源自思铂睿的动力系统是第二缺点

讴歌TLX-L仅搭载了一套2.4L自吸匹配8挡双离合的动力系统,也就是思铂睿身上那套,这也是为什么TLX-L不入流的主要原因之一了。虽然这套动力系统的最大马力能达到208匹,最大扭矩有247牛米,一定意义上超过了A4L、3系以及奔驰C级的2.0T发动机数据,但说到底它还是一台B级车身上的东西。更何况放在二线豪华品牌中,TLX-L的动力可就很一般了,随便挑一台ATS-L或者XEL的数据都要比它强。

TLX-L的动力开起来真是太有趣了,毕竟自吸发动机匹配双离合变速可是少有的体验,更何况还是8个档位,并且这个双离合还是本田独家研发带有液力变矩器的。日常慵懒的驾驶TLX-L,它的动力很显轻盈非常跟脚,档位之间的切换基本可以无视,任何时候的动力响应都是非常轻快且有后劲的。全系标配的驾驶模式选择切换至运动+,TLX-L就像思铂睿Si附身了,油门响应极快并且降挡积极,油门稍微踩深一点点,转速就保持在了4000转以上,而这台2.4L的自吸发动机最大扭矩转速正是4500rpm。虽然这套动力系统拉低了TLX-L的身价,但不得不说我很喜欢它。

底盘表现是讴歌的独门秘籍

TLX-L的底盘就和发动机一样看上去没啥优势,前置前驱加上前麦弗逊式前悬架,比起同级别各种双叉臂的后驱车而言,真是没啥好说的。但TLX-L搭载了整体主动转向系统,可实现后轮小幅度转向,这让TLX-L的行驶品质就发生了质的变化,尤其是在高速上的变道,四轮转向让TLX-L的稳重感营造的极好。其它操控方面,TLX-L则以细腻为主,转向既精准又很有阻尼质感,滤震也大刀阔斧的将路面震动化解的一干二净,整个品质感除了细腻就是细腻,倒是做出了三十万应有的水准。

都说本田的隔音处理很一般,在TLX-L的NVH却表现出了非一般的水准,这大概是它采用了专利的发泡隔音技术,并全系标配主动降噪系统,整车的静谧性在大部分同级竞品之上。

四不像让人无理由选择

广汽讴歌官方宣称TLX-L是一台舒适型座驾,但我喜欢它的理由却是2.4L+8AT的动力。接近5米的车身超越了同级别竞品,但同价位的竞品却都超过了5.1米。大概是要TLX-L降个六七万吧,不然我真不知有什么理由来选择它。

(以上图片来自网络)

相关标签: 奥迪 讴歌 轿车
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