优惠力度都快超10万，这台路虎可以入手了！

奇瑞捷豹路虎发现神行，没错，这就是今天我们要来聊的车。别多想，这是一辆车，来自奇瑞旗下的捷豹路虎的发现神行。是不是无论怎么看都觉得很乱，很迷糊，其实最开始了解这个品牌的时候我也是一样，所以在介绍车之前先给大家介绍一下这个品牌的始末。

首先关于捷豹和路虎这两个品牌就不单独介绍了，之后大概的时间线则是：1989年福特将捷豹收入囊中；1994年宝马将路虎收购；2000年福特从宝马手里购得路虎品牌，两年后的2002年，福特公司将捷豹与路虎两个品牌合二为一。紧接着2008年，印度塔塔公司从福特收购捷豹路虎品牌，同年成立了捷豹路虎汽车公司。那么奇瑞捷豹路虎汽车品牌是成立于2012年11月由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成。

在了解了品牌历史之后回到今天的主角，发现神行。其实发现神行本身是拥有着双重身份的，一重是路虎在国产后的第二款车型，而另一重则是发现神行的诞生是为了取代曾经的神行者系列的。路虎的铁粉会发现，在发现神行车头挂的字母是“DISCOVERY”是独属于发现神行的铭牌。

越野品牌城市化，顺势而为

以往我们对路虎这个品牌直接挂钩的永远都是越野性能，对于如今路虎品牌越来越快的城市进程在网上总是会引来大批量的吐槽。其实在我看来完全不必如此，扪心自问买一辆车，即使是一辆专业的越野车又有几次能真正的跑去野外穿越？更多的还不是在城市铺装道路上行驶，所以更偏舒适化的取向完全是大势所趋。当然了，纵然是大势所趋但也不代表路虎就会将自身强大的越野性能丢弃，所以今天的动态部分会分为城市和越野两个方面来跟大家聊聊这台奇瑞捷豹路虎发现神行的行驶品质到底怎样。

首先自然是城市化驾驶的感受，动力配置其实跟揽胜极光别无二致，2.0T发动机最大马力241马力，最大扭矩340牛·米。变速箱则是来自采埃孚的9速手自一体变速器。动力表现无论是从数据上，还是在实际的驾乘表现上都算不上多突出，但是绝对不会给你带来拖沓的感觉。1750rpm即可释放出最大扭矩，其实并不算来的特别早，但是正常超车情况下稍微多带点油门也可以很畅快的完成超车动作。另外，这台发动机的调教在我试驾的感觉来说更多的是偏向后段的调校，在车速提上来以后再踩油门的话依旧能感受到动力在源源不断的输出，而且这份源源不断中还颇具爆发力。

发现神行的转向手感到是很符合路虎一贯的越野车性格，有些小重，有些模糊，很典型的路虎风格。如果那发现神行谈操控感那真是扯蛋，这个车就不是用来劈弯的，城市中除了方向会略微有些沉，对女孩不那么友好之外，整体来说还是挺能给你带来放松的感觉。

悬架的调校反而是给我营造出一些运动的意味，相比于一般的城市SUV来说表现的有些硬。算是在支撑和舒适性中间找到了一个平衡点，对路面颠簸的化解表现的不错，基本上小颠簸就是能让你察觉但是绝对不会打扰你，但是在过减速带这样的大颠簸来说则表现出“硬”一面，甚至还会有点顽皮的小弹跳来撩拨一下你的神经。你若喜欢还好，你若不喜欢则会觉得有些闹心。

整体来说发现神行还是能给你很明显SUV的驾乘感受，沉稳，踏实。在城市中倒是表现的像个书生，既能给你带来四平八稳的感觉，又能让你安心。反正除了变速箱再急加速的时候显得有点木讷以外，发现神行还是能轻松拿到一个不低的分数。

越野品牌终究要在野外闯荡一番

在最开始的时候先基本的带大家了解一下发现神行对于越野性能上的配置。首先是一套带有中央多片离合器的适时四驱系统，核心是来自瀚德第五代多片离合式限滑差速器。由于中央差速器无法完全分离，所以正常情况下后轮会分配到5%的动力（其实跟途观L上面的那个四驱相似，只不过途观L“贼自信”的称自己为全时四驱）；轮间限滑采用的电子辅助限滑；另外还有一套路虎的全地形反馈适应系统；以及一套全地形进程控制系统。其实从上述的配置来看着实对发现神行的越野能力产生了质疑。

各种各样的电子辅助系统远没有纯机械更能给人自信，但是发现神行的实际表现却着实令人称赞。首先路虎的全地形反馈适应系统调到相应的模式，然后同时开启ATPC全地形进程控制系统，基本上剩下的事情就是选择好路线，把好方向盘的就足够了，剩下的就全交给这两套系统就完事OK了。有点像之前傻瓜式相机的路子，就按下按键就足够了。尤其是在这样的由大石块铺成的路面，在两套系统的作用下，只要你能把好方向，轻轻松松的就能通过。

在越野环境下车辆的通过性往往都占据着很重要的地位，发现神行虽然为城市SUV但是接近角，离去角和离地间隙表现的都是令人满意。另外虽然发现神行不带有低速四驱功能，但是340牛·米的输入也能保证应付大部分正常的越野环境了。在爬坡过程中，即使路面是那种松散的泥土环境，发现神行都能保持着稳健的姿态往上爬，由此可见发现神行的越野能力可见一斑。

怎么说呢，正常我们周末出游能走到的地方对于发现神行来说都是小菜一碟，而同时优秀的城市道路驾驶感受也足以让人心动。要承认的是我还算的上是一个越野迷，所以一台没有全时四驱，没有差速锁的车对于我来说跟轿车没什么区别，怎么可能称得上越野，无非就是找一些村野小道溜溜弯就顶天了，但是在开过发现神行之后却完全改变了我的这一想法。纵然大部分采用的电子系统去提升越野性能，可不得不佩服路虎对越野的深刻认知和电子系统的高超之处。

不再硬派，但颜值不减

跟以往路虎那种直来直去的造型相比，发现神行的设计明显走了“娘”化的取向，的的确确少了几分硬派气息，但是却并没有少了那份独属于路虎的气场。能看的出来，发现神行身上更多的采用的弧形线条进行勾勒，其实还是很符合当下的审美，但是毕竟他是路虎，如此异端的造型着实需要一段时间来慢慢接受。

放在路虎家族中的确能觉得发现神行的出现有些突兀，但还是能轻松的认出来这是台路虎。从图片上看，发现神行总是能给人一种小巧玲珑的感觉，可当你走进后会发现发现神行拥有着4600/1894/1700mm，轴距2741mm的三围尺寸，典型的中型SUV身材。而且因为造型的原因，实际站在车旁边会让你觉得发现神行的视觉尺寸要远大于实际尺寸。

内饰则实在是没啥好说的，规整自然。跟路虎当下的星脉，揽胜那套双屏内饰完全没有可比性，好在用料表现不错，实用性足够强。至于其他的，真心没啥好说的。非要说的话，网上爆出的小毛病的确不少，中控台的异响问题也是属于普遍存在的，虽然不是什么大问题吧，但是在日常驾驶中终归还是比较烦人的。

最后还是回归一下价格，2018款的路虎发现神行新车指导价为35.80-51.80万元，而目前4S店的终端售价普遍会有10万元左右的优惠幅度，所以用不到30万元的价格买到一辆路虎，同时性能表现也足够优秀的城市SUV的确是一个不错的选择。当然了，选择的同时要想好能否接受路虎身上不可避免的小问题，如果能接受，那么路虎发现神行将会是一个绝佳的选择。