牛X评测：20万的新君威开起来运动么？乱谈通用的9速变速箱

“挨饿这事如果干的好，就叫减肥。掐人这事如果干的好，就叫按摩。发呆这事如果干的好，就叫深沉。偷懒这事如果干的好，就叫享受。死皮赖脸这事干的好，就叫执着。”有些事看似不经意或者不起眼，但它往往是核心。本期牛X评测试驾了上汽通用别克的全新君威，虽然君威上市至今宣传的点有很多，但大部分在同级别竞争对手中也都有所体现，实际深度体验后你会发现这台车能让人眼前一亮的就是那台来自通用的9速Hydra-Matic变速箱。因为这台变速箱让新君威和上一代车型开起来有了天壤之别，不信？那咱们就侃一侃。

不知道从什么时候开始中级车市场发生了天翻地覆的改变，随着消费者阵营的日渐年轻化，中级车市场早已不在沉闷的以商务和黑色来定位了。从近期换代的一些车型就能看出各大厂家对这个细分市场做出的调整，年轻化大胆的设计和加强运动感体验成为新标签，B级车如今几乎全部都以运动中级这个定位来到我们眼前。君威是比较早以主打运动的中级车形象进入市场的，但是由于早几年消费者对“运动”这个词无需求又无感，君威的表现只能算马马虎虎了。

新君威的动态表现： 油门很轻刹车很重

开过上一代君威的朋友都知道老款车型的变速箱一直是君威的诟病，换挡逻辑不清晰且速度迟疑喜欢不合时宜的思考人生忽略驾驶者的感受，这也就是作为运动车型君威的运动感很少被提及的原因，你不得不承认有些表现比较均衡的车型终获得个变速箱毁所有的下场。因为发动机数据再好没有好的变速箱辅助也很难发挥实力，甚至实际体验和数据差距较大名副其实。

新君威开起来的表现已经可以说是脱胎换骨，虽然这台变速箱没有宝马的8速那么平顺，但是换挡速度足够快而且逻辑也比较清晰，只是在一些时候还是会有写顿挫和一瞬间的卡顿。在非运动模式下新君威就有足够的动力储备，毕竟这台28T已经是2.0T的高功率版本，数据上无可挑剔，说实话我对别克车型并无太多好感，主要还是因为之前车型那个6速的变速箱让人崩溃。新君威虽然不能说是刷新三观，但已经可以做到比较好的动态表现，什么横置前驱根本无所谓，调的好就行了，至少从体验上来说真的不错。而且实际综合油耗测试，新君威在百公里的油耗为8.9升，也算合格了。

运动模式下，新君威的油门更加轻快、转速拉高了不少，虽然车辆蓄势待发的感觉挺猛，但是受限于排量的限制，在速度很快起来后会有个瓶颈速度攀升变得缓慢。新君威的油门和刹车踏板的脚感差别很大，油门很轻制动却很沉，而且这种差别非常明显，倒是也没什么不妥只是需要适应，刹车力度控制的不是很线性，初端制动力很强横，中段略软。油门深踩后变速箱有个略微的卡顿随后会开始爆发，但是涡轮迟滞还是很容易察觉到。

虽然新君威这台车不能说有多惊艳，但是这台9速变速箱的表现相比老款确实让人眼前一亮，它的表现已经大大提升了新君威车辆整体的性能，这就像一个武林高手，有着很强的招式但是等级不高也是瞎掰，如今各家对这个市场都非常重视，旗下产品也多使用了最尖端的技术和传播手段，新君威目前月销近万台的表现也算符合预期，如果你需要一台运动车型且有空间有配置能满足家用，可以去试试这台车，因为它还占了一点，优惠之后足够便宜。

通用9速Hydra-Matic智能变速箱的技术亮点

9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

通用 9AT 采用了通用公司拥有专利的可选择单向离合器（SOWC），成功缩小了离合器体积，确保在紧凑的空间中实现轴间的“软连接”，增加离合器的稳定性。这也是通用这款离合器在业内和媒体上都广受赞誉的主要原因。

结合用户日常使用的实际需求，9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验；随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用，这样车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换。

不仅如此，全新液力变扭器使用长行程减振盘，大幅提升了驾驶过程的整车NVH性能；32位控制模块（TCM）外置设计带来更稳定的工作环境，同时便于集成化设计与维护；启停液压蓄能器通过输送泵存储能量，发动机停止时蓄能，启动加速时瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构快速切入1挡，从而确保了车辆启动的平顺性。

在9速Hydra-Matic智能变速箱上，通用应用了超过60项专利技术，不仅解决了结构复杂性的难题，更带来品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。

在全新一代君威28T车型上，与9速Hydra-Matic智能变速箱搭档的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩350Nm，变速箱在匹配上调校的比较用心，28T车型的主减速比为2.89，最大程度地发挥了动力的优势。

总结：

可能因为这台变速箱是通用自产自用，与发动机的匹配可能在画图纸的时候就已经开始，对于车辆真实行驶时的兼顾的比较出色也在情理之中。变速箱的好坏主要还是看驾驶者的感受，有人喜欢平顺丝滑的感受，也有人喜欢铿锵有力的感受。喜欢平顺的人批评变速箱不好可能说是顿挫感强，觉得平顺的变速箱毫无驾驶乐趣。我觉得变速箱的好坏抛开技术层面要与车型定位有很好的契合，作为运动车型来说别克新君威的表现虽然说不上有多极致，但是相比上一代确实有脱胎换骨的表现，而且这台变速箱的出色表现已经把中型运动车该有的水准展现了出来，这就够了。