三菱帕杰罗销量少是因为车子差？大错特错！

中国三菱总经理饭田健治在2011年的一场记者采访中说道，帕杰罗是给一些需要行驶在无路可走的路面的用户来选择。这就是帕杰罗的本质。

2008年左右，我曾开着帕杰罗从石家庄出发去宁夏，一路上的坎坷让我丝毫不怀疑帕杰罗的性能。但纠结于那时候连一台帕杰罗V73都要卖到30多万，实在贵的不像话。而现在的中规版2018款帕杰罗仅保留了V93车型，虽然将更有实力的V95、V97一刀切掉，但V93的36.98万-42.98万元的售价真是太令人心碎，甚至让我认为，帕杰罗是目前五十万以下最值得购买的越野车型。

中国年配额很少 别以为是卖不动

2017年帕杰罗全年销量仅5024台，还同比增长了16%，而普拉多在2017年随便挑一个月的销量都突破了5000台，同级竞品却销量相差近10倍，令人唏嘘。不过帕杰罗如此惨淡的销量，真是如一些媒体所言，是性价比、性能不如普拉多等竞品吗？在我看来，能说出这些言论的媒体，都不太严谨。因为如果真的去了解了帕杰罗，就会发现，中规版帕杰罗不是你想买就能买得到的车子。

帕杰罗在国内每年配额非常少，大概也就几千台，每年年中的时候，全国各地4S店的帕杰罗就卖的差不多了，年底压根就买不到。最有意思的是，现在国内中规版帕杰罗共分为三个配置版本，而关注度最高、卖的最好的版本还是顶配车型。所以千万别以为帕杰罗很难卖，真要去买的话，大多数时候颜色、配置都由不得你选择。

承载式车身比想象的强太多 

既然选择了帕杰罗，那必定是对越野性能有一定追求的人，而帕杰罗却采用了越野圈内不受待见的承载式车身，这如何令人接受？

事实上帕杰罗所采用的是“半大梁车身”，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构的特点为介于承载与非承载之间，要论车身刚性，承载式确实不如非承载式车身，但越野仅仅只是攀爬石头吗？真整一堆帕杰罗爬不上的石头，普拉多未必就能爬上去？所以，在实际越野性能上，还得看具体车型。

1999年，第三代帕杰罗就采用了承载式车身，当时市场上还对其有些疑虑，但2001年至2007年期间，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，从此打消了世人对其的疑虑。如果你现在仍对帕杰罗的车身抱有疑虑，真是太不应该了。此后，三菱在2014款帕杰罗身上有采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，抗扭和抗弯性能大幅提升，完全不用再担心车身刚性的问题了。

帕杰罗放弃底盘强度更高的非承载式车身不用，不惜高成本高代价引入一体化车身，因为三菱帕杰罗本就不是一辆纯粹的硬派越野车，它是一辆在公路、戈壁、沙漠和越野路况都有良好表现的全地形车。

超选四驱 性能同级最强 

评判越野车最关键的就是四驱系统，例如普拉多的托森全时四驱，2.5倍的扭矩放大，四驱调动反应迅速，走川藏自然是没得问题了。但不瞒大家，帕杰罗搭载的超选四驱更牛逼，甚至可以说碾压普拉多的传统托森式四驱。再多一嘴，现款在售的普拉多已经变成了全系标配分时四驱，想买到托森式全时四驱，没得六十多万根本搞不下来。

首选，帕杰罗的超选四驱厉害的地方就在于它整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至2WD机构，在极端路面时，又可切换4WD，并且四驱选择的反应速度要比普拉多更快，这样就使得帕杰罗在经济性和操控性上得到了兼顾。此外，帕杰罗还有一个后锁，并且还具备电子限滑，这样的四驱组合完全不是普拉多所能及的，基本上可以媲美三把锁的牧马人了。

发动机是帕杰罗的一大弱势 

国内中规版本帕杰罗只有V93版本，搭载的6G72型号的3.0L V6发动机是90年代的产物，174匹最大马力和255牛·米的最大扭矩非常一般，虽然能够应付绝大多数的路面状况，但动力储备这玩意儿就和纯电动车的续航里程一样，谁会嫌多？而且最尴尬的是，现在帕杰罗劲畅搭载的都是三菱最新的6B31发动机，更低定位的劲畅却有着比帕杰罗更优秀的动力性能，这让人情何以堪？再者，未被引进的V97车型搭载的3.8L发动机，多了0.8L的排量，却足足多了73匹马力跟70牛·米的扭矩，输出功率都快多出来了一半，足以说明V93的发动机有多老。

山猫外观更硬汉 90年代内饰不像话 

外观喜好因人而异，但我个人更喜欢肌肉丰满的帕杰罗，就如同它的绰号“山猫”一样，胳膊、手臂的肌肉分明，线条刚阿。当然也有不少人更喜欢普拉多那种拉花繁多的臃肿身姿，看上去确实要比帕杰罗气派一些。论时尚，我承认普拉多的设计更主流，但论设计，帕杰罗更为怀旧的硬派越野身姿正中我的下怀。 

我恨就恨在，帕杰罗这情怀可不该用在了车厢内饰中，几根木纹装饰板真让人怀疑是不是坐进了一个90年代的车里。四幅式方向盘及多功能按键的排布，也都是很老套的设计了，中控触摸屏看上去更像是汽配城加装的玩意儿，厚重粗犷的中控仪表虽然很显厚重，但毫无设计的朴素真是没档次。

V93作为帕杰罗在国内仅存的版本，三菱为其保留的配置还是非常丰富的，全系标配倒车影像、倒车雷达、天窗、电动调节座椅、前排座椅加热、氙气近光灯、车内氛围灯、后视镜电动折叠、自动空调、后排独立空调等装备。最令人感到欣慰的是，帕杰罗的屏幕还支持手机映射，可算找得着一点儿现代感，并且非常实用。

总的来说，如果对帕杰罗动心了，赶紧买。帕杰罗就如开头所说，它是五十万以下最值得买的越野车，并且它核心意义还是一台全地形车，且不说在越野性能上要优于同价位普拉多，在行驶舒适性、配置、性价比等等方面，也大大超越了普拉多。