坐这台500匹劳恩斯酷派 我裤子都湿了

在说起韩国车，你会想到什么？

便宜、实惠、配置高

屌丝装逼有三宝

索8、K5、迈锐宝

或者是伊兰特出租车等等......

所以在大部分人的印象中韩国车似乎与“性能车”并没有什么关系，至少在市面上看到的车都是一些家用车、SUV车型。但其实韩国现代车中，能够说得上性能车的那必须要聊聊这一台。

它就是现代劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe HT），这台车在之前现代的跑车阵营中就是我们熟悉的现代Coupe，虽然长了一个跑车样子，实际上却是一个“软柿子”。所以我们直接跳过现代Coupe，来看看劳恩斯酷派。

韩流来袭

这台车在2008年的广州车展首次在国内亮相，新造型让国内车迷见识到韩系跑车的魅力，也赢得了很多车迷的关注。作为一台跑车，它采用前置发动机后轮驱动形式来提升驾驶乐趣，并且搭载了搭配了210匹马力（12款271匹）的Theta 2.0L（G4KF）涡轮发动机以及303匹马力（12款343匹）的3.8L Lambda RS V6全铝合金发动机；并且搭配一台6前速手动挡和6速自动变速箱，很快这台“性能车”便刮起一股韩流。

EVO X的血缘关系

而在韩国现代的成长过程中，日本三菱汽车是它们不可回避的一个问题，在现代刚刚起步阶段确实是借鉴了很多三菱的技术，经过多年的发展后才得以有所作为。而这台劳恩斯酷派的2.0L 四缸涡轮发动机其实也与三菱有着很深的渊源，因为这台发动机是现代、三菱以及克莱斯勒三家车企共同开发而成，与三菱EVO X搭载的4B11T有着很多相同设计，86mmX86mm的缸径与冲程，相同的铝合金中缸与铸铁缸套为日后动力改装升级带来一定帮助。

但在一些细节上比如货代形状、压缩比等都有所不同，另外两台车虽然都是用三菱重工出品的涡轮增压本体，但EVO X是TD-05，而劳恩斯酷派则是TD-04，最终也导致两台车在动力上的差距。

性能车和改装更配哟！

正是因为这样的渊源，让劳恩斯酷派在上市之后很快得到改装车迷的认可，在当时它的售价不高还有不错的改装潜力，简单进排气改装加上ECU调教300匹不是问题，如果想要大马力可以考虑更换TD-05、ATP GT28RS等大涡轮、强化发动机等等来到400、500匹也不是难事。

“扩缸”400匹

而在国外的改装案例中，也不乏一些夸张的作品，其中在2014年美国SEMA改装展上现代汽车便与ARK Performance联合打造了一台400匹马力的劳恩斯酷派（Genesis Coupe）Legato Concept改装车。该车是基于3.8L Lambda RS V6发动机扩缸而来，将3.8L排量提升至4.0L，并且使用了轻量化、强度高的锻造活塞、连杆、曲轴来保证发动机的稳定性。

而重新抛光的进气道以及ARK进气套件为发动机的进气需求提供帮助，最后在搭配高性能排气、ECU电脑程序调教，最终动力达到了400匹马力。

逆天的500匹

如果说这个还不过瘾，那就一定要看看加州的美国改装商Rhys Millen Racing“改造”的劳恩斯酷派。为什么叫做“改造”而不是“改装”呢？因为这台劳恩斯酷派已经从原厂的FR前置后驱改为了MR中置后驱驱动形式。

首先为了改变驱动形式，Rhys Millen Racing将后排座椅拆除并拆除钢板，将一台现代雅科仕4.6L V8 Tau发动机安放在后座位置，并使用锻造活塞、11.0:1压缩比、8个独立节气门、外挂电脑以及Mendeola制5速序列式变速箱等装备，让这台被命名为MR460的劳恩斯酷派拥有了500匹马力。随后StopTech刹车套件、KW绞牙避震、HRE 560系列20寸锻造轮毂、Toyo T1R高性能轮胎、Sparco Chrono赛车座椅等等，帮助车手能够驯服这台500匹怪兽。

总结：虽然说现在劳恩斯酷派在路上见到的几率越来越小，再加上丰田86、斯巴鲁BRZ等日系性能车的回归，这台韩国性能车不再是宠儿了；况且近年来劳恩斯酷派一直没有更新车型，也导致了市场的流失。不过劳恩斯酷派还是给很多车迷留下了很深的印象，或许它不是最完美的，也不是最快的，但它就是一个独一无二的韩国“性能车”。