宋MAX驾驶感受值得肯定 “自动补油”尚需优化

宋MAX，作为前奥迪设计总监——沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪后，主导设计的首个车型，其“龙脸”造型不仅与国际设计潮流接轨，还巧妙的融入了诸多中国元素，迎合了国人的审美需求。且在当下6-7座车型关注度逐渐增多的背景下，比亚迪首先推出这样一款高颜值、大空间、更贴合家用需求的MPV车型，让不少有这样用车需求的消费者为之动心。

在《牛车实验室》前不久的静态评测当中，其内置开放系统的12.8英寸大屏、“天幕”以及灵活可变的巨大乘坐空间，可以说这三“大”件为宋MAX的乘坐感受加分不少。那么如此庞大的身躯虽然满足了日常的乘坐需求，但驾驶感受又如何呢？

目前，宋MAX全系搭载1.5L涡轮增压发动机，最大马力154Ps；最大功率113KW/5200rpm；最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，与之匹配的分别是6速手动变速箱以及6速双离合变速箱。今天，笔者评测的正是1.5L+6速双离合的配置。

动力性方面，1.5L涡轮增压发动机154Ps的动力性对于如此庞大的身躯来讲算不上是小”马”拉大车，但也绝不算充裕，基本能够满足日常的使用需求，空车情况下超车相对轻松，但如果坐满7人的话，超车需要更加谨慎，需要更长的超车距离。

驾驶感受方面，宋MAX的油门调校相对比较激进，对于刚刚接触它的驾驶者来讲，需要一段时间来适应如此灵敏的油门线性。一旦后期充分适应，驾驶感受将非常轻快灵活。而制动方面，宋MAX的刹车踏板可以说是非常的“硬”，需要较长时间来适应。好在制动力的涌现相对灵敏，但在不同刹车力度之间进行微调时，沉重的踏板会影响精准性。

该车型搭载了6速双离合变速箱，可能大家更关心的是它平顺性的表现。首先，宋MAX采用的是湿式双离合变速箱，这对于经受过顿挫折磨的人来讲首先就是个慰藉。其次，经过长达3个月的试驾以后，宋MAX在各种路况下均表现出了良好的平顺性，这一点是值得肯定的。

另外，宋MAX的ECU设置可能出于避免变速箱顿挫的好意，在收油后仍然会保持同样的节气门开度，也就是保持匀速继续行驶一段时间，随后车速才会随着发动机转速的下降而降低；此外，静止状态下挂入D档抬起刹车，发动机会主动提升转速，犹如自动“补油”一般，让首次接触的驾驶者很难适应，以至于堵车路况时，踩下同样幅度的油门深度，车速却总是超乎心里预期，需要频繁制动来进行抑制。关于此问题，宋MAX的相关论坛中也有不少关于“自动补油”的讨论帖，有车主表示希望能在今后的ECU或变速箱程序升级时，“补油”效果能够得到改善或取消。

宋MAX的平底方向盘，握柄粗细适中，握感良好，但转向系统采用机械液压助力是其美中不足之处。当下搭载电子转向助力的车型都具备随速助力转向功能，根据不同车辆时速输出不同幅度的转向助力以提供更加舒适稳定的操作感受。而宋MAX采用液压助力，导致原地和低速行驶时扭动方向盘偏“沉”，不够舒适；而高速行驶时方向盘又偏“轻”，不够稳且需要更多精力专注于方向盘的把控。

悬挂方面，比亚迪的底盘调校功底还是比较扎实的，通过减速带和颠簸路段时，能够感受到悬挂的紧致感，悬挂调校整体偏硬，好在对路面细微颠簸过滤较好，通过减速带时会略感颠簸，但是换来了相对较好的侧倾抑制，操控也更加灵活。

最后，宋MAX的噪音抑制方面，胎噪的抑制可以说是非常出色的，风燥的抑制也相对良好，反而将发动机覆盖的严严实实的塑料盖板却没能良好的隔绝发动机噪音，特别是高压油泵传来的“哒哒”声最为明显。但要说独具特色，还得说其涡轮增压器传播到驾驶室内的口哨声，无论是大幅度的还是小幅度的加速，其涡轮总会发出一种轻轻的口哨声直至加速结束。对此，有的车主表示喜爱，有的车主难以忍受，但终究算是噪音，对于一款更加注重乘坐舒适性的MPV来讲并不理想。

写在最后：

综上所述，宋MAX动力还算够用；油门及制动调校比较灵敏，但刹车踏板偏“沉”；湿式双离合变速箱换挡非常平顺；ECU设置自动“补油”难以适应，堵车路况时需要频繁制动抑制车速；采用机械液压助力，低速时方向盘偏“沉”，高速时偏“轻”；底盘调校功底扎实，悬挂有紧致感，侧倾抑制良好，但整体偏硬，略感颠簸；胎噪及风燥抑制非常出色、发动机噪音偏大，涡轮增压器偶有“哨声”出现。但总体来说，宋MAX在驾驶感受方面还是值得肯定的。