牛车网 精华 “瓦罐”也玩新能源 荣威Ei5设计亮点解析

“瓦罐”也玩新能源 荣威Ei5设计亮点解析

小伙子攒钱要改车 发表于 牛车网 2018.02.08 01:30

在现如今的汽车市场,想要更好的立足确实需要一些自己特定的光环。有的厂商玩性价比,有的厂商讲情怀,有的厂商谈实用性,而现如今更多的厂商在“专宠”新能源。今天这款荣威Ei5,在去年11月的广州车展上首次亮相后,便备受关注,因为它不光是电动车,还是款旅行车!在此次设计品鉴会上,上汽集团设计总监邵景峰进行了详细解读。

旅行车推出纯电动版本还是非常少见的,它搭载阿里智能互联系统与最新的“律动设计”理念,其最大的续航里程可达到320km,快充可在40分钟达到80%,让纯电动、互联网与休旅紧密结合,话不多说,先上图。

外观:

前脸造型和EI6非常相似,大嘴式的进气格栅传承了全新家族设计,两颗LED大灯与中网相连在一起,非常的气势!整体上荣威Ei5继承了荣威家族的律动设计风格,有一种很熟悉的感觉。

整车采用5座布局,车身尺寸为4544mm*1818mm*1509mm轴距为2665mm。与大众蔚领相比,要宽25mm,高22mm,轴距大51mm。尺寸上拥有很大 的优势,而作为一款电动车,更不是大众蔚领所能比拟的!

车身尾部造型依然延续家族风格,两个艳红尾灯被镀铬饰条贯穿在一起。下侧后唇位置选用不规则矩形设计,反光条镶嵌其内,并用镀铬装饰,看起来很高端!从效果来看,荣威Ei5的车尾更圆润,并没有ERX5那么“见棱见角”,尾部荣威logo变成了“ROEWE”的英文标识,可以认为是没有过多的空间来放logo,但确实更洋气的一点。

与ERX5不同,这款荣威Ei5是完全正向开发的纯电动车,车身的每块构架都是依照电动车的需求所设计的,所以如何平衡好Ei5的电动车身份、旅行车构造以及互联网系统是十分关键的。

荣威Ei5开了电动旅行车的先河。近一两年来,旅行车逐渐获得国人青睐,燃油车市场已经有了不少旅行车投放,反响非常不错。旅行车的好处是,最大限度的保留轿车的灵活性和操控性,同时有效提升装载能力,实用性大大增强。

内饰:

内饰部分虽然官方说法是还没有最终确定,但从此前广州车展以及这次来到上汽设计中心的两次来看,内饰设计并没有发生变化,而这个版本的内饰设计也将会有极大可能就是最终荣威Ei5的内饰。

经我亲身体验(175cm,180斤的“瘦子”),Ei5的后排空间头部和腿部仅均有一拳左右空间。后备箱就不一般了,在后排座椅正常的情况下,纵深就已经超过90CM,比同级SUV的装载能力强不少。如果后排放倒,空间就更可观了。日常用车避免不了要拖拉一些大件,比如运个平板电视,或者拖一套电脑桌、鱼缸等回老家,旅行车就可以轻松搞定这些,不必再和漫天要价的小货车打交道。

动力:

荣威Ei5将会搭载和ERX5相同的动力系统,电动机最大功率85kW,峰值扭矩255N·m。所搭载的三元锂电池组,综合续航里程达到301公里,等速续航里程也可以超过400公里,所以从续航里程数据来说,三元锂电池组容量也将会和ERX5接近。而相比于ERX5来说,荣威Ei5电池组的能量密度达到了140.74Wh/kg,这样的数据表现要优于现在所有在售纯电动车型。另外工况条件下百公里12.2kWh的耗电量也是如此,所以这样的数据表现也为2018年新能源车型补贴调整做足了准备。

对于荣威Ei5来说,最需要面对的难题其实是来自消费者的认可,虽然旅行车很早以前便进入了国内市场,但市场表现一直不尽如人意,现如今在路上看见旅行车的机会仍然非常少,更别提用一款纯电动旅行车来冲击国内的纯电动车市场了。所以现在荣威需要做的是尽快让消费者明白旅行车的优势所在,同时再与荣威三电系统相结合,让消费者明白一块好的旅行车是可以代替SUV,甚至成为优于SUV的首选。

总结:通过这次近距离的体验,让我们对荣威Ei5的外观设计有了很全面的了解。因为新车还没有上市的缘故,所以在内饰还存在变动的可能,不过从ERX5、i6等同品牌车型来看,Ei5的内饰设计和用料也应该会处于一个比较高的水平。荣威Ei5的出现填补了国内纯电动旅行车市场的空白,因为这款车是正向开发的产品,所以整车在结构、性能以及各方面细节都是为电动车所考虑的,另外软件方面荣威的车载斑马系统已经很成熟了,Ei5的配备势必会吸引一大群热衷旅行的朋友

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