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牛X评测:把新哈弗H6 Coupe当赛车开是种什么感觉?

2018-02-05 11:19 作者: 俺就是航子

What?一辆两驱城市SUV来到了零下30度的海拉尔?还在低于正常温度的湖面上模拟国内以超高速度见长的上海F1赛道?这简直是开玩笑,附着力接近为0的冰面上别说是两驱SUV了,就算是硬派越野也怕是只能使吃不了兜着走了。

今年的冬天啥都缺就是不缺雪,全国普降大雪的情况下,让人遗憾的是北京根本没有一场像样的雪,当得知将要前往海拉尔的时候,我已经把零下几十度的极寒天气抛掷脑后,我想要赶紧踏上这条“雪路”。到达了海拉尔以后,却发现生活在这里的人连呼吸都带着寒气,把手伸出来都成了一件十分痛苦的事,再这样严峻的天气状况下,考验的不止是人,车子的硬性质量也成了必考项目,因此对于哈弗H6 Coupe来说不得不是一个挑战。

车型信息

扯了这么多,我们还是来看看今天的主角--新哈弗H6 Coupe吧,H6 Coupe在今年正式推出了新车型,目前在售的共有四款车型,红标、蓝标各两款。

其中红标版新H6 Coupe的外观、内饰相比老款车型均进行了较大幅度的调整,而蓝标版的变化并不大。

两驱城市SUV拿什么应对附着力接近于0的路面?

附着力接近于0的冰面,行驶时最简单直接的后果就是失控,除了起步时前轮与地面不停空转以外,转向时稍有不慎车尾也就会随着车辆的车侧倾而划出,最直观的感受就是当你不愿意甩尾的时候却也无法控制。而失控就像更年期一样,是每个人都躲不过的“结”,这时候你真的很希望ESP能使出全力帮你挽救一把,把即将进入更年期的你拉回到充满阳光自信的生活中。

要想尽可能少的出现车辆侧滑现象,行车速度的控制是最最重要的,如果你的车速很快,那么就算是神仙可能也无法救你了。另外,两驱车显然在冰雪路面已经吃了亏,所以一双“好鞋”也是必不可少的关键,在冰雪路面行驶时,城市中用的公路胎以及偏向性能的轮胎会非常吃亏,如果你的轮胎花纹不够大,那一定会出现寸步难行的情况,哈弗就为新H6 Coupe更换了雪地胎以及钉胎。

蓝标车型全部都换装了雪地胎,在轻度穿越环节主要用到的就是蓝标车型。

而红标车型全部换装了钉胎,在更注重驾驶的雪地赛道体验环节,红标车型则成了“赛车”,雪地胎相比城市中所使用的静音胎在冰雪路面上的表现强的太多,而钉胎则就是BUG级的存在了。

装配了钉胎的H6 Coupe红标版在冰雪路面上稳定性更强,虽比不上铺装路面的得心应手,但转向也变得要比装配了雪地胎的H6 Coupe蓝标版“省心”了不少。举个例子,装配钉胎的H6 Coupe红标版过弯速度可以更快,而且后轮出现侧滑的概率大大减小,这也是能让两驱的哈弗H6 Coupe完成冰雪上激烈驾驶的必然要素。

在有了一双好鞋以后,冰雪路面驾驶中对于油门的掌握也是重中之重,H6 Coupe的油门踏板初段反应十分灵敏,属于轻快的那种类型,冰雪路面起步时油门一定不能太大,否则轮胎一定会出现原地打滑现象,因此如果你不想原地挠胎,柔和的控制油门踏板力度非常关键。

新H6 Coupe的电子辅助系统介入的十分迅速,一旦车辆出现打滑现象,系统会立刻做出回应,ESP的介入会对车身及时做出修正,并且会对发动机的动力输出进行限制,从而保证行车安全。

呼和诺尔湖上的“上海F1赛道”

这次长城举办的冰雪试驾活动超出了我的想象,原版原样的把“上赛”搬到了海拉尔的湖面上,在激烈驾驶的条件下,两驱的哈弗H6 Coupe还好使吗?

哈弗H6 Coupe搭载的是一台1.5T发动机,峰值扭矩超越同级对手达到了285牛·米,值得一提的是1400转就能输出全部的扭矩,不过公路上的优势放在冰雪路面上可并不是一件好事,大扭矩的车辆出现打滑的现象会更频繁。

上了赛道后,将车辆调至运动模式会对激烈驾驶更有帮助,全新的7速湿式双离合变速箱在运动模式下降挡速度会变得积极一些,这点与普通模式下差别还是挺大的。运动模式下,哈弗H6 Coupe的动力更加活跃,伴随着ESP车辆控制系统的报警灯疯狂闪烁,车子在起步时出现明显打滑现象,如果在铺装路面实测加速成绩9.6S秒的H6 Coupe肯定会带来一些推背感,但在如此光滑的路面上,即使是超级跑车也没任何用武之地。

职业车手与普通玩家的赛道圈速能差的太多太多,这其中出色过弯技术一定是重中之重,跑完了冰雪“上赛”之后,我总结出了以下两点要素:

1)若想在冰雪路面上获得更快的弯道时速,一定要比在铺装路面上过弯前的刹车点更提前,也就是说需要提前把车速降下来再去打方向过弯,否则在弯道中刹车的后果就是车辆失去稳定性出现严重的侧滑现象。

2)如果弯道中出现车尾侧滑现象千万别着急,及时将方向盘向反方向进行修正,这时能很大程度抑制住H6 Coupe的继续侧滑,当车辆稳定时也不能急于给大油门加速出弯,要等到进入到直线时再去追赶所消耗的时间。

新哈弗H6 Coupe采用了前后独立悬挂,激烈过弯时能提供良好的支撑性,转向的力度较轻,但虚位几乎微乎其微,路感的反馈也会少量从方向盘传到驾驶员的手上。

“上赛”非常出名的尾段大直道成为了各大高性能F1赛车追分的杀手锏,全长1.2KM的直道能让H6 Coupe的最大扭矩发挥到极致,在这段直道中哈弗H6 Coupe的技术能达到160km/h,听起来还是很令人胆怯的,实际感受真的很刺激,即使100km/h以上的时速,哈弗H6 Coupe的稳定性也很强,整体表现出色。

轻度雪地穿越的活儿H6 Coupe也能干

两驱城市SUV的越野能力几乎可以忽略不计,但仅仅是装配了雪地胎的H6 Coupe却给我留下了很深的影响。像这种雪地轻度穿越最考验的是车辆的离地间隙以及车辆的动力输出,当然了,对于驾驶员的驾驶技术也是种考验,而实际体验过后我发现对于不具任何越野经验的我来说也没遇到任何困难。

得益于良好的车身离地间隙,行H6 Coupe并没有被深深地车辙以及陡坡的破顶所担住,但要注意的是,对于两驱SUV而言,雪地穿越的行驶速度尤为关键,任何时候都不能将车辆稳稳的停住,因为你不知道停住以后还可不可以继续把车开出去了。

对于轻度雪地穿越而言,H6 Coupe显得十分给力,但如果是条件更为复杂的路面来说,还是找他的老大哥H9来吧。

牛X总结

上周在城市中体验了一番新哈弗H6 Coupe之后,这个周末又体验了极寒天气下的行驶感受,只能说成为一辆“神车”确实不易,能卖的这么好也一定是有原因的。在极寒发杂的环境下,新哈弗H6 Coupe虽然是两驱,但也依旧能把你平安的送到家,而且在合理得当的驾驶状况下,他没有给我掉一次链子。虽然新哈弗H6 Coupe的电子限滑系统十分出色,但在冰雪路面上车速的控制才是最为重要的。

相关标签: H6 Coupe 哈弗 牛X评测
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