标榜运动的豪华轿车除了宝马3系，还有这两款车可以选

 似乎一说到比较运动的豪华中级轿车脑海里第一时间反应到的就是宝马3系。的确，一直执着于操控宝马在运动方面有着不错的运动底子。但是，随着越来越多的人选择3系，导致3系已经开始变成了街车，这样的结果可是我们90后所不想要的。作为一名合格的90后，个性化始终都是生活中的首要因素，那么在选车方面来说街车自然不是我们想要的，所以除了宝马3系以外还有这样两辆车是值得选择的。

 今天的两款车分别是捷豹的XEL和凯迪拉克的ATS-L。可能大家都看到了，今天的三款车都后缀了“L”，都是加长版本的车型。其实在中国的汽车市场里，加长一直都属于销量的潜规则，毕竟对于国人来说，性能是我们想要的，空间同样也是我们不能放弃的。所以为了迎合国内市场的需求，这三款标榜运动的车型也纷纷推出了加长版车型，那么今天就用加长后的捷豹XEL和凯迪拉克ATS-L对比宝马3系看看，除了3系之外，这两款车究竟值不值得选。

除了德系设计，我们还有英伦范和美式风格可以选

众所周知，德系车多以严谨的设计理念为宗旨，所以德系品牌中大部分设计还是以稳重内敛为主。比如说德国的保时捷，即使作为超跑，保时捷在外型上也没有那种放得开的设计。不像是迈凯轮和法拉利那种将激进渗进骨子里的模样。而作为德国品牌的宝马3系更是将这种内敛优秀的贯彻落实。宝马3系很好看，这点毋庸置疑，如果作为一款家用车或者是一款商务车来说，这样的设计理念是没有问题的。但是如果标榜的是运动，那这样的设计多少都会有显得有些过分收敛，就算是加上M套件也亦是如此。

在严格意义来说，捷豹XEL的设计也并没有多过分的激进，但是XEL赢就赢在了先天属于英国绅士的那股优雅范。其实每当说起捷豹这个品牌，就总能自然而然的将TA和运动关联到一起，所以在看到捷豹XEL的时候总是能感受到那股在不经意间散发出来的运动味。另外，毕竟是属于英国的品牌，那种刻在骨子里的儒雅是其他任何品牌都学习不来的，所以看腻了马路上大量的德系车型，再来看捷豹XEL就会有一种很清新，很抓人眼球的感觉。

       凯迪拉克是属于美国本土汽车品牌的代表，即使到现在凯迪拉克依旧是美国政府的官方用车，所以今天的凯迪拉克是代表着美式的设计理念。第一眼看到ATS-L的时候，最亮眼的地方在于独属于凯迪拉克的钻石切割设计，车身的每一个转角都显得那么的犀利，整个ATS-L无处不在的炫耀着对运动的认知。TA拥有着美式那种张扬的氛围，这刚好跟宝马3系的内敛恰恰相反。

其实无论是捷豹的英伦范，还是凯迪拉克的美国风在我们眼里都是比较亮眼的存在。毕竟满大街的德系，日系早就形成了一种视觉疲劳。所以在看腻了宝马3系之后，捷豹XEL和凯迪拉克ATS-L都会是一个很有回头率的选择。

三种不同风格的内饰，拥有着对豪华不同的诠释

关于内饰部分，即使是宝马3系的死忠粉都会承认3系的内饰造型的确有些落伍了。从我们大家了解宝马开始一直到现在依旧是那套熟悉的设计。要说一点没变那是不可能的，其实从图片上并不能看出来什么，但是到了实车上就能发现宝马3系或者说整个宝马的内饰是属于那种在不变上创新出变化的感觉。虽然整体的造型没变，但是细节上却有着天翻地覆的变化。

来到捷豹XEL车内，首先带来的第一个感觉绝对是那种环抱式座舱带来的包围感。虽然整个中控也并没有设计的偏向驾驶位一侧，但是坐在车里就是能感觉到所有操作都是围绕着你。这样的包围感很高级，很让人喜欢。同时，这种包围感并不会让你觉得拥挤或者压抑，我觉得这是这套内饰上颇为高级的地方。

另外，国产后的内饰无论是在做工选材，还是装配工艺上都比进口的水平要高出一阶。大量的软质材料和真皮包裹都很能营造出高级感。大家不要总认为进口车就一定好，就捷豹来说，国产后的捷豹XEL绝对比进口的XE拥有着更高的水准。毕竟现在中国的工艺水准已经不同以往，不敢自大的说超越了国际水平，但是也绝不比国际上任何大品牌差。

       而凯迪拉克在内饰上所表现的是那种纯粹的美式豪华，在运动氛围的营造上就弱了许多。整个内饰看过去就副驾驶面前的那块金属饰板能看出来点运动的意思。凯迪拉克ATS-L内饰就是典型的美式豪华风格。全黑的内饰，大面积的钢琴烤漆都是属于那种很衬托质感的设计。中控控制按键全部采用了触控按键，灵敏度是没有问题的，只是钢琴烤漆的面板总是会残留大量指纹有碍于美观。

在动力上，宝马3系只能甘拜下风

其实在绝大部分消费者在心理衡量一款车是否运动的唯一标准就是加速，就是动力。而讲到真正意义上的操控别说消费者了，就是专业的汽车媒体人也不见得每一个都能掌握到一款车的真正极限。所以在绝大部分人心里去感受一款车所谓的运动性能无非就是从加速能力和车是不是听话两个方面来评定。

其实宝马3系给我们运动感也就是从这两个方面营造的，当然了这也肯定还是基于其本身优秀的调校。首先加速感，7.9秒的加速成绩在一众中型豪华车里已经是一个很不错的成绩，另外，3系在顶配车型中还带有弹射起步功能，更是将这种加速感凸显出来。在另外一个方面其实3系算是采用了一个很讨巧的设计，就是转向角度的设计。简单来说就是方向盘转同样的角度，作用到车轮上的时候，宝马3系会比其他车型转动的更多从而达到很灵敏的驾驶感觉。

       捷豹的运动底子远比宝马来的更直接，毕竟从捷豹诞生开始就一直活跃在赛车场上，其体内流淌的是天生的运动基因。加长后捷豹XEL虽为国产，但是全车百分之75铝合金的应用让整车在轻量化上拥有着很不错的表现，除了全铝车身框架，前双叉臂后多连杆的悬架材质也均为铝合金材质，这样使捷豹XEL在驾驶过程中所营造出来的更多的是一种轻灵感。另外，这套前双叉臂后多连杆是源自自家品牌的超跑作品F-TYPE，那捷豹XEL的运动底子就可想而知了。

另外在动力上，同样的宝马3系 2.0T高功率的发动机最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，咋一眼看上去似乎数据还不错，但是同样2.0T高功率版本的捷豹XEL最大马力250马力，最大扭矩365牛·米，可以说在动力上呈全面碾压的局势。另外经过捷豹的调校百公里加速7秒左右的成绩也是宝马3系望尘莫及的。但是，捷豹XEL成绩也并不是最好的，别忘了还有凯迪拉克ATS-L在一旁虎视眈眈的看着这场战局。

凯迪拉克ATS-L同样是2.0T高功率版本，最大马力直接到了279马力，最大扭矩更是达到了400牛·米，这样的数据已经接近了3.0排量的机子了，而百公里加速时间相比捷豹XEL更是提升了将近一秒，达到了6.2S。真是搞不懂前段时间的思域是怎么“秒杀”的ATS-L，或许凯迪拉克的车主压根就没想搭理思域，真是真是搞不懂那位思域车主是哪来的自信在那沾沾自喜。我觉得如果ATS-L真的认真起来的话就可以很轻蔑的跟思域说这样一句话：“看见我的车尾灯算你思域赢。”

最后，大家都在追求所谓的运动性上无非就是想超车的时候利落一点，或者更现实一点的原因，无非就是想要在带妹子的时候，加速的推背感更刺激一点仅此而已。除了这两种情况下又有多少时间真的能让车痛痛快快的跑起来，就国内目前的交通状况还是舒适性才是关键。还有更重要的一点呢就跟直白了，买车说到底不就买个颜值吗，对所谓运动的追求也就无非是造型激进一点，设计大胆一点就这么简单。所以除了宝马如果你觉得3系的颜值不够高的话，那今天的无论是捷豹XEL，还是凯迪拉克的ATS-L都能很轻松的满足你的要求。高颜值，还不是街车，何乐而不为呢？

    至于这两款车该怎么选呢，那就看你是喜欢英伦的儒雅范呢，还是喜欢美式的豪放派了。