牛车网 精华 为保证品牌格调,马尔乔内称绝不将Jeep卖给中国

为保证品牌格调,马尔乔内称绝不将Jeep卖给中国

小才才 发表于 牛车网 2018.01.30 17:27

对于即将卸任的马尔乔内来说,最重要的任务就是为Jeep品牌寻找下一个持续发展的增长点,而这也将直接决定FCA的未来兴衰。

据香港媒体报道,菲亚特克莱斯勒(以下称“FCA”)CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)近日在接受媒体采访时,公开回应了早前集团有意将旗下部分品牌售予中国的传闻:马尔乔内“斩钉截铁”的表示:NO!因为品牌的格调形象是最宝贵的资产,因此不想为了短期财务成绩,影响品牌形象。

显然,马尔乔内对FCA近年来的业绩足够自信,而“长城收购Jeep品牌”意愿也将很难达成。

公开数据显示,FCA集团2017年的交付量约为474万辆,与2016年基本持平,净利润则翻倍至8.04亿欧元。今年1月以来,FCA的股价也持续上涨,一度涨幅超过20%。而种种繁荣的背后,很大程度上源于Jeep有望解锁更大价值:Jeep品牌今年在FCA的利润来源占比可能会达到70%。

马尔乔内也对Jeep给予厚望,相信后者将为FCA持续带来巨额利润。因此当去年“中国汽车品牌长城计划收购Jeep”的传闻一度引起轩然大波。长城汽车王凤英在对媒体回函中公开表示“打算买下Jeep,并且同FCA开始接洽”。然而FCA方面却在声明中强调:长城汽车并未就FCA旗下的Jeep SVU品牌或与该业务相关的其他事宜进行接洽。公司正致力于执行2014年-2018年企业计划,迄今为止公司已实现了所有既定目标。

但事实上,Jeep品牌的发展并非如马尔乔内想象的顺利。1月25日,据《欧洲汽车新闻》获取的菲亚特克莱斯勒集团内部文件称,Jeep品牌2017年的交付量为1388208辆,较2016年的1401321辆下滑1%。而今年Jeep或也无法完成其年销200万辆的目标,这将在一定程度上挫败了马尔乔内将Jeep打造成全球SUV核心品牌的雄心。

业内分析人士告诉牛车网,FCA的产品风格相对美国化,产品也主要是中大型车,小型车十分薄弱:“Jeep是第一个与中国合资的整车企业,并有一定的出口,但是经营非常失败,给克莱斯勒和JEEP的品牌损伤很大。”

换言之,作为FCA旗下支柱品牌,Jeep本应由更大更好发展,但目前看来,FCA自身的局限性也让Jeep的发展受到影响。而“绝不将旗下品牌卖给中国,以保证品牌格调”的言论,则是FCA固化思维的延伸。

然而FCA“固化思维”还体现在其他方面:在2017年法兰克福车展上,菲亚特、Jeep和阿尔法罗密欧纷纷缺席电动车展览,业内认为FCA现阶段还拿不出像样产品。但马尔乔内却表示集团旗下各品牌不是对电动车不积极,是深思熟虑的结果:“在美国每卖出一辆菲亚特500电动车就损失2万美元”,而且电动车并不比传统内燃机更环保,其排放的二氧化碳会威胁地球的环境和安全。

不过今年1月份,马尔乔内向电动车布局的消息纷至沓来:法拉利不仅将打造电动超跑,到 2025 年每年售出的汽车中,纯内燃机动力占比将不到半数。

而这正是符合了马尔乔内的另一面:贯有的商人思维和“变通”原则。

自2003年临危受命监管菲亚特改革发展以来,马尔乔内为FCA带来了诸多振兴。包括让独立的法拉利在纽交所上市,成为超跑中唯一的上市公司;在旗下道奇、克莱斯科品牌停售中小型轿车的当口,全力支持广汽进入北美市场,有力填补2600多家经销商对中小型轿车销售的需求。

而回到“是否出售旗下品牌”的问题上。事实上,虽尚未达成实质合作,但FCA的确与中国的几家汽车公司商讨过股权投资事宜,并且有过承认Jeep独立发展的想法。而马尔乔内是否会严格履行“绝不将旗下任何品牌卖予中国”的的承诺,仍要看FCA的未来战略是否有必要再次“变通”。

目前看来,Jeep在2018年能否完成200万辆销量目标是衡量其是否独立发展的重要参考。不过,时年65岁的马尔乔内将于2019年初卸任,但他在任的最后一年里,诸多剥离业务、出售整合、技术合资等战略交易也将集中进行,而这不排除他将打碎一切,为Jeep和FCA的未来发展提前铺路。


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